Pasa

То есть, смысла нету даже X-Progом пробовать восстановить. Тогда, если взять блок БУ. И перепаять флеш и EEPROM. Тогда блок подвяжется, не нужно будет его прописывать в иммобилайзере, и ключи?!?

Только что пробовал читать KESSом прошивку. Вычитывается. Сравнивал с той, что вычитал до увала. Сходятся полностью. Итог. Даёт вычитать идентификаторы и каллибровки. Записать не даёт. Хотя, когда записывал форсунки, то дал записать

По этой схеме я перепутал +12 Вольт с контактом В3.

Добрый день, Знатоки. Приехала машина Renault Scenic 1.9 HDi блок EDC16C3. Человек захотел удалить экологию. Вычитал прошивку KESSом. Чтобы перестраховатся, вскрыл блок и захотел вычитать фулл. Подпаивался к площадкам проводками. Не досмотрел, и перепутал два пина. Выделил кружочками. В итоге. Писаться блок не хочет KTAGом. Скрин прилагаю. KESSом идентификаторы читает, но писать не может. Блок на диагностику выходит. Потреблению по току 350 мА. Когда подключаюсь KTAGом, то потребление 180 мА. Начал прозванивать, нашёл пробитый конденсатор, выделил на картинке овалом. Поменял, эффекта не дало. Пните, пожалуйста, можно ли отремонтировать этот блок, или уже смысла нету.

Ошибок нет. Только загорается значёк аккумулятора. Ещё. Родная фишка сигнального провода откусана. И примотана другая, которая к этому генератору подходит. Там только один пин. Во вторник человек привезёт старый генератор. С его слов, в фишке старого генератора было два пина.

Добрый день. Приехал данный автомобиль. Только пригнали с Германии. Там поменяли генератор, так как не было зарядки. После, зарядка появилась. Напряжение 13.7-13.9 Вольта. Но только загорается значёк аккумулятора. Появляется не сразу. То может загореться через минут 15 после запуска двигателя. А может и целый день машина ездить, и ничего не будет показывать. Подскажет, куда копать?!?

Добрый день. Приехала машина Renault Scenic II 1.6 бензиновый. В памяти две аварии: P0340 Неисправность цепи датчика распредвала P0010 Цепь активатора положения распредвала (группа I) Машина работает ровно. Набирает обороты резво, на холостых не троит. Поменяли фазорегулятор, подкидывали другие датчики распредвала. Эффекта никакого. Прозвонил разъём на датчик распредвала. Есть 12 Вольт на питания. На сигнальном 11 Вольт. Реагирует на поднесённый ключ к датчику. Подскажите, куда рыть дальше.

Не рискуйте. Сделайте KTAGом или тем же KESSом с адаптером для Tricore на столе.

Подскажите, программатор PICKIT2 Lite сможет сделать восстановление??

XPROG-M V5.70 подойдёт для этих целей??

Как можно восстановить, если FTDI прибило драйверами?!? У меня, пока не поставишь драйвера, то пишет OP-COM USB V2. Когда установил драйвера, то уже USB Serial Converter. Запускаешь программу, тест проходит адаптер, но ни к одной машине не подключается. При попытке прошиться пишет "bootloader did not respond... either killed interface, empty pic or new protection.".

Добрый день. Есть данный девайс. Впаял в него преобразователь интерфейсов и флеш память. Программа к нему подключилась. Могу переименовывать файлы в памяти DigiProg, удалять, кидать с компьютера. Но, когда нажимаю кнопку сохранить на PC, то ничего. Папка Data пуста. Пробовал сохранять с выделением файла, тоже самое. Подскажите, в чём может быть проблема?? Или, программа в другую папку сохраняет?!? Пробовал, что на Win 7 x64, что на Win 7 x86. Разницы никакой.

Спасибо огромное за подключения БУТ. Подключение к колодке взял, как у КТАГа, а БУТ с Вашей картинки. Всё считалось. Не прилось отдирать плату с корпуса.

А кто делал этот блок PCMFlash-ером??? Видел, что у него есть модуль 30 для этих блоков.

Добрый день. Должна приехать машина hyundai sonata 2.4 gdi 201 л. с. 2014 года. Нашёл в Интернете, что на этой машине стоит блок такой же, как и на версии 2.0, а именно Continental SIM2K-240. С программаторов есть KESS и KTAG. Стоит в этот блок лезть KTAGом?!? Читал, что весьма плачебные последствия могут быть.

Да. Не знаю почему, на меня клиент над головой влияет негативно. Нервничать начинаю. И естественно, ничего не получается с первого раза. А так, я Вам искренне завидую. Что у Вам в городе есть цены 50 $ за скрутку. У нас цену опустили до 700 рублей. А есть и за 500. Но туда только отчаянные ездят.

Дозаказал себе CarProg 8.21 и Xprog 5.70. Думаю, что работать с панелями и предварительно сделать БэкАп будет безопасней.

Всё сделал по мануалу. Пни помощи разводной платы подключился к панелям. На Ford C-Max начинает читать блоки, потом выдаёт, что неизвестная версия. А на панели от Ниссан Кашкай вообщи вычитывает старый пробег неправильный. Больше двух миллионов. Вот я начинаю задумываться, или я что то не так делаю, или прибор DigiProg не совсем работоспособный.

Задам глупый вопрос. Когда подключается внутрисхемно к панели при помощи DigiProg, нужно ли на разъем самой панели подавать 12 Вольт?!?

Подскажите, пожалуйста. Как можно проверить работоспособность DIgiProg III?? Подключал его к компьютеру по ЮСБ, он вообще никак не определяется. Что с питанием 12 Вольт, что без. Сворганил кабель ST48, что скрутить приборку на Ford C-MAX. Всё сделал, как Мануал пишет. Но получил только сообщение Unknow Version. Помогите, пожалуйста, разобраться.

Более, чем весомые примеры. )))

Есть шутка. "Не ошибается только тот, кто ничего не делает" - подумал ёжик слезая с кактуса. 😂 Согласен с вами. И по этому хочу иметь у себя инструмент, которым с вашими рекомендациями, можно исправить кривость собственных рук.

Всё таки стремаюсь я лезть в панели без иснтрумента их поднять. С теми же ЭБУ есть KESS, если что то сделал не так, то можно KTAGом или GALLETОй поправить. А с панели как?!? FVDI заточен под ОБД, DigiProg тоже. Что для подстраховки, чтобы поднять панель?? CarProg?!?

В кварца два выхода. Их нужно коротить между собой?? Да, видел мануалы, где показывается подключение к пятакам на плате. У меня есть адаптер ST1&ST4. Через него можно подключатся к плате?? Ну, у нас цена в среднем 13 долларов. Но есть люди, которые делают и за 5. И у них есть клиенты. За качество не скажу.

Коротят кварц для того, чтобы панель не запустилась?!? На счёт неконтакта, полностью согласен с Вами. Пару раз пользовался иглами при прошивке блоков ECU. Практически три дня не мог прочитать EDC17C54. Потом, припаял провода вместо игл, и блок прочитался. Вместо ацетона можно паяльником пропаять заново ножки микросхемы, жар пропалит лак. Хотя, если все выпаивать кроме 93С46, то только за чистоту контактов прищепки стоит смотреть. Или, подпаиваться прям на ножки микросхемы проводами В моём регионе в основном европейцы. И разборок по ним куча. Если даже не можешь найти, то элементарно заказать с Польши и гонщики привезут за копейки. Просто, нету у меня программатора чтобы напрямую считывать дамбы для страховки (кроме DigigProg III). Думаю, нужно быть очень аккуратным. FVDI прочитал, что он заточен на работу по ОБД,