dudarchuk

С блока ABS разъем снимите. Потом с усилителя руля.

так и должно быть а так не должно

Не, в 01 канале - это привязка ключей. Привязка моторного в 50 канале.

Не так. Канал 00 - это для старых поколений. Здесь другой канал, В ауди 50 канал, подозреваю здесь то же. Как то так приборка - логин - пин - адаптация - канал 50 - пин вместо значения 32000 - тест - сохранить - выкл. зажигание - ждать 1 мин.

Подтверждаю, там транспондер PCF7930. Прекрасно пишется на Т5. Делаю FVDI, китанги нет, по ней не скажу. Но, думаю, не в ней дело. В xhorse нет возможности подготовить ХТ27 как Т5, или как PCF7930. Ищите Т5 и будет вам счастье.

Тоже интересен данный вопрос. И даже не с конкретным авто, а вопрос общего плана клонирования пультов xhorse. Игрался как то с одним пультом, не мог подобрать прошивку, но как считать прошивку с пульта не нашел. Решил, что производитель не предусмотрел такой функции. Но, а вдруг.

Образно, это, мое оборудование больше вашей машины стоит. И моей, кстати, тоже. И неисправность за час (образно) я нашел благодаря наличию необходимых приборов. А без них я мог бы и неделю прокопаться. И клиенту придется платить или за длительные поиски, или что бы мне хватало денег на покупку оборудования. Свежий пример для понимания клиентам: мальчик-конкурент два дня искал причину неработающей турбины на спринтере. Со всеми вытекающими - заменой клапана регулировки и подменой мозгов. Я занят был. Наконец у меня появилось окно и клиент приехал ко мне. Поиск неисправности (гнилой провод) вместе с ремонтом занял не более часа. Риторический вопрос: сколько клиент должен был заплатить мне за ремонт и сколько он должен был бы заплатить мальчику-диагносту, если бы он спустя еще два дня все таки нашел бы неисправность?

За 20 лет вы купили оборудования на 1000$? Вы ноликом (ноликами) не ошиблись? Один прибор часто больше стоит.

Здравствуйте. Будьте добры и мне лицензию. Очень не хватает. 5BDK2UUc5kPXvNobapt+LiJw317uNc8A

Приехала сегодня машина. У нас похолодало больше 10-ти градусов, хозяин говорит проблема проявляется крайне редко, при долгих поездках и небольшом отстое. Прогрел двигатель до температуры включения ВСО, температура топлива поднялась до 73 градуса. По коррекции 4-я форсунка ушла до 2.5 мм3, остальные около 1. Отправил на ремонт форсунок. Гора с плеч. Большое спасибо всем откликнувшимся, что не дали сделать глупую ненужную работу. Плюс еще одна интересная неисправность в копилку знаний форума. Тема, думаю, себя исчерпала. Закрываю.

Пока новостей нет. И машина и я загружены по полной, никак не пересечемся. Но будет точно.

Неправильно высказался. Не срок действия марки, а срок действия обновления марки. Обычно срок обновления марки покупается на два или три года, но бывает и на год. Да, ваши обновления закончились.

У марок есть срок действия. Зайдите на сайт лаунча под своим ником и посмотрите до какого срока проплачены марки.

Запускается легко. На коррекцию внимания не обратил, даже мысли не было, что форсунки могут выдать такой результат. Проверю и отпишусь.

Интересно. Спасибо. Хозяин говорил, что проблема началась с приходом лета. Это как то связано с температурой? Ремонт форсунок решает проблему, или только замена?

Здравствуйте, уважаемые реноводы. Столкнулся с интересным случаем. Не могу понять. Прошу помощи. Trafic, 2003 г. 1,9 dCi, двигатель F9Q760. После заводки не реагирует на педаль газа. Ошибок нет. Обе дорожки педали работают синхронно, без сбоев. При нажатии на газ машина просто работает на холостом ходу. Но если понемногу на холостых разогнать машину до второй передачи и включить первую, так, что бы эбу увидел обороты выше холостых, педаль начинает работать и дальше машина едет как положено. При этом не появляется никаких ошибок и никаких изменений параметров, кроме собственно оборотов двигателя. Я в ступоре. Склоняюсь к замене эбу. Может было у кого что то подобное, пните в нужном направлении.

Ну так это уже не про выездную диагностику. А так да, хотят быстро и дешево, что бы компьютер им все починил. И очень удивляются, а что компьютер не показывает, в каком месте обрыв проводки? Не, если руками искать, тогда не надо, типа очень дорого получится. Особенно прикалывает, если на машинах 90-х годов.

Все верно. Хочет помыть - помойте. Объясните. Хочет удалить - прошейте. Если вы диагностику освоили досконально, то прошивка - как два пальца, только коробочки другие. Это если о калибровках пока не думать.

Ты мой бог, супермастер. Научи, пожалуйста, делать элээмкой климу, центральный замок, пневмоподвеску, адаптивный свет, аирбэк и прочих полсотни систем. А то у меня никак не получается, приходится дорогие приборы покупать.

Установили форсунки после ремонта. Машина работает хорошо. Тему закрываю. Жаль только, что про звездочку коленвала не узнали.

Петр, бросайте учить задним числом. Ложка дорога к обеду. Я не от хорошей жизни занимаюсь всем, что двигается. Просто я единственный электрик в районе, приходится извращаться. Можете считать меня везунчиком, за более 10-ти лет практики ничего по серьезному не убил. Тьфу - тьфу. Тему считаю исчерпаной, посему закрываю. С вопросами и предложениями в личку.

Итак, кратко, из того, что понял. Иммо включается при "втыкании" ключа в замок. Если ключ принят - однократное моргание. Ключ не обнаружен - быстро мигает несколько секунд. Светит постоянно - ключ не принят, но это не точно. Сбил "талмуд" от тойоты. Потому, что реально на провод VC5 5 В не приходит, а приходит импульс 1 В. Машину собрал, отдал и перекрестил на дорогу. Всем спасибо, пойду напьюсь.

Да голова, как бубен, как теперь название темы изменить? Да, питание кратковременное несколько секунд, но приходит от иммо на усилитель только 1 В. Принудительно подал 5В для проверки усилителя с антенной. Возможно и IGN, только где оно делось? С моторным не могу связаться, иммо на связь выходит. А иммо включается не по цепи ACC? Наверное, тайм аут, только что машина завелась, не делал ничего.

Ой йой йой. А ведь надо. Сигналы есть при подаче внешнего питания на усилитель, а блок иммо не выдает питание на усилитель. Но даже при подаче питания машина не заводится. Если все нормально накачка, как я понимаю, должна мигнуть и погаснуть. А здесь светится постоянно.

Я уже понял, что попал, но еще не знаю на сколько. По спешке. Привезли Ярис 2012 г. на снятие сигнализации. Нашел две блокировки, перемкнул, не заводится. Начал щупать контролькой. Ничего не понял. Разобрал проводку. И понял, что приплыл. Блокировка стояла на минус антенны иммо, а я подал туда через контрольку 12 В. В итоге имею ошибку по иммо В2784 - обрыв антенны иммо. На розовый провод VC5 усилителя антенны от блока иммо поступает 1В вместо 5 В. Накачки естественно нет. Подал на вывод VC5 5 В от внешнего источника. Усилитель заработал. При включении зажигания если антенна на замке зажигания светодиод накачки горит постоянно. Если антенну снять с замка и включить зажигание, светодиод начинает быстро моргать. Тойоты для меня совсем редкие машины. Менять блок иммо может оказаться неосуществимым для меня. Еще надеюсь его отремонтировать. Не могу его найти, ни по схемам, ни трекером. Подскажите, где он установлен и что на данной машине означают сигналы накачки.