Bad

Ласкаво просимо до секти! Воно потрiбно у 0,01% випадкiв, розумнiше вiдправити корч конкурентам, хай зай@бують собi мiзки. (Загалом це грошi на вiтер, краще вже купити жiнцi квiтiв та запросити до опери та ресторану).

Вы бы хоть написали ори или клон, и после чего такой трабл. Могу починить если что.

Странным образом пионЭры с ELM-ками не могут диагностировать старые машины, так на них некоторые зарабатывают больше чем на мейнстримных. Древние сканеры все спецы повыбрасывали, а зря как оказалось.

Генератор автоматичний та безперебiйник, якщо не треба звiсно корчi вивiшувати на пiдiймач.

А при чём именно FBS4, это общая тенденция концерна. А со всем остальным не так что ли, идут по пути BMW...

Коллеги, ну пишите таки уже ссылки в личку конкретным людям, нахера же вы сами себе стреляете в ногу... Этот форум прекрасно индексируется всеми поисковиками, чем вы детей потом кормить собираетесь, вопрос риторический.

"Пипл хавает", вот универсальное объяснение. А потом резко падают продажи, и проект тупо бросают. Кто в этом ремесле долго, те могут написать целый список.

До речi сканери йшли з цiми корчами, наскiльки менi вiдомо, тож пошукайте серед отримувачiв. Зв'язався чорт з немовлям...

Полагаю что в сравнении с версией "2-pro". Но экономия нескольких секунд... это ни о чём. У меня SM-2 Pro с момента релиза фактически, и да, я тоже его пользовал практически исключительно по нашемаркам. В качестве Passthru j2534-интерфейса с DoIP/CANFD новый SM3 уже поздно покупать, нет смысла, хоть для диагностики, хоть для подключения модулей на столе. Тем более что авторы проекта как забили на интересы покупателей оригинала в замшелые годы прошлого, так и ныне ничего не сделано в SM3, и юные пионЭры (читай: "зубастые конкуренты") будут более эффективно вести бизнес, поскольку купят китайский клон впятеро дешевле.

Да, но там не зря употреблено слово "ПРИМЕР". Лиха беда начало, как говорится. Из этого наладонника потихоньку убирают (и будут убирать далее) часть уже имевшихся возможностей. А в планшетах действительно делают платными опциями бывшие бесплатные.

Новинки будут на сайте когда бета-тестеры вроде меня выловят все баги, а разрабы накодят итоговые стабильные версии FW и SW, это же очевидно.

Відразу обмовлюся, що я себе до інженерів не відношу: ремісник, не більше. Про дiйсно толковитих писав, бо вони якраз бiлизною барижити не пiдуть. Я вже кілька сторінок саме про це й пишу, що тиражування неминуче розпочнеться, і ціни не просто впадуть, а зваляться нижче за г@вно в нужнику. Ринкові відносини типу "пацан до успіху йшов" мене не влаштовують — піонери там, нагадую, вбили людину заради забрати грошей на пиво, але швидко опинилися за гратами. Повинні бути не заборони, а спільнота людей, яким не треба забороняти, бо вони товаришують із головою, і вміють прогнозувати гру хоча б на два ходи вперед. Это быстро поменяется, начнёт кувшин по воду ходить — там ему и голову сломить. Не надо пробовать наркоту по принципу "один раз — не пи...", можно и с одного раза стать наркоманом. Конец немного предсказуем ©

Винда тоже роль играет, я не зря писал про десятку. Могу только добавить ещё и про железо ноутбука и про настройку порта, но надеюсь это без меня очевидно.

Самое главное добавили последние серии ключей, с которыми X2 не дружит, только Max. Ну, и он, понятно, на полностью новой элементной базе, и потому они реализовали все опции Макса в X4.

Ну, без использования оборудования могу только предложить замену датчика на заведомо исправный с соотвествующей заменой ID в машине вручную, если не подхватит автоматически. Но это и без меня понятно изначально. Чтобы не ездить на шиномонтаж можно новый датчик засунуть в любую импровизированную барокамеру с давлением хотя бы 1,5 Bar (фирменной я так понимаю тоже нету в хозяйстве), положить в салоне поближе к колесу где предположительно дохлый датчик, и покататься. Reset TPMS может быть отдельной кнопкой или в меню бортовика. Да, и глянуть в AlfaOBD — рисетит она модуль TPMS или нет (не помню, но вроде да).

Держал в руках KD-X4 недавно, уже оплатил, приедет из первой партии. С учётом того что KeyDIY барыжит неплохими ключами, а класть их в авто всё равно приходится чем-то другим, то реально от них нужен только дивайс для пре-программирования их ключей, не более того. Тетрис их у меня есть, но когда получу X4 — этот KD Max скорее всего будет пылиться под верстаком. (Бебик там очень давно, кстати).

Киты не дураки, они вычислят реальный регион мигом, и следом блокируют дивайс. Не надо с этим играться, уже многие доигрались.

Так корч смикається чи вiбрує, це ж рiзнi речi!

Что творят гаражные мотористы с цепями и ремнями, а также с маркерными дисками — можно романы писать. Потому абсолютно согласен, без синхронизированных осциллограмм это потеря времени. А если бы они были, то не было бы этой темы, там всё наглядно.

Контакти на стекляшцi перевiряйте. Якщо дiйсно "діагностика ДАС не скажиться, видно пробіг в EZS i IK".

Кто пишет что "батарейки в норме", автомобиль или TPMS-сканер? Если автомобиль, то тогда он должен "видеть" все датчики, и скорее всего умер NXP MCU датчика (если конечно шиномонтажники не залили своё мыло в канал корпуса датчика). Если ручной сканер который читает непосредственно каждый датчик, и он не только состояние батарею, но и давление видит, то скорее всего либо ID не совпадает, либо считывающая антенна автомобиля глючит. И в любом случае накачать шины по таблице и ресетнуть систему не помешает.

Раз уж задали вопрос, то таки да, подключал. Сейчас прикинул сколько, решил не писать, но с восьмидесятых годов прошлого века сами можете прикинуть сколько кто примерно "подключал" ЭБУ для проверки на столе. Именно потому все потроха, имеющие отношение к immo приезжают вместе с модулем — или пусть юные пионЭры этот ЭБУ чинят, вырезают immo, и т.д. Лично я считаю что с immo off это не проверка, а гадание на песке. Уже не говоря от том что большинство старых модулей поддерживает запуск двигателя на несколько секунд без всякой связи с immo именно для демонстрации работоспособности управляющих устройств и цепей управления, и этого вполне достаточно для целей проверки на столе без всякого immo off. Ещё раз повторю что это всё отговорка. Не нужен immo off для проверки ЭБУ, нужен только демперастам для обрушения расценок. Потом демперасты чтобы не умереть с голоду идут торговать трусами, а прирождённые инженеры остаются у разбитого корыта. И если у Пушкина неизвестно кто разбил корыто старухи, то тут все знают кто и что конкретно.

Это была цитата из анекдота, я-то уже давно тихий-мирный. 😇

Даже если EGR заклинил в открытом положении, или где-то подсос, или рвануло мембрану в откачке картерных газов — на этих двигателях к таким последствиям это не приводит. Иммо тоже скорее всего тут не при делах при таких симптомах. Я бы искал проблемы с firmware ЭБУ, пропавшими контактами в разъёме или на холодных пайках / отвалившихся перемычках. Явно управление глючит.

Да-да, конечно. А гейтвей? Эмуль гейтвея для кого придуман и зачем, а? А всё остальное, там целая коробка эмуляторов иногда нужна. Именно потому китайцы и продают такое количество готовых тестовых платформ, где нужен только модуль и ключ от тачки. Так что аргумент про immo-off для юзания блока на столе неубедителен и слаб. Это отговорка, проще говоря.