nepomny

Полностью поддерживаю. Несколько раз обращался - всегда чётко и без вопросов.

Поиском по форуму. Да и по Интернету в общем. В своё время, была выложена в огромная (более 2Gb ) коллекция всевозможных прошивок, там и Ледокол и Паульс и Чиптюнер и т.д и т.п. На форуме много отличных калибровщиков, поговорите с ними.

Снять крышку и вызвонить. 5 минут делов. Машина какая была?. Чисто К-line , если не ошибаюсь, на пятнашках и им подобных стоят. Калина2 и Гранта уже с CAN шиной.

Вот именно этот блок у меня не пошёл. Вирт. eeprom - вообще не захотел- "нет ответа ЭБУ"

Всем привет. Сегодня убил полдня на попытки подключиться к М74 Can. В качестве адаптера использовал Сканматик2. Подключиться чисто по CAN , понятное дело, не получилось. Хелп видел. K-line и Can low замыкал, к питанию резистором подтягивал. Допаял микруху и подключился по K-line. , Дальше получил еще больше проблем. Во первые: пишется full около 40 минут. (бесплатный Winflasher пишет за три минуты). С K-line шнурком - то же самое. Во вторых : КС не пересчитывает. Это у меня что-то не то или специфика Чиплодера?

Блок ABS не от этой машины. Он от чего-то полноприводного, вот и ругается на неправильные данные и отсутствие дифференциала.

Не видит ключ,. Я имел длительные "отношения" с Chrysler Town & Country с такими же глюками, Моторный был "умельцами" испахан. Восстановить не удалось. У них моторные часто дохнут. До правды докопаться проблематично - всё в герметике.

x-prog вроде должен

95p08 не аналог 95080 выше уже выяснили, что это совсем другая eeprom.

Некоторые программаторы со свапом читают, вот калькулятор и не понимает.

Что имеется ввиду под словом "рабочий"? Где родной?

А ни кто и не обещал, что отлом CASCADE будет видеть подушки в этом автомобиле. Тут, как минимум Autocom- Delphi нужен, а лучше Сканматик. Дамп нормальный. Краш присутстсвует.

Если родной дамп остался, то почистить и вернуть. Я похожим образом с Логаном упражнялся. Родной дамп в спешке не сохранил. Залил чужой дамп, а он давай ругаться на выключатель пассажирской подушки. Выключатель 100% исправный. Замыкаю, обрываю провода - ноль эмоций. Кончилось тем, что я вместо выключателя повесил резистор 500 ом. и лампа потухла. Отсюда можно сделать вывод, что у разных блоков не только комплектация, но сам софт может отличаться.

T9N8 ( это уже со свапом, в готовом виде)

Любую от Микас 11ЕТ. Ограничение по скорости только в этой версии .

Обычно такое бывает когда лишнего перетрёшь. А если дамп с крашем вернуть на место, что изменится?

Не поможет. У него в первом посту нормально почищенный дамп выложен. Тут в "железе" проблема.

A7-05-A6-58-A6-58-A6-55 должен быть. Я тут недавно с таким блоком воевал. Удалось вычитать только с помощью Х-Prog путем выпаивания проца и установки его на специально изготовленную по этому случаю "макетку". X-Prog SS подбирает автоматически.

8612АА - это компаратор, не то. Вторая восьминогая рядом стоит ещё.

А на второй что написано?

В бодике eeprom есть?

Тут дело не в правильности дампа , а в неисправности блока (скорее всего) или проводки (то-же случается). Первым делом убедится в присутствии нормальной массы и питания на блоке.

Блок CAN Со вскрытием делается.

Чисто для себя, уточнить на будущее, в каком месте я "не в теме"( у меня три варианта): 1. В том, что в данном автомобиле нет ИММО ( 4 пост)" 2. В том, что K-TAG вычитывает 100% весь проц, включая eeprom? 3. Или в том, что донорский блок можно спокойно поставить и не запариваться по поводу ИММО?

Что-бы 100% знать ответы на все вопросы - нужно поставить блок обратно на машину, подключить диагностику (Сканматик2, Autocom, Delfi) и посмотреть, что там есть про иммо, количество прописанных ключей и т.д. Огромное количество случаев когда моторный вообще не при чём. Либо проводка, либо кривые руки автослесаря, который что-то не подключил на место.