Pasa

В блоке BSI аварий нету вообще никаких. Накачка на антенне есть. Думаю, что проблема с ключём, так как клиент сказал, что на машине ехали, заглушили а потом уже не смогли завести. Хотя, с кнопок ключа машина закрывается и открывается. Купили другой ЭБУ двигателя. В нем еепром посыпанная. Вычитывает просто "нули" и записать ничего не могу. В итоге, в родном ЭБУ почистили еепром, отвязали иммо, и машина завелась. Статусы поменялись на разблокирован, аварии в памяти удалились сканером. Спасибо за подсказку в плане иммо.

Вот статусы в ЭБУ двигателя: Состояние ЭБУ - ЭБУ заблокирован Состояние программирования кодируемого иммобилайзера - ЭБУ синхронизирован При передаче кода разблокировки обнаружены проблемы - В ожидании ответа от интеллектуального сервисного модуля Вот статусы в блоке BSI: ЭБУ двигателя заблокирован - Да СМ синхронизирован с ЭБУ двигателя - Да Конфиденциальный код внесён в память - Да Ключ с кнопками. И этими кнопками машина открывается и закрывается.

В блоке комфорта В блоке комфорта аварий нету. Ключ не проверял, та и нечем его проверить. Думал вызывать ребят, что ключами заниматься. Может, машина долго стояла, медленно просаживался аккумулятор, и ключи слетели. А что Вы имеете ввиду на счёт кнопки аварии?!? Вы аварийку имеете ввиду?!?

День добрый Знатоки. Приехал посмотреть данное "чудо". Притянули на галстуке, не заводиться, предыстории нету. По параметрам: обороты видит, давление в рампе подымается до 330 бар, но нету впрыска. И обратил внимание, что не могу удалить аварии, и в статусе ЭБУ двигателя написано: заблокирован. Я так понимаю, что посыпалась Eeprom, и нету заводки по иммо. Как можно решить эту проблему, так как клонировать блок уже не получится?!? Покупать ЭБУ и привязывать его??

DCM3.7-B1E-UGB71B-Z22-C140-M2-118-N-DE-P-A-110406 25184306_25186642_25186729_DCM37-B1E-UGB71B-Z22-C140-M2-118-N-DE-P-A-110406-20240903-161635.bin

Для БМВ ещё очень важна какая калибровка. День добрый, Знатоки. Поделитесь стоком для Chevrolet Captiva 2,2 дизель. Каталожный номер: 25184306 Версия ПО: 25186642 Калибровка: 25186729

А разницы нету, что мне нужно сток для кузова Е90, а там лежит сток для кузова Е60?!?

День добрый, Знатоки. Поделитесь, пожалуйста, стоком на BMW 2,0D E90 HW: 0281012754 SW: 1037379332 SW upg.: 07802961

День добрый, Знатоки. Поделитесь, пожалуйста, стоком на Peugeot 407 2,0 HDI. HW: 9655534080 SW: 9661835480

Всем спасибо за помощь. Проблема была в подкачивающем насосе. Вернее, в этой машине два подкачивающих насоса. Один давил 0.5 Бара, а другой давай 8 Бар, которые уже шли на ТНВД.

VIN: TMBHK61ZX82221148. Кодировки завтра смогу глянуть. Кодировка: 113B401C092400FB880C02E8902100416800

День добрый, Знатоки. Имеется Skoda Octavia 1.8 TSI, 2008 год. Проблема с блоком ABS. Нужна замена. Его номер такой 1K0614517BD 1K0907379AD. Его можно заменить на блок АБС к другими номерами?? например, 1K0614517B 1K0907379D ?!?

Проверяли обратку. С неё пару капель топливо вытекло и всё. Думаю, что проблема всё таки в ТНВД. Так как трубку высокого давления с него сняли. И при прокрутке со штуцера еле-еле топливо выливалось. Подкачку проверяли. 8 Бар даёт.

Хорошо. Тогда мы снимали трубку с ТНВД, и если его клапан работает на слив, то при прокрутке он должен давать максимальное давление. Но его нету прям с выхода насоса. Нет. Тоже думал на это, так как были случаи, когда секретка не давала запуск. Но её там нету. А как проверить датчик давления топлива?!? Может он не видит давление, по этому оно и не растёт в рампе.

Да, подпор есть, 8 Бар Да, ситуация такая же. Ошибка только одна, низкое давление в рампе. Я думал, что наоборот. Теперь понятно, почему на нём импульсы с ЭБУ не меняются при прокрутке. Думаете, что какая то из форсунок заклинила?!? Но там пьезо форсунки. На сколько я помню, для нормально их работе в обратке должен быть подпор давление в районе 8-10 бар.

День добрый, Знатоки. Имеется машина VW T5 2.0 TDI 2010 год, не заводится. Со слов клиента, приехал домой, заглушил и утром уже не смог завести. По авариям, нету давления топлива в рампе. Не подымается при прокрутке больше 5-8 Бар. Снял трубку высокого давления с ТНВД, зажал пальцем отверстие. При прокрутке просто дету давление с самого ТНВД. На плаке машина заводится. Поменяли клапан дозировки топлива, что на насосе, не помогло. Сняли ТНВД отправили на проверку, с ним всё в порядке. Начал проверять сигналы. На клапане дозировки "плюс" от зажигание присутствует, и сигнал от ЭБУ тоже. Фото прилагаю с осциллографа. Но при прокрутке, сигнал не меняется от ЭБУ, ни амплитуда, ни частота. Тоже самое на клапане регулировки давления, что установлен на рампе. Клиент говорил, что раньше у него такое было, что не заводилась. Но постоит немного, и заводится. И ещё, сигнал с датчика коленвала и распредвала есть. Обороты видит ЭБУ. Вопрос. Может быть проблема с ЭБУ?!? Там установлен EDC17CP20.

Проблема оказалась в проводке к той помпе, что под задней балкой. Сгнил один провод. После восстановления, ошибка пропала и больше не появлялась. Все спасибо за помощь.

Нашли проблема. Изначально установили не тот компрессор. На машине установлен климат контроль. А компрессор поставили с электромагнитной муфтой включения. И он подходит только для обычной комплектации, и управляется обычной кнопкой с салона через реле. А для комплектации с климат контролем, нужен компрессор с клапаном. И управляется он ШИМ сигналом напрямую с климы. Схема, которую дали, помогла очень.

А Вы можете фото сделать и выложить?!?

День добрый, Знатоки. Есть машина Opel Astra H 1.6 бензин 2004 года. Не включается климат. Вернее, не запускается компрессор кондиционера. Мультиметром поменял, на разъём приходит в районе 6 Вольт. Отдельно проверил "плюс", он нормальный. Если отдельно на подать на второй контакт "минус", компрессор включается. Половой "минус" приходит от блока климы. Прошу схему, чтобы проверить все "минуса", так как думаю, что какой-то сильно окислился, и не вытягивает включение кондиционера.

Скажите, а где находиться вторая помпа на четыре контакта?!? Так при активации выскакивает ошибка активации. И я так понимаю, что ЭБУ контролирует работу помпы, значит на ней должен быть датчик вращение. А на компе с двумя контактами его явно нету.

Да, это помпа охлаждения гибридной установки. На холодную гибридный режим работает, но только нагреться уходит в аварию и отключается. Остынет, и обратно можно ехать в гибридном режиме. Помпа имеет два контакта и всё. Да, это обычная помпа на два контакта. Находиться над коробкой передач.

День добрый, Знатоки. Приехала машина Peugeot 508 RXH, 2.0 дизельный гибрид. Проблема с Эл. помпой гибридной установки. Её снимали, отдельно подавали напряжение, она работает. Поделитесь, пожалуйста, Эл. схемой питания и управления этой помпой. Откуда она получает питание.

На машине сток. Проверил ранее. Никто ЕГР не отключал в прошивке.

Всем спасибо, кто откликнулся. Причина была банальная - в сгоревшем предохранителе. Правда, когда я его поменял, он снова сгорел. Начал по очереди отключать всё, что от него запитываеться. И после отключения ЕГР замыкание пропало, и предохранитель остался целым. Клиент отказался менять клапан, главное, что турбина заработала. Так и отдали машину.