dudarchuk

2002 р. Чіп 4D(60) DST40. Іммо тип 2. Пробував змінити на тип 1 - результату не дало. Осцил не підключав, дивився світлодіодом. На 3-му піні - вхід антени - сигнал є, на 4-му - вихід антени сигналу нема. Зняв оцилограми червоний - 2 - живлення синій - 3 - вхід антени 4 - вихід антени - висячий 4,7 В 5 - масса megane_immo.bmp

Ключ не злетів, немає накачки на антені. carworker, дякую за розпіновку. Виходить, є запрос від боді, немає відповіді від антени. Антена вже їде, буде ввечері. Ще цікаво, чи може антена не відповідати через іншу частоту?

Антенна с усилителем-декодером. На 4 пина. Сама катушка в норме, на катушку не идет сигнал накачки. Пока заказываю антенну, но дельные советы приветствуются.

еепром в бодике? Сейчас вопрос по оранжевому проводу. Покупать антенну или нет? За свои деньги, если дело не в ней.

Renault Megane 1, 2002г, 1.4 16V. Моторный Sirius 32N, иммо в бодике. По заявлению владельца перестал заводиться после замены коробки. Нет накачки на антенне, лампа иммо при включении зажигания быстро моргает. По иммо ошибка DF058 - декодер/кольцо - обрыв или к.з. на +12 В. Проводка от боди к антенне целая. На антенне 4 провода 2 - коричневый - импульсы положительной полярности 3 - белый - импульсы подтяжки на массу 4- оранжевый - нет ничего, висячий провод 5 - серый - масса Видимых повреждений ни в бодике, ни в антенне нет, сопротивление катушки 5 Ом. Вопрос по оранжевому проводу, что там должно быть - питание антенны, или ответ от нее?

При возникновении ошибки давление турбокомпрессора не заниженное?

Пайка проца, или проц. внутри.

С блока ABS разъем снимите. Потом с усилителя руля.

так и должно быть а так не должно

Не, в 01 канале - это привязка ключей. Привязка моторного в 50 канале.

Не так. Канал 00 - это для старых поколений. Здесь другой канал, В ауди 50 канал, подозреваю здесь то же. Как то так приборка - логин - пин - адаптация - канал 50 - пин вместо значения 32000 - тест - сохранить - выкл. зажигание - ждать 1 мин.

Подтверждаю, там транспондер PCF7930. Прекрасно пишется на Т5. Делаю FVDI, китанги нет, по ней не скажу. Но, думаю, не в ней дело. В xhorse нет возможности подготовить ХТ27 как Т5, или как PCF7930. Ищите Т5 и будет вам счастье.

Тоже интересен данный вопрос. И даже не с конкретным авто, а вопрос общего плана клонирования пультов xhorse. Игрался как то с одним пультом, не мог подобрать прошивку, но как считать прошивку с пульта не нашел. Решил, что производитель не предусмотрел такой функции. Но, а вдруг.

Образно, это, мое оборудование больше вашей машины стоит. И моей, кстати, тоже. И неисправность за час (образно) я нашел благодаря наличию необходимых приборов. А без них я мог бы и неделю прокопаться. И клиенту придется платить или за длительные поиски, или что бы мне хватало денег на покупку оборудования. Свежий пример для понимания клиентам: мальчик-конкурент два дня искал причину неработающей турбины на спринтере. Со всеми вытекающими - заменой клапана регулировки и подменой мозгов. Я занят был. Наконец у меня появилось окно и клиент приехал ко мне. Поиск неисправности (гнилой провод) вместе с ремонтом занял не более часа. Риторический вопрос: сколько клиент должен был заплатить мне за ремонт и сколько он должен был бы заплатить мальчику-диагносту, если бы он спустя еще два дня все таки нашел бы неисправность?

За 20 лет вы купили оборудования на 1000$? Вы ноликом (ноликами) не ошиблись? Один прибор часто больше стоит.

Здравствуйте. Будьте добры и мне лицензию. Очень не хватает. 5BDK2UUc5kPXvNobapt+LiJw317uNc8A

Приехала сегодня машина. У нас похолодало больше 10-ти градусов, хозяин говорит проблема проявляется крайне редко, при долгих поездках и небольшом отстое. Прогрел двигатель до температуры включения ВСО, температура топлива поднялась до 73 градуса. По коррекции 4-я форсунка ушла до 2.5 мм3, остальные около 1. Отправил на ремонт форсунок. Гора с плеч. Большое спасибо всем откликнувшимся, что не дали сделать глупую ненужную работу. Плюс еще одна интересная неисправность в копилку знаний форума. Тема, думаю, себя исчерпала. Закрываю.

Пока новостей нет. И машина и я загружены по полной, никак не пересечемся. Но будет точно.

Неправильно высказался. Не срок действия марки, а срок действия обновления марки. Обычно срок обновления марки покупается на два или три года, но бывает и на год. Да, ваши обновления закончились.

У марок есть срок действия. Зайдите на сайт лаунча под своим ником и посмотрите до какого срока проплачены марки.

Запускается легко. На коррекцию внимания не обратил, даже мысли не было, что форсунки могут выдать такой результат. Проверю и отпишусь.

Интересно. Спасибо. Хозяин говорил, что проблема началась с приходом лета. Это как то связано с температурой? Ремонт форсунок решает проблему, или только замена?

Здравствуйте, уважаемые реноводы. Столкнулся с интересным случаем. Не могу понять. Прошу помощи. Trafic, 2003 г. 1,9 dCi, двигатель F9Q760. После заводки не реагирует на педаль газа. Ошибок нет. Обе дорожки педали работают синхронно, без сбоев. При нажатии на газ машина просто работает на холостом ходу. Но если понемногу на холостых разогнать машину до второй передачи и включить первую, так, что бы эбу увидел обороты выше холостых, педаль начинает работать и дальше машина едет как положено. При этом не появляется никаких ошибок и никаких изменений параметров, кроме собственно оборотов двигателя. Я в ступоре. Склоняюсь к замене эбу. Может было у кого что то подобное, пните в нужном направлении.

Ну так это уже не про выездную диагностику. А так да, хотят быстро и дешево, что бы компьютер им все починил. И очень удивляются, а что компьютер не показывает, в каком месте обрыв проводки? Не, если руками искать, тогда не надо, типа очень дорого получится. Особенно прикалывает, если на машинах 90-х годов.

Все верно. Хочет помыть - помойте. Объясните. Хочет удалить - прошейте. Если вы диагностику освоили досконально, то прошивка - как два пальца, только коробочки другие. Это если о калибровках пока не думать.