nepomny

Чип в ключе живой? или вообще отсутствует?

Все определяется визуально в течении 3 минут. Питание приходит обычно на диод ( рядом конденсатор стоит), масса на минус конденсатора. Диагностика находится по фильтру CAN

Реферанс не узнан - это не "косяк". Это просто в специфика PP2000. Так выходит если взять машину какого-то более -менее свежего года и подключаться старой версией PP2000 или наоборот - если взять Diagbox и подключаться к относительно старым машинам.

Добрый день. Попытка сделать Евро2. Scion Xa 2005 год. 1NZ-FE АКПП . Изначально предполагалось, что ЭБУ стоит Denso NEC , а по факту оказалось Fujitsu 211924-3190. Понятно, что все традиционные методы, типа K-TAG, здесь не помогут. Чем этого зверя читать-писать?

Нет, просто "открывалка" (люка) 😀

А цветной электросхемы на него нет? Интересуют точки подключения сигналки.

Согласно Datasheet L9637D резистор должен стоять 510 ом, а фактически не так критично- он для подтяжки к питанию. Ну до 10 Ком - куда не шло . 100 Ком - это , как мне кажется перебор, можно его в таком случае вообще не ставить. Чем меньше резистор - тем ощутимей разница между логическим нулем и единицей.

Ошибка иммо - это как? ( ЭБУ заблокирован или ошибка связи с иммо или еще что-то) Заливаем чистый дамп EEprom ( любым программатором с выпаиванием) и получаем необученный ЭБУ. I474DD05_IntEEP.eep

А разрешение программирования? K-line точно правильно подключена? Должно звониться напрямую до 6 ноги L9637D. У этих блоков несколько вариантов распиновки.

Я бы Flash переписал.

Заливал Full или только EEprom ?

Не плохо бы самого автора услышать. Как появится, наверное, прояснит обстановку.

Скорее всего. А, в данном случае, проц нам нужен?

Дамп какой-то странный. Если- это дамп Flash 29F800 , то он кривой (вместо пина FFFF ) и размер должен быть 256 Кб, если дамп EEprom 95256, то размер дампа должен быть 32 Кб. А здесь 512Кб - многовато. для обоих случаев. Прилагаю 100% живой дамп Flash от MM 6LP для образца 307.bin по моему - ключевой момент здесь 6LP. Все семейство 6LP читается по одному и тому же протоколу и устройство у них одинаковое. А , что стоит дальше - это не критично, хоть 6LPB, хоть 6LP1

Сам себе отвечаю: 122 нога, которая оказалась незапаянной, называется "многофункциональный вход" и должна идти прямо на делитель напряжения. Её запайка на место способствовала восстановлению штатного режима работы. Привет китайским братьям.

Kess китайский с красной платой. С самого рождения врал напряжение, показывал 2,5 вольта и при этом работал совершенно нормально. Сегодня , от нечего делать, решил выяснить причину неправильного напряжения. И увидел одну ногу на проце совсем не припаянную( немного отогнута вверх). Кто может подсказать: так и должно быть или это очередное проявление китайской безалаберности?

X-prog берет.

Был такой же 307 . Lexia не хотела с пином работать, а PP2000 смог.

Ничего кроме Component Security переносить не нужно. Так оно и вышло. Пин прошел не сразу, а раза с пятого. Я так думаю, что это специфика Васи. Последовательность действий: 1 вычитать оба пина. 2 Вычитать CS из старой приборки ( если нужно прописать старые ключи у меня был подготовленный ключ под старый CS.) 3. Прописать в новую приборку старый CS. ПИН НЕ ТРОГАТЬ!!! ( при изменении пина моторный , почему то , не хочет синхронизироваться). VIN НЕ ТРОГАТЬ!!! ( при изменении VIN получаем надпись ERROR). 4. Зайти в 25 канал с новым пином адаптация и дождаться ( от 1 до 5 мин) пока 25 и 50 канал не начнут выдавать данные ( зеленые надписи). 5 Не выходя из адаптации синхронизировать с моторным при помощи старого пина. 6. ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА 2мин. 7. Включить зажигание и убедится, что в 50 канале появился родной VIN. 8. Заходим в 25 канал со старым пином и в адаптации прописываем ключи. Получается примерно с 5 раза. 9. ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА 2мин. При работе с Васей необходимо иметь стальные нервы и неограниченный запас времени. Одиса под руками нет, им не пробовал. Всем, кто откликнулся БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!

Подключение на авто. С новой приборкой ключей нет, а от старых только железо осталось, чипы отсутствуют. Нужно привязать новую приборку к авто и прописать подготовленный чип. На данный момент загвоздка с привязкой. Так вот в этом и вопрос: почему пин не принимает?

ноль первая цифра. Если видим 1234, то вводим 01234

10 мин. Отстаивалась. Вася время до конца отстойки показывает. Это понятно. Последний вопрос. Тех данных, которые видно на скриншотах, достаточно или ещё что-то нужно?

Вот ,вопрос и в этом. Что из старой приборки нужно перенести в новую? ID? Securite? Начал действовать по аналогии с криптованными Audi, там было достаточно пина от обеих приборок.Почему новая свой родной пин не принимает?

Иммо 4

Добрый день. Скажу сразу с подробными приборками не связывался. Притащили Golf 5 2006 г. с исковерканной приборкой и надписью ERROR. Принесли Живую б/у приборку. Принесли два ключа один без чипа, а второй с чипом, сломанным пополам. Что именно привело к таким последствиям выяснить не удалось. Так купили. Пины из обеих приборок добыты. Новая приборка не принимает пин. Иммо пин новой приборки принимает. Мигает всё время аварийка. Что я упустил? новая Старая Новая Dash 95160 Golf5Visteon .bin Старая Dash 95160 Golf5Visteon .bin