Pasa

Такое ощущение, что производитель специально сделал такой не ремонт пригодный блок. Эта слизь на поминает фильм "Чужие" 😀 А так, зубочисткой проверил проводки от разъёма, и на ключах. Намертво сидят. Внешне сколов нету на микросхемах. Буду отдавать клиенту. Блок реально на любителя. И ещё, клиент говорил, что в Киеве делают эти блоки, только цена от 250 $.

Вот и попался мне блок в руки. И он кардинально отличается от тех фото, что я думал. Реальные фото прилагаю. Чтобы те ключи перепаять, нужно микроскоп, паяльник с тонким жалом и "стальные" руки.

Я имел ввиду, что буду менять 4 ключа сразу

Думаю менять комплектом. Всё поснимаю, и выложу.

Заказал 20CL36. Буду менять все четыре ключа вместе

Добрый день. Есть машина Opel Astra G с двигателем 1.6 ZXEP. Блок управления Delco MT35E. Не работает второй цилиндр. Проводка целая, катушка новая, нету импульса на катушку. Решили, что вышел из строя ключ зажигания, очень неудачное место расположение блока. Человек хочет приехать на то, чтобы перепаять их. Нашёл в Интернете фото платы этого блока. Но сходил в радиомагазин, они не смогли идентифицировать эти транзисторы. Помогите, пожалуйста, какие транзисторы туда могут подойти.

Поздно прочитал Ваше сообщение. Уже был в клиента. По коробке и двигателю ошибок нету. Двигатель, наддув 1.7 бара при 2800 оборотов. Давление топлива в норме. Но, когда поездил с клиентом обратил внимание, что передачы переключаются на 3000, иногда на 3400 оборотах. Попросил клиента более плавно нажимать педаль акселератора. Стало на 2200-2500 оборотах переключатся. Ссылаюсь на то, что это стиль езды причина. С диагностики есть AutoCOM одноплаточный, адаптер ChipSoft.

Идентификаторы могу считать. По ним определить версии прошивки, может на его блок есть обновления. А OP-COM сможет обновить прошивку на данном авто?!? Написал хозяину машины, что нужно смотреть её. Я согласен с Вами, что по телефону (а меня с ним была переписка по Фейсбуку) ничего нельзя узнать конкретного. И подобных клиентов я сразу отсеиваю. Как, мне звонит человек по машине с Луганска, а я с Винницы, это пол Украины расстояния и просит совета, как ему отремонтировать машину. Я понимаю, что большой расход по словам владельца, это дурость. Они хотят, чтобы машина вообще не ела, а только ездила. По этому я и спросил у Вас, что помимо посмотреть форсунки, надув турбины, показаний датчика температуры, аварии и т. д. есть ещё специфические параметры, на которые стоит обратить внимание.

Человек говорил, что кучу СТО объездил и все говорят, что с машиной проблем нету. Пробег 160 000, говорит пригнал с Бельгии, покупал при пробеге 150 000. Может частая регенирация сажевого фильтра давать такой расход?? И на счёт передач он сказал субъективно, по его ощущениям.

Добрый день, Знатоки. Позвонил клиент и просит помощи. У него Opel Insignia 2.0 CDTI 120 kW 2014 года коробка автомат. Очень его огорчает расход и затягивание переключение передач. Говорит, что по городу панель показывает расход 13 литров, а на трассе 6.5. На днях поеду к нему. Подскажите, на что обратить в первую очередь внимание. Возможно ли "научить" коробку раньше переключать передачи, и не завышать обороты двигателя?? Заранее благодарю за внимание.

Я уже этот блок прошил. Только калибры можно считать. Фулл не могу.

Добрый день, Знатоки. Есть машинка ВАЗ 2111. Блок управления Bosch MP7.0.Фото шильдика прикрепляю. Работал только с иномарками. Но вот добрался и до отечественного автопрома. С оборудование есть адаптер ChipSoft Mid, платка CHIPSOFT OBD2 BREAKOUT BOX V2 и крякнутая версия ChipLoader 1.97.7. Возник такой вопрос по подключению. В Хелпе описано так: Подключение к ЭБУ 19 контакт ЭБУ - Масса 55 контакт ЭБУ - К-Лайн 27 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В) 18 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В) 50 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (+12В через резистор порядка 4КОм) - необходимо подавать только при записи FLASH. 37 контакт ЭБУ - Питание главного реле (+12В) Не могу понять, что это за 37 контакт. Питание главного реле. Это нужно на эту ногу подать +12 Вольт?? Не судите строго. Работал только с KTAGом на столе, там такого не видел. Так же, скачал на форуме прошивки к данному блоку. Прикрепил их. В описании к ним написано: "Наиболее оптимальная Е92. Пишется вместо заводской Е65". Я так понимаю, что чтобы записать калибровки Е92, то нужно сначала записать в ФЛЕШ фулл этой версии, а потом калибровки (Так как в моем блоке прошивка версии Е65). Или я ошибаюсь?!? Поправьте меня, пожалуйста. Программатора у меня нету, чтобы записать фулл, если нужно. Остаётся тогда каллибровки для Е65. Клиент хочет, чтобы машина хорошо работала на газу. Подскажите, пожалуйста, какую из каллибровок залить. Скиньте, пожалуйста, если есть вариант получше того, что у меня есть. M7V03E65_m.bin m7v03e65-1.bin M7V03E92.bin Текстовый документ.txt

Дайте, пожалуйста, ВИН код кузова. По FordETIS могу пробить.

Впереди будет блок SID807. На нём ещё проверю.

Вот именно, что сомневаюсь в его работе. Был блок EDC17C54, на форуме пишут, что он его берёт. А у меня ни в какую не захотел прошить этот блок. Только что померял. Если не подавать питание по ЮСБ, то показывает сопротивление 105 Ом. А вот если подать питание, то короткое замыкание, меньше ома. Если убрать питание, то сопротивление начинает расти, и за секунд 5 снова 105 Ом. Мистика?!?

Добрый день. Есть вопрос по сопроливлению по CAN шине. Подключаю кабель 14P600KT02 к KTAGу, и меряю сопротивление между белым и зелёным проводами (CAN-H, CAN-L), и показывает 1500 Ом. Разве не должно быть 120 Ом. Или я ошибаюсь?!?

Тут PoweBOX стоит 7000 рублей, плюс модуль Tricore 25 000 для PCM Flash, в сумме 33 000 рублей. BREAKOUT BOX от ChipSoft стоит 1300 рублей, CHIPSOFT GPT ADAPTER - 600, и модуль Tricore для ChipLoadera 9400, в сумме 11 300 рублей. Вопрос, стоит ли приобретать предложение от ChipSoft, или не стоит рисковать и взять на базе PCM Flash??

Вы хотите сказать, что PCM Flash нормально будет работать с этой спаркой от ChipSoft??

Добрый день, Знатоки. Стал выбор докупать оборудование. Буду покупать адаптер ChipSoft. Но не могу определится с флешером: ChipLoader или PCM Flash. Склоняюсь к PCM Flash. Приезжали ко мне Toyota RAV4, VW Polo (Delphi DCM3.7), Ford Transit (SID208), Opel Zafira (Bosch EDC17C54). Это те машины, которые я не смог сделать. PCM Flash к ним подойдёт. Вопрос с процессорами Tricore. Покупать PowerBox for PCM Flash, или подойдёт спарка CHIPSOFT OBD2 BREAKOUT BOX и CHIPSOFT GPT ADAPTER, чтобы PCM мог с ними нормально работать?? Или, только PowerBox?!?

Спасибо за совет. Буду общаться с клиентом, посмотрю, что он скажет

По этому я и спрашивал, у кого есть опыт чтения прошивки на данной машине KTAGом. Очень боюсь работать с блоком без дампа. А покупать Toyota Flasher за минимум 60 000 рублей как то не могу. Жена не поймёт )))

Он мне сказал, что я должен заливать прошивку при помощи PCM Flash. Он посчитает сам контрольку. Я его покупать буду, но приобретать ключ за ради одной, пока что машины, я считаю затратным. Машина работает хорошо. Ошибок нету. Клиент хочет улучшить работу самой машины, вот и обратился.

Добрый день, Знатоки. Есть машина Toyota RAV4 2.0 атмосферный, 2007 года. Человек хочет программно удалить катализатор, и улучшить работу на газу. Знающие люди мне сообщили, что можно подобрать прошивку по идентификаторам. Но человек, который мне делает прошивки сказал, что тюн он может сделать, не сможет посчитать контрольную сумму. А PCM Flash у меня нету. Та и как то неохота покупать ключ за ради одной машины. И очень пугаюсь заливать прошивку, не имея дампа с блока. Вопрос в том, что нашёл информацию, что блок этой машины может считать KTAG clone. Правда ли это?? У кого есть опыт?? Он посчитает контрольную сумму при записи??

Хотел уточнить. Это файл Хелпа от Ksuite 2.47 для KTAGа. Такое подключение актуально, если у меня КТАГ с Ksuite 2.23???

Поделитесь, пожалуйста, информацией, как это можно сделать.