Er1k

Заглушить егр, надкрутить выхлоп от турбины, и попробовать изменится ли, ведь в первую очередь педаль газа управляет подачей воздуха и отсюда коректировка топлива, заслонки все проверить на работоспособность, ну если нет реакции на педаль, просто у меня было несколько похожих случаев и в 70% из них егр был всему винок. Было бы хорошо узнать историю авто, а еще может форсы на слив проверть?

Ну я думаю устранив неисправность замеры можно проводить

Не пам'ятаю на цих фордах приборка теж має проблему з контактами чи ні, але частіше проблема з топливом

Выдало в характеристике 4900, но есть пункт что сравнить с софтом. А вот в аварийнок режиме вообще инфы нет.

У меня было что то похожее, но на 210 мерсе, там был посыпан в оплетке кабель ДПКВ, заменил и заработало, но странно что у тебя то нет импульса то появился, а если принудильно в параметрах управления включать форд по одной импусь приходить хоть какие то?

Ну идеально глянуть прошивку, это 100%

Ок, но отвечу скорее всего ночью, завтра загруженый день

Работаю на сервисе, с выходом на базу дилера, поэтому все даные доступны

Аварийный режим 2500-3000

Или хотя бы попытке ремонта, замене драйверов

4830 В зависимости от годов но там разница бывает 4800-4900, ну не более 5000 Если хочешь конкретнее скинь vin в личку и скажу конкретнее

Сажевик/ кат проверяли? Вполне возможно эколонию удалили, а выхлопную не трогали, потом ошибок нет, а машина не работает

Вчера похожая ситуация была правда с Т6, 2.0, недодув и ошибка, что неверное положение актуатора турбины, проверил всё, выявил вклинивший егр, попытался разработать, что бы проверить, потом дал вакуум на клапан, а оказалось мембрана порвана, заменил в сборе егр, машина уехала без ошибок А по оборотам думаю стандарт дизелей, если не игрались с прошивкой

Как я сказав, форсунка г****, сегодня выдало ошибку на 1 цилинд, закажываю оригинал, буду ставить, вопрос решен, урок сделан, клиент хочет сьекономить ставит говно, а ты теряешь время откинув этот вариант а надежде что новая запчасть должна работать. Всем спасибо. Мирного неба.

Да, но вот приекол, клиент упоминал, что после замены форсунки авто неделю проездило без проблем, и такая же ситуация после замены катушек у него была с свечами, у меня впечатление что это одно с двух, либо всё же проблема в клапанах, подклинивают на оборотах, либо датчик детонации, там два, но покатаюсь увижу

А самое простое проверено? Преды, разьемы эбу на присутствия влаги, других ошибок нет в других блоках того же иммо? Если всё впоряде меняй эбу и не короти больше форсы

И так сегодня было время вечером, снял впускной колектор с форсунками, впус не особо грязный, проверил за одно вакуумом, клапаны держат, клиет новую форсунку поставил какое то г**** производителя Dipa, никогда не слышал, впервые стыкаюсь, я промыл спреем для чистки егр клапанов впуск и продул, затем перемешал форсы 3 поставил на первый, 1 на второй, 2 на 4, и 4 на 3, собрал все, паралельно востанавливая сломные разьемы, так как снимали до меня колектор без угрызения совести, завел, удалил ошибки и пошел кататся и я не верю в магию, но, машина работает и без ошибок, и хз что с ней было, оставляю в себя на пару дней, буду кататся если не появится ошибка до конца недели отдаю клиенту

Менял не я, но камерой смотрел форсунка 3 цилиндра новая Завтра возможно сниму впускной колекто если будет время, гляну что там творится

Та я об этом думал, но в такои случае снимать колектора как минимум, или бошку как максимум

Та как бы ответов нету, вероятность поднять малая, проще нову, думаю не суть важно старая или новая, по факту машина та же, проблема тоже, одна новая ошибка и всё основательно проверено, если что упустил направте Сейчас заметил одну особенность, на горячую если педаль газа втопить в пол пропуски появляются и на стоячем авто, и вылазят ошибки, на холодную только при езде При чем пропуски только при резком нажатии на газ, плавное нажатие работает до отсечки норм, может регулятор фаз все же

Заменены катушки, свечи, форсунка, проверены метки, ошибки постоянны, после 2200 оборотов машину дергает мигает чек, выдает ошибки на пропуски и на третий цилинд, сигналы осцилом смотрел впоряде, были шумы, оказалась окись массы на акпп, очистил, также снимал клапанную крышку смотрел пружины клапанов было подозрерие на них, но все впорядке, компресия 11 бар во всех цилиндрах, сегодня выдало ошибку новую по смеси. Дымом проверял впуск утечек нет, чисти спреем при работающем двигателе впускную систему, никакого результат. Если машина стоит до отсечки газую пропусков нет, только если ехать выдает пропуски и начинает трясти мордой, проводку тоже проверил, сейчас хочу снять тнвд посмотреть пружину не сломана ли и почистить регулятор

Ну по сути два варианта, либо ебу некоректно работает, либо что то принуждает его так действовать. У меня была подобная ситуация с рено или фиатом не помню, лет так 6 тому, машина прихала своим ходом, а в итоге оказалась выгоревшая дорожка в эбу, после востановления зарабтало. Но так как у тебя после адаптаций перестала заводится, вполне возможно что слетела часть прошивки а эбу, вариант только найти флеш с еепром на этот эбу залить. Можеш для профилактики разобрать осмотреть эбу, если есть опыт, если нет то лучше не лазить можеш наворотить еще больше делов.

Хорошо бы осцилом посмотреть всё, если есть в наличии

Можно до рейки кинуть на подачу с тнвд механическу форсунку, посмотреть дает ли давление тнвд, далее по идее если тнвд работает, проверить форсы на слив, после игратся можно как вариант найти подкинуть эбу с такой же, если все заработает, слить даные в родной или проверить клапан с разборки, на сопротивление и работу, это если идти методом тыка, и меньших потерь времени. Исключаем возможные варианты

800грн підходить? На протязі години буде