Agarod

Я этой истой делал машины поновее, когда она не знает машину, так и пишет. Нашёл похожую тему на английском форуме, у человека так же на f48 после замены на НОВЫЙ BDC не видело другие блоки, но тема не завершена, непонятно как он поборол и поборол ли... Пока что не могу подключить esys к ней...

до "поедет" там ещё очень далеко 😃 Спасибо, завтра попробую E-sys. С защитой компонентов уже по ходу будем разбираться, есть варианты. Пока стоит задача вывести на диагностику и определиться с планом работ/замены запчастей

На сколько я понял, блок от дилера уже запрограммирован под VIN авто... т.е. пока не закодируешь его, он не даст соединиться ни с 1 другим блоком? Как дилеры меняют BDC тогда? Ок, я могу попробовать через E-sys закодировать.

Допустим, у меня сейчас пол машины отключено. Я так понимаю ZGM(он же BDC) разделяет разные шины, если замкнута одна шина, то на другие это никак не влияет. PTCan у меня сейчас подключен только на BDC, TCM, DDE, IC. Пробовал отключать все блоки и подключать по одному - результат тот же. У меня вопрос про FlexRay - если шина не инициализируется, не будет ли это давать на запрет диагностики всего остального? BDC через ISTA не даёт ничего с собой сделать, потому что "не удалось определить уровни интеграции авто". Когда пытаюсь закодировать блок, он говорит что нет связи с авто. Снять с транспортного режима так же не даёт по той же причине. Новый блок нужно просто ввести в эксплуатацию, но я его не могу закодировать, он не должен рубить связь с авто...

какие именно шины смотреть? кто отвечает за "диагностику"? Flex Ray? PTCan? на каких модулях смотреть? Если приборка работает, значит Can на неё приходит, но на диагностику она тоже не выходит

Здравствуйте коллеги! Притащили утопленную Х1, утоплена основательно, признаков жизни не подавала никаких. Для начала заменил BDC на НОВЫЙ от дилера под VIN - начала включаться приборка/зажигание. ICOM видит только BDC/ZGM. Кроме прочего висят ошибки о том что BDC не закодирован, что он в транспортном режиме и Flex Ray не инициализирован. Чтобы его инициализировать для BDC нужна связь как минимум с ещё 2 блоками на этой шине. Когда я пытаюсь выполнить проверку связи по шине, иста пытается сразу связаться с DSC и сразу пишет что нет связи с DSC. Все питания/PTCan/FlexRay вызвонил до основных блоков (напомню, приборка работает, но на связь диагностикой тоже не выходит). DSC наполовину был под водой, вскрыл - внутри всё сухо. DME сухой, когда на включенном зажигании отключаю и затем подключаю разъём с питаниями - на небольшое время оживает подкапотка. Пробовал ланчем отдельно подключаться к разным блокам, на связь выходит только BDC и ZGM. Всё что было под водой - отключено. По идее диагностике должно хватать рабочих приборки, моторника, коробки и абс. Все шины от OBD до BDC звонятся Все сопротивления на всех шинах от BDC проверены... Подскажите кто в теме, из-за чего диагностика не считывает остальные блоки? VID_20250318_183254.mp4 VID_20250318_183254.mp4

Итак, сегодня перекинул еепром и авто завелось, всем спасибо за участие.

Машина заработала после замены КПП, немного дам инфы, может кому-то поможет: Пока стояла родная коробка, залил в неё проц от б/у - ошибка по не пройденной адаптации осталась, симптомы те же (не едет назад и вперёд нечётные), адаптация не проходит (неисправность вилки 1 и сцепления 1). Затем залил ещё и еепром от б/у - ошибка по адаптации ушла (следовательно адаптации хранятся в еепром), но все симптомы те же что и выше. Заменили коробку и даже не переливая проц и еепром от родной всё заработало, получается для замены ТСМ ничего шить не надо.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, при замене коробки что нужно со старой залить? Сказали что коробку номер в номер заказали. Коробочник приговорил мехатроник, потому что машина не едет назад и вперёд нет нечётных передач и не подходит адаптацию. Коробку перебрали несколько раз (со слов). Опять же, сказали что проблема с софтом. Достаточно ли будет, если я перелью только еепром со старой? Делаю пцм флэшер 62 модулем (ори) в буте, на всякий случай отдельно слил проц и еепром с новой коробки, со старой солью тоже, ещё не добрался до машины...

Завтра вскрою, до меня там были (разбирали салон и делали химчистку) и сказали что кнопки были сухие - они высоко в центральной консоли находятся, в дверях кнопок нет. Так же в дверях моторы сухие, воды там не было, линия воды по пороги. Немного BSI залило, но не критично.

попробую поискать vin от такой...

Спасибо, но не сходится, у меня всего 3 провода на моторе механизма, постоянное питание и, как я понимаю, LIN... И у меня уже 2 такие машины (утопленники). У обеих не работают все стеклоподъёмники

От Пежо 3008 21-22 года пойдёт вин? Они, вроде одинаковые VF3MCYHZUNS012900

Здравствуйте, помогите схемой на стеклоподъёмники (не работают все 4). Citroen ds7 2021 VIN VR1JCYHZUMY542080. Интересует провод управления, питание приходит (на моторе всего 3 провода). Спасибо

Здравствуйте коллеги, нуждаюсь в схеме стеклоподъёмников - не работают все 4. Я так понимаю управляет BSI? VIN VR1JCYHZUMY542080 Буду очень благодарен

Согласен, скорее всего есть отличия внутри фар. Если остались блоки от новых фар, можно попробовать вернуть их и закодировать через есис

Само собой, раз уж выпаял память, то считать и сохранить)

спасибо, для меня это будет проще ещё нету донора, только заказал блок, спрашиваю наперёд, спасибо, если с перепайкой еепром не прокатит, закажу вирджн тут на сайте

Cпасибо за ответ, есть ли варианты без клипа обойтись? не имею, рено редко заезжают.

Здравствуйте, притащили меган2 без предыстории. ЕСМ (edc16c3) не отдает иденты диагностике, ни кессом, ни ктагом не читается. Заказал б/у блок и отсюда вопрос, как лучше склонировать? Достаточно ли будет перекинуть еепром? Нужна ли будет синхра? Подскажите кто сталкивался. Кстати, имеется ренолинк, если он чем-то поможет. Спасибо

Видел хорошую реализацию на одном фуруме американских диагностов/механиков/инженеров... Простой посетитель видит темы и первый пост в ней, где расписывается проблема, а чтобы читать дальше нужно не только зарегистрироваться, но и получить что-то типа "значка специалиста". Чтобы его получить нужно написать о своей карьере, место работы и тд. При чём при регистрации обязательна почта и телефон, куда приходят коды для подтверждения. Для американского рынка там есть вариант автоматического одобрения, для этого нужно ввести свой номер лицензии механика (или как-то так, я в их системе не силён). Я лично там получил этот "значок" расписав свой опыт, ссылку на сайт моей фирмы и прочее, затем в "ручном" режиме в течении 2 дней мне одобрили доступ)) Для "клиентов" там был отдельный вариант регистрации, не знаю как это устроеноно мне кажется, что это очень замороченый вариант)) И да, в названии темы есть теги, типа "проблема решена" и ответы только от спецов и строго по теме (из того что я видел).

Расскажу что было в итоге: Разобрал новый насос и старый и обнаружил что в новом насосе не хватает деталей на плате. Перепаял плату из старого насоса в новый и всё заработало. Сорри что без фото, не было времени.

Система не завоздушена, там вообще элементарная система, никаких развоздушек нет и всегда просто заливаешь антифриз и всё работает. Если я компом включаю насос и потом еду кататься - всё работает, печка греет, мотор не греется больше 90 градусов. Насос поставили SKF. Нашёл на американском форуме инженеров тему как у меня, чел выложил осциллограмму сигналов как у меня. Причина в электронике насоса, выдаёт неправильную обратную связь на РСМ. Сегодня времени не было, может завтра перекину мозг от старого в новый насос и проверю.

Здравствуйте, приехал приус, перегрелся, ошибка P261b. Сняли насос - ротор клинит. Заказали новый, поставили - мотор прогрели, печка дует холодным, насос не работает и запрос на запуск насоса странный... даёт запрос на секунду на 3000 оборотов и попадает. Иногда вначале такого запроса фактические обороты появлятся 900 и сразу в 0. Запускаю тестом насос - работает, выхожу из теста - насос работает и при этом запрос постоянно есть. Как только выключаю зажигание и снова включаю - управления нормально больше нету, пока снова принудительно 1 раз не включу насос компом. На первом фото когда все работает после принудительного запуска. На втором фото когда без принудительного запуска. При этом ошибок нет, делал тест-драйвы. Вентиляторы ДВС включаются когда температура подходит к 100 градусам. Склоняюсь к неисправности ЕСМ. Был у кого-то подобный опыт?

Здравствуйте коллеги, возможно кто-то сможет помочь мне. Притащили труп, нет импульсов на катушке, вскрыл мозг.... А там что-то страшное))) мало того, что впаяли что-то явно не то, так ещё и сделали это по-варварски (плату чуть ли не насквозь прожгли под транзисторами). Ну и они сгоревшие. Соответственно, что там должно стоять не знаю, хотелось бы впаять то, что там должно быть.