karpo_1

Основные правила для запроса помощи:
1. Прикреплять оригинальную прошивку обязательно!
2. Тема для пользователей с уровнем репутации не менее 50 баллов.
3. Обратиться за бесплатной помощью можно не более 2 раз в год.
4. Помощь в разделе оказывается только бесплатно.

Обновил сборки на виртуалках. Тема здесь https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5283963
Сборки сделаны на основе win 8.1 x32. Работают значительно шустрее, чем предыдущие на win xp. В архивах KIA GDS и HYUNDAI GDS.




[rutracker.org].t5283963.torrent

Дизеля W220 в предсмертном возрасте все такие как старые маразматики болеют всем что только инженер придумал и в софте прописал....  начинай искать с полов под водительским сидением плавно переходя так же по полу к пассажирскому, далее в ноги пассажира там преды в черной коробочке куда плюсы подходят, сильно не удивляйся возможно много чудес увидишь....

Может баян, но я не нашел рабочее решение, нашел на просторах инета. Выкладываю здесь как есть. Сделал код для NBT карты Европа 2020-2.
Генерируем fsc файл, (делал через ESYS) 319б, запускаем прогу. первый раз она скачивает файлы с инета. перезапускаем прогу, выбираем файл, карты, регион и генерируем код.
bmw_cic_fsc_generator-win32-1.91.zip
 

Может баян, но я не нашел рабочее решение, нашел на просторах инета. Выкладываю здесь как есть. Сделал код для NBT карты Европа 2020-2.
Генерируем fsc файл, (делал через ESYS) 319б, запускаем прогу. первый раз она скачивает файлы с инета. перезапускаем прогу, выбираем файл, карты, регион и генерируем код.
bmw_cic_fsc_generator-win32-1.91.zip
 

Свежие карты
Europe Premium  USB   2020-1   W    E
Europe  Motion   2020-1   W   E
Europe   Next   2020-1    W    e
Europe   Route    2020-1   
 
Ссылки во вложении. 
Торрентов пока нет
2020.txt

На прогретом двигателе,откройте маслозаливную крышку,есть ли запах бензина,если есть тнвд на замену.

для начала визуальный осмотр уплотнительные колечки проверь и датчик давления проверить надо
на обратку поставь топливный фильтр от жигулятины поездий и потом посмотри есть ли стружка

схема из эльзы
bxw.xps

Лови. Молотить постоянно не будет,рабочая температура двигателя летом примерно 92 градуса, включение 97,вдобавок это 16 клапанный двигатель.
I308DFL07_97-93.bin

ЕГР можно не снимать, просто заглушки установить на трубки ЕГР. Для страховки.
Можно слить мочевину, если отключено правильно. 
Лично не сливал ни на одной машине, где есть мочевина. Проблем не было.

Егр заглушить, сажевый вырезать что бы машина не душилась.

Решено. Рихтовщики воткнули лишний предохранитель в подкапотном блоке.
 
Всем спасибо. На этой машине, кстати, нет зелёного разьёма.

Начнем с того, что у Вас неправильное понимание как ведет себя генератор при -40. Такая температура для генератора, его электрической части, очень даже комфортна и его при низкой температуре никто не вводит в ограничение мощности. Как раз высокая температура является проблемой для работы генератора. Поэтому при высокой температуре производится понижение мощности генератора, чтобы он успевал остывать. Также не во всех регуляторах с LIN протоколом имеется датчик температуры, только в версиях D. Можете взглянуть на 16 страницу документа https://www.nxp.com/docs/en/data-sheet/AR6000.pdf , и если будет интересно разберетесь где это хранится и как передается. На других типах управления передача температуры непосредственно из генератора не наблюдается. Эта температура косвенная и берется со штатных датчиков под капотом, например: датчик температуры входящего воздуха, расположенного в воздухоочистителе или еще где. По ней и рассчитывается надо ли что-то ограничивать или наоборот - запускать на полную генератор. Один из примеров Мазда: при обрыве этого датчика ЭБУ видит -40 и генератор выдает порядка 15.5-16 вольт. Это обусловлено низким течением химических реакций в аккумуляторе при низкой температуре и чтобы его заряжать надо поднимать напряжение...
Мой пост выше служит советом для слесарей, непосредственно занимающихся ремонтом только генераторов. Вам же удобен вариант "с разборки", и насаждать свою точку зрения не собираюсь. Если интересно знать чем я занимаюсь, то зайдите на мою домашнюю страничку в моем профиле.

Если генератор на стенде работает, поддается управлению и держит нагрузку, логично же предположить что он неправильно управляется на авто???. Думаю, что да. Потому что, если один и тот-же генератор выполняет свои функции в одном случае, а в другом не выполняет, значит также логично предположить, что кто-то управляет генератором неправильно. Если на стенде все нормально, то остается только авто... Это к тому, что как раз такая ситуация - это не проблема слесаря ремонтника генераторов, а более комплексная. И один только мастер по ремонту генераторов ее решить, чаще всего, не в силах, но остается крайним.  Многие иногда задумываются: а на кой хрен такие заморочки с этими интерфейсами, датчиками? И без них же всё работает. Так то оно так, но есть в этом преследуемые цели - это продление жизни аккумулятора и нажиться на потребителе. Нажиться - это разнообразные интерфейсы, способы управления зарядом, выполняющие одну и туже функцию, но по-разному, и за это "разное" приходится за каждое в отдельности платить. Продление жизни аккумулятора зависит от правильности исполнения технологии заряда, чем и занимаются разнообразные системы управления. Лампочкам и оборудованию авто без разницы напряжение 12 или 16 вольт, а аккумулятору это крайне важно, т.к. способность отдавать заряд и заряжаться очень зависит от температуры аккумулятора и технологии его изготовления. Для этого и эти танцы с бубном. Не надо без надобности хватать тестер и мерять на аккумуляторе напряжение. Вдруг оно окажется 11 или 15 вольт и в голове порвутся все шаблоны. Это может быть нормой в какой-то ветви алгоритма заряда, который нам не известен. Поведетесь на это - застрянете и, возможно, будете должны... Поэтому и есть рекомендации производителя конкретного авто о применении определенного аккумулятора, также указания начала его эксплуатации(прописка в ЭБУ), и может еще какая-то хрень. Мы же эти рекомендации не читаем и не соблюдаем и потому могут всплывать неприятные сюрпризы, которые заменой генератора никак не лечатся или лечатся не на долго. Также к генератору приходят провода управления, которые имеют свойство сгнивать, окисляться, и т.п. Этим, к примеру, очень страдает Форд... Конечно, косорукость мастера тоже приводит к не меньшим сюрпризам.
Можно долго приводить разные примеры из практики, но в каждом конкретном случае не стОит торопиться с выводами и ломиться ставить/снимать агрегат, чтобы не было обидно за кучу потерянного времени и стоимость бесплатных работ.
1. На современных авто с управлением заряда заглядывать под капот и присматриваться как снимать генератор надо в случае когда авто не может стартануть или горит контрольная лампа.
2. Если имеется один из выше перечисленных моментов, то начинать надо с допроса клиента, как и после чего произошло, что с аккумулятором делал, сколько ему лет, снимал ли его, и т.п. Верить клиенту нельзя, он такой же как и вы в вопросах балета, но выводы по теме генератора у него "неоспоримые".
3. Начинать надо с осмотра проводки, т.к. чаще всего контрольная лампа напрямую не связана с генератором, и поэтому из-за проблем с контактами или проводами лампа будет гореть, указывая что есть где-то проблема. 
4. Для точной убедительности, что надо снимать, не помешает подать сигналы управления со специальной приставки, и проверить реакцию генератора.

Hardware ID is invalid
carmasters
NyzRXQYYvxCwFeWtR+jZAHWz50ZQ0hgIBuH2dazvccgUWC00UEO=n2bLjMA6fkLzo2trqkz1gkAmKAbumh2Mr53p1qvePidzgjWnsEXtRKaLP81CIdP7V81sCDfqJHQCK8ZyO6MKDwkfxo=4u3FtmT=

DUSH-Book v7,9  SRS-BOOK v1.4
 
 
 
1. Программа DASH-Book является справочным пособием необходимым для быстрого снятия и разборки комбинации приборов, в программе пошагово с иллюстрациями расписан процесс снятия комбинации приборов с автомобиля, разбор комбинации приборов, место расположения памяти, тип памяти, подключение напряжения комбинации приборов для проверки показаний одометра, точки внутрисхемного программирования, дампы памяти с различным пробегом.
 
2. Программа SRS-Book является справочным пособием необходимым для быстрого снятия и разборки блока управления подушками безопасности SRS, в программе пошагово с иллюстрациями расписан процесс снятия блока управления подушками безопасности SRS с автомобиля, разбор блока управления подушками безопасности SRS, место расположения памяти, тип памяти, схема подключения блока управления подушками безопасности SRS, точки внутрисхемного программирования, дампы памяти с CRASH и CLEAR для различных модификаций блока управления подушками безопасности SRS.
 
DUSH-Book v7,9 SRS-BOOK v1.4.rar

Там на плате токосемный резистор... Наверно он в обриве.. хотя я когдато пробовал массу брать с корпуса на 2.0 опеле вп 44 . Заводится но плохо работает . Ошибки по этой цепи .. короче наверно. Мозг в утиль... Даже когдато пробовал сэмэтировать в аналогичной схеме этот токосемный резистор , на мозгах дсг6 пасат.. 2 дня в опу... Толку нет.... Очень точный.

ланчем никогда даже не читайте конфиг на ренухах
примеров могу навести море....постоянно сталкиваюсь.....и ланчем никогда "назад" не вернете
все решается правильным конфигом и клипом ....если покемоны не "чинили" епром
с ошибкой по эбу Вы ничерта никогда не удалите
вличке чистый дамп с этого блока....на всякий пожарный

Вот именно тот штуцерок, к которому был прицеплен манометр, иногда забивается. Там совсем узенькое отверстие, фактически жиклер. Проверьте его на чистоту. 

хорошо не сгорел авто а то потом доказывай что не твоя вина

Мой совет Вас не устроит но скажу - отдать специалистам которые сделаю Ваше авто. Сначала выведут толк работы на бензине, потом под исправный мотор настроят ГБО и будет Вам счастье. 
Как минимум нужны данные параметров работы на бензине. Проверить подсосы, ошибки, проводку... блин много надо проверить...
Удачи.

Я считаю что раз нету у меня осцила и проблема скорее всего в мех части мотора то отдам я машину мотористам...

Думаю нужно брать осциллограф! 

ща гляну
 
19.32 Подушки безопасности (SRS)
Руководства ￫ Mercedes-Benz ￫ Sprinter (Мерседес Спринтер)
Подушки безопасности (SRS)
На автомобилях устанавливается вспомогательная система безопасности (SRS – Supplemental Restrain System) более известная как подушки безопасности. Система состоит из датчиков, установленных с передней стороны автомобиля, подушек безопасности и блока управления и диагностики. На автомобиле установлена система подушек безопасности типа HAE–3. Система HAE–3 может устанавливаться в различных исполнениях DAB + 2BPT, DAB + PAB + 2BPT, DAB + PAB + 2BPT + 2FSAB (DAB – подушка безопасности водителя, PAB – подушка безопасности переднего пассажира, BPT – натяжитель ремня безопасности, FSAB – боковая подушка безопасности).
SRS состоит из: воздушной камеры со стороны водителя, расположенной в центре рулевого колеса и содержащей свернутую подушку и блок газогенератора; воздушной камеры со стороны переднего пассажира, расположенной в панели приборов и содержащей свернутую подушку и блок газогенератора; боковых воздушных камер расположенных в спинках водителя и переднего пассажира и содержащих свернутые подушки и блок газогенератора.
Блок управления SRSCM расположен на полу автомобиля под радиатором отопителя и контролирует систему подушек безопасности и включает в себя: акселерометр, который определяет замедление автомобиля; спиральный провод (пружину), расположенный в рулевой колонке; электрические цепи и разъемы; коленный буфер расположенный под рулевой колонкой. Спиральный провод передает сигнал независимо от положения рулевого колеса.