У меня не могла пройти запись, пока двигатель не прогрел. Когда прогрелся, то и записался. )) Вот нашёл: "модуль 71 «Bosch MEDC17 Bootloader», предназначенный для работы в сервисном режиме с ЭБУ MED17/EDC17 на столе. Поддерживается чтение, запись full flash (кроме области загрузчика Bosch), eeprom блоков, проверка и коррекция КС, без необходимости их вскрытия. Для работы требуется прямое подключение к разъёму ЭБУ, J2534 адаптер Scanmatik 2 или Scanmatik 2 Pro и соответствующий кабель;" Если я правильно понял, то ещё нужно купить кабель "Boot/Bench кабель для Scanmatik 2"?? Я пока что не знаю, где его в Украине. Поисковик ничего не находит. А можно обойтись без этого кабеля?? У меня есть адаптер CHIPSOFT OBD2 BREAKOUT BOX V2. Разве нельзя с его помощью подключить Сканматик к блоку?!?

Мне знаковый чиповщик так же говорит, что блоки EDC17 писать и читать только на столе. После того, как мне с трудом получилось записать блок EDC17C42 на Opel Vivaro через розетку. Говорит, что повезло записать, но лучше так не рисковать.

"Не всё так просто в этой жизни". И чем старше становишься, тем сложнее жизнь становится. А так, если не для клонирования. Есть способ вычитывать и записывать тюн в блоки с Трикором без разборки?!?

То есть, можно считать калибры с блока, если подобрать ПИН??

Мне человек, который калибрует мне файлы, дал совет, что не стоит лезть в блоки с Tricore KTAGом. Это лотерея. Что купи себе PCM flash и PowerBox, и спи спокойно. И правда, что если докупить ещё Сканматик 2 с кабелем OBD c AUX выходом, то можно делать эти блоки, не вскрывая их?!? Вот этот кабель: https://scanmatik.ru/catalog/options-2/obd2-cable-aux/

Спасибо за информацию. А то я уже думал, что у меня КТАГ не так работает. И не правильно пересчитал

Так в том файле, который я потом считал с блока, большая часть нули. Это нормально??

Записалась флешка хорошо. После проверил, машина завелась, ЧЕК не горел, хотя фишки с датчиков по сажевому фильтру и ЕГР были сняты. Вопрос в другом. После того, как я записал КТАГом, им же я считал с блока флешку. Файлы оказались разные. Вот скрин. В чём может быть причина?? На контрольку это не похоже. Прикрепляю так же файлы флешки, которая была записана и потом считана с блока. Skoda_SuperB_2,0_EDC17C46_from_ECU Skoda_SuperB_2,0_EDC17C46_noDPF_EGR.bin Значит я ошибся. Думал, что КЕСС осилит запись этого блока.

Почем фулл?!? Флешку пытался КЕССом записать. 2048 Мбайта она весила.

У меня была Skoda SuperB 2.0 TDI с блоком EDC17C46. Прошивку считал KTAGом. Но писать KESS отказался. Только иденты считать смог. Записал потом тем же KTAGом.

Мда. А я уже обрадовался тому, что можно купить обновлённый девайс, и поюзать его (((

Такой же блок шил на Opel Vivaro. Считал без проблем. Перед записью, как Вы и говорили, долго считал контрольку. Но писать не хотел. Пока не прогрел двигатель до 60 градусов, ничего писаться не хотело.

Где покупали?? Действительно, стоит ли покупать его

То, что я считал, выложил в сообщении. Писать не пробовал. KESS этот блок не взял. Писать MPPSом не рискнул.

Тогда, помогите, пожалуйста, советом, где можно приобрести чип. Паять я умею, и паяльная станция есть

Вы знаете, не пробовал.

Добрый день. Обратился человек с машиной Omega B 2.0 с двигателем X20XEV. Он хочет улучшить работу двигателя. Нашёл в интернете информацию, что там нужно покупать чип и перепаивать с родным в блоке. Смог считать калибры с блока. KESS не захотел к блоку подключатся, только MPPS 16 справился. Специалист, с которым я работаю, отсылаю ему стоки, отказался этой машиной заниматься. Сток, который я считал прилагаю. С ним можно что то сделать, или нужно менять чип?? Opel Omega 2,0_2519A_93175694

Такое ощущение, что производитель специально сделал такой не ремонт пригодный блок. Эта слизь на поминает фильм "Чужие" 😀 А так, зубочисткой проверил проводки от разъёма, и на ключах. Намертво сидят. Внешне сколов нету на микросхемах. Буду отдавать клиенту. Блок реально на любителя. И ещё, клиент говорил, что в Киеве делают эти блоки, только цена от 250 $.

Вот и попался мне блок в руки. И он кардинально отличается от тех фото, что я думал. Реальные фото прилагаю. Чтобы те ключи перепаять, нужно микроскоп, паяльник с тонким жалом и "стальные" руки.

Я имел ввиду, что буду менять 4 ключа сразу

Думаю менять комплектом. Всё поснимаю, и выложу.

Заказал 20CL36. Буду менять все четыре ключа вместе

Добрый день. Есть машина Opel Astra G с двигателем 1.6 ZXEP. Блок управления Delco MT35E. Не работает второй цилиндр. Проводка целая, катушка новая, нету импульса на катушку. Решили, что вышел из строя ключ зажигания, очень неудачное место расположение блока. Человек хочет приехать на то, чтобы перепаять их. Нашёл в Интернете фото платы этого блока. Но сходил в радиомагазин, они не смогли идентифицировать эти транзисторы. Помогите, пожалуйста, какие транзисторы туда могут подойти.

Поздно прочитал Ваше сообщение. Уже был в клиента. По коробке и двигателю ошибок нету. Двигатель, наддув 1.7 бара при 2800 оборотов. Давление топлива в норме. Но, когда поездил с клиентом обратил внимание, что передачы переключаются на 3000, иногда на 3400 оборотах. Попросил клиента более плавно нажимать педаль акселератора. Стало на 2200-2500 оборотах переключатся. Ссылаюсь на то, что это стиль езды причина. С диагностики есть AutoCOM одноплаточный, адаптер ChipSoft.

Идентификаторы могу считать. По ним определить версии прошивки, может на его блок есть обновления. А OP-COM сможет обновить прошивку на данном авто?!? Написал хозяину машины, что нужно смотреть её. Я согласен с Вами, что по телефону (а меня с ним была переписка по Фейсбуку) ничего нельзя узнать конкретного. И подобных клиентов я сразу отсеиваю. Как, мне звонит человек по машине с Луганска, а я с Винницы, это пол Украины расстояния и просит совета, как ему отремонтировать машину. Я понимаю, что большой расход по словам владельца, это дурость. Они хотят, чтобы машина вообще не ела, а только ездила. По этому я и спросил у Вас, что помимо посмотреть форсунки, надув турбины, показаний датчика температуры, аварии и т. д. есть ещё специфические параметры, на которые стоит обратить внимание.