sergeyelektri
-
Постов
77 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Каталог ссылок
Весь контент sergeyelektri
-
третья слева - с проводом
-
Между 1 и 2 пинами FIP должно быть сопротивление 120 0м.
-
сигнал датчика давления фреона можно симитировать, подключив вместо датчика переменный резистор 10кОм и выставив выходное напряжение примерно 1.0 В.
-
есть сомнения,что на 20 зубе - это правильно. А может такой вариант
-
17 зубов - на механическом дросселе а 16 зубов - на электродросселе.
- 41 ответ
-
- 2
-
-
если пилу не учитывать - распредвал опаздывает на 1 зуб коленвала. Но это не может быть причиной незапуска.
-
Ну если импульсы на EDU идут - сними токовыми клещами осциллограмму управления форсункой. Был случай - импульсы есть а двигатель не заводится. Все форсунки заклинили.
-
В меню "настройки" - "подключение" какой адаптер указан?
-
видимо по антенне все хорошо - из поста№1 "накачка есть". А вокруг антенки на замке визуальный осмотр был? Может чип на изоленте отклеился и болтается рядом?
-
При внутреннем сопротивлении АКБ 200мОм я сомневаюсь, что стартер будет крутиться: 12в/0.2 Ом=60 А. И это если клемы АКБ между собой закоротить.
-
ты уже на правильном пути. Как выше сказали - выкладывай осциллограмму сюда с указанием марки двигателя. Форум подскажет.
-
Надо осциллограмму дпкв+дпрв сравнить с эталоном. Если в наличии мотортестер - ничего не мешает это сделать.
-
На мотортестере дискретизацию надо увеличить - поставь 500к. Если сигнал дпкв кривой - не заведется. Момент впрыска форсунок синхронизируется по дпкв. По дпрв - фаза, т.е порядок впрыска. Сигнал от дпрв есть - уже хорошо,менять нет нужды. А вот ГРМ правильно выставить - нужно.
-
Я снимал на PSG 5 Ауди 6 со шлейфа ротора тнвд на прокрутке. Ну еще КОВШ показывал каналы датчика вала тнвд оригинал.bmp каналы датчика вала тнвд а=а-в обработан.bmp
-
Я себе тоже сделал эмулятор сигнала дпкв по известной схеме, но еще внес изменения - пока работает.
-
Я сам примерно так делал,но датчик брал с Renault Kangoo 1.5 dCi K9K. Возникают к Вам вопросы:1. тарировка датчика делалась? 2.Какая задержка ( в мс ) при снятии осциллограммы на хх?
-
Если снималась осциллограмма дпкв + дпрв и показана тут - легче было бы ответить. А так только гадать: не то масло залито или датчики дпрв или дпкв косячат.
-
Приобрести прогу Дениса, считать положение актюатора, поправить, записать новые. Я это не делаю.
-
Вместо ДТОЖ подключить переменный резистор и по сканеру резистором выставить температуру +20 градусов. Дальше смотреть длительность импульса управления форсункой. Так делалось?
-
не надо заморачиваться калибровочным резистором. Надо снять осциллограмму тока управления форсунки. Дальше - по ситуации. Калибровочный резистор размещен в переходнике между форсункой и 4пиновым разъемом жгута. На саму форсунку приходит 2пиновый разъем.
-
Если разъем 4пина - 2верхних это резистор(типа код форсунки). На живом двигателе можно прозвонить провода с форсунок на драйвер и сравнить со схемой.
-
держи вход драйвера 4 форс и ОС ок уже.bmp вход драйвера 4 форс и ток управления 13 А в пике ок.bmp тойота авенсис 2.2 D-4D 2006 управл 1форс и отсутствие обратн связи (имеем ошибку Р0200).bmp тойота авенсис 2.2 D-4D 2006 управл форс толком нет пишет ошибку Р0200.bmp
-
попробуй эти двигатель схема.xps драйвер форс и сигналы.xps сохранились осциллограммы драйвера форсунок Toyota Avensis. Там принцип тот же .Если надо - скину.
-
Не мешало бы посмотреть токовыми клещами управление форсункой и вход драйвера форсунок с ЭБУ.
-
150 оборотов маловато будет. Если АКБ заряжена и стартер бодро крутит - есть повод посмотреть сигнал датчика коленвала.
