zkf

Так я не спорю .... Просто не надо лезть не в свое дело.
Думаю зубы вы сами не лечите, а потом стоматологу показывать фотографии с телефона и спрашивать почему он болит.

Может теперь принесете извинения?






EMS3155

Еще один умник объявился. Если вы внимательно прочтете всю ветку, а не через строчку. Так затеял это не я, а товарищ @Domon1977, который усомнился в моих словах. А доказывать кому-то что мне это совсем не нужно. Я на данном ресурсе человек авторитетный, меня многие знают и я много кому помог.

Вам на драйв...
Дамп в скринах.... Вы так детям мороженое приносите... Фотки и параллельно описываете вкус .

Искать нужно не код. А телефон СТО в адресной книге. И деньги.
Ну, блин, в шапке название сайта какое?
Там есть что-то про драйв2, инстаграм или твиттер?

Развели балаган.... там капас ток шо ЕЛМка не читает, харэ уже клиентам и шиночипу всё на блюдечке вываливать

Если ошибка именно права выпуск Надо заменить Фазовращателей Еще смотри внимательно буква задающий диска правильно вставные  (L )A E  (R) A E 

EDC16C39_uaz_pinout.pdf

KIA Sorento 2011ГОД                                                                                                                                                                                                                 95910-2P400.

КРАШ.bin НЕТ КРАША.bin

Моя твоя не понимает.
Отдайте специалисту.

был случаи стартер замыкал внутри 

Известная проблема , отваливается шпилька массы в подкрылке

Привет,
я нашел эту программу в интернете может кому это нужно с уважением

AutoElectronic.rar

А почему вы решили,что Вас разводят?Или Вас по жизни пытаются надуть?Всегда поражает ,когда клиенты пишут на профильный форум о том ,что на СТО их хотят наверное обмануть.И пытаются найти более дешевый способ решения проблемы,хотя скорее всего его не существует(
И в некоторых случаях находятся люди,которые своих же коллег оставляют без работы,своими ответами и советами(
Да и,закончу свою мысль))Если бы человек написал-кто может помочь в моем регионе на коммерческой основе ,оценить правильность решения данного автосервиса и устранить мои сомнения в данном вопросе,тогда бы все было логично.А так очередная попытка сделать на халяву и самому-Дрийфеще 2 во всей красе (

Всем на заметку. Флеш 28F400 - не совсем корректно работает. Если выбрать правильный тип и выставить проверку ID и пинов, все ок, читается как надо, ни на что не ругается. А вот в процессе стирания/записи облом. Стирает только часть дампа и соответственно пишет только стертое. Выбрал другого производителя, проверку ID снял, так как не проходит, но при этом отлично стирается и пишется. Что-то китайцы намудрили. Чуть рабочую микросхему не забраковал. В моем случае была флеш с блока CEM Volvo XC90. 

Нет конечно. Но у меня нету оборота в лям, солью ооо за день и открою новое. Из честного наверное паяльник да Флекс есть, остальное такие же отломы. Просто когда у тебя есть чего забирать уже так нельзя размышлять..
лицензия на деятельность не нужна. Прошивки делают калибровщики так что лицензий на них тоже нету  

Если в акте выполненных работ писать "диагностика", то это подразумевает использование поверенного инструмента и измерение определенной величины. Соответственно, чтобы пройти госповерку оборудование должно быть в реестре со всеми вытекающими. А если писать "считывание кодов неисправности" то в этой ситуации не важно чем. По крайней мере так объясняли на курсах по стандартизации и метрологии, куда был отправлен будучи инженером на одном дилерском СТО в Беларуси.

Vas 5054 поднимай
Кто Октавию просил)
Skoda Octavia 1.8T ME7.5 0261207436 362287 MOD.bin
Skoda Octavia 1.8T ME7.5 0261207436 362287 MOD_E2.bin
Skoda Octavia 1.8T ME7.5 0261207436 362287 ORI.bin
Skoda SuperB 1.8T ME7.5 0261207929 366458 MOD.bin
Skoda SuperB 1.8T ME7.5 0261207929 366458 MOD_E2.bin
Skoda SuperB 1.8T ME7.5 0261207929 366458 ORI.bin

Хотя да))). Ему в случае чего до меня не далеко)). А денюшки я люблю). 

Какой PCM. Ты о чём? )) Чел спрашивает про самый дешман и еще в добавок бред...P.S: "и вообще с какими она еще прогами может работать" Очередной клиент или шинка

Так как многие интересуются как я победил ошибку U30000, выкладываю результат
Авто приехало с двумя блоками, ориг убит насмерть)) епром удалось вычитать
S60 0286010943.ZIP Блок SRS Volvo S60 0286010943 95128.docx

Повторяетесь, 7 сентября Михаил выложил этот-же софт

Парни, история окончена. Как я сразу и говорил - ЭБУ отошел от дел. 
Замена решила проблему на 100%.
 

Всем доброго времени суток!

Решил вплотную заняться вопросом доступного по цене тестера для проверки реле регуляторов напряжения с цифровым интерфейсом, а так же генераторов в сборе. Поиск в сети интернет на сегодняшний момент мне выдал следующие доступные приставки для реализации этого

1) MSG MS013 COM стоит 44625 руб
2) MSG MS012 COM стоит 62212 руб
3) Autonica aRC-311 стоит 27305 руб
4) Mobiletron VR-2200 стоит 41964 руб

Между тем устройство данной приставки очень простое, по цене деталей намного дешевле запрашиваемой стоимости производителем.
Итак, я хочу создать собственноручно аналогичный тестер, работающий с интерфейсами "SIG" ,"COM" ("LIN", "BSS") , "RVC" ,"RLO" , "P-D" ("D") , "C KOREA",  "C JAPAN", "L-F" ("L"), "L/FR", "L/S"
По окончании работ схема и полноценная прошивка (не ДЕМО версия) будут выложены в этой ветке форума, для повторения (кто дружит с паяльником),  а так же в виде  законченной конструкции без корпуса ( с корпусом), и в виде набора деталей для самостоятельной сборки с прошитым микроконтроллером и печатной платой.

Для реализации этого мне нужны по одному генератору с работой по вышеуказанным интерфейсам. Если кому нужна проверка генераторов 24 вольта, то присылайте такие, сейчас без проблем можно добавить их проверку в прибор. Крутить для тестирования у меня есть чем, в наличии стенд КИ968 ГОСНТИ. У кого есть ненужные генераторы с данными интерфейсами пишите в тему или личку, напишу адрес куда отправлять. Взамен готов по окончании разработки предоставить бесплатно один комплект деталей для сборки данной приставки.

В настоящий момент есть написанный исходный код на С+ в CVAVR для микроконтроллера Atmega64, проверенный моделированием в Proteus для тестирования генераторов с интерфейсом SIG, P/D, L/D. Программа генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-" Данные по частоте выводятся на двухстрочный LCD дисплей HJ1602A 16x2. Осталось дело за проверкой, но для этого нужны реальные генераторы....

Как я вижу на 12 вольт их нужно 10 штук

1) P-D - автомобили MAZDA, KIA   (реализовано в программе микроконтроллера)
2) RLO - автомобили TOYOTA, LEXUS (реализовано в программе микроконтроллера)
3) C - NISSAN, HONDA
4) C - ACURA, SUZUKI
5) L-F - автомобили GM
6) SIG - автомобили  FORD, VOLVO, MAZDA, LAND ROVER  (реализовано в программе микроконтроллера)
7) COM BSS(LIN)  - автомобили BMW, VW, MERCEDES, AUDI, FORD, VOLVO, MAZDA, RENAULT, CITROEN, PEUGEOT
8) RVC+ - автомобили CHEVROLET, OPEL
9) L/S - автомобили ?
10) L/D генератор с простой контрольной лампой - автомобили ВАЗ, ГАЗ итд старых годов выпуска (реализовано в программе микроконтроллера)

Плюс если кому нужны с фур 24 вольтовые. Я с ними шибко не связан не знаю какие они там бывают


В этом сообщении я буду писать о логике работы устройства в зависимости от типа реле регуляторов

1) Генераторы с реле регулятором  SIG
Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-". Изменением скважности выполняется регулировка выходного напряжения генератора.

2) Генераторы с реле регулятором  P/D. В генераторых с данным интерфейсом отсутствует как таковой реле ругулятор напряжения внутри, вместо него в нем размещен силовой коммутирующий транзистор, которым управляет ЭБУ ДВС. С клеммы Р (Phase) с генератора на ЭБУ ДВС уходит сигнал  состояние генератора, на клемму D (Drive) от ЭБУ ДВС приходит низковольтный (1,5В) управляющий ШИМ сигнал. Контрольная лампа АКБ на приборной панели в этом случае так же управляется от ЭБУ ДВС. Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему D с порта микроконтроллера через промежуточный ключевой транзистор нужно подать ШИМ сигнал частотой 1000 Гц,  амплитудой 1,5 В и переменной скважностью. Изменением скважности будет происходить регулировака выходного напряжения генератора.

3) Генераторы с реле регулятором  L/D
Это наиболее простой для проверки вид реле регуляторов. Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует сигнал определенной частоты, которая на дросселе и конденсаторе становится постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать ток 5 (7.5) Ампер потребления ротора. Далее все просто. Как известно напряжение в исправном автомобиле должно находиться в пределах от 13.8 В до 14.2 В. То есть при напряжении ниже реле регулятор должен подать напряжение на ротор, при напряжении выше снять напряжение с ротора. Есть частный случай в виде реле регулятора с ШИМ. В нем напряжение на ротор подается с определенной частотой, а в зависимости от напряжения на выходе генератора или подключенной нагрузки изменяется скважность. Не решил будет ли ручное управление или сделать кнопку старт и сделать подпрограмму для автоматического тестирования и вывода результата на LCD дисплей.

4) Генераторы с реле регулятором  RLO. В генераторах с данным интерфейсом генератором управляет ЭБУ ДВС через вывод реле регулятора RLO (Regulated Load Output). Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему IG (Ignition) нужно подать +12Вольт, на клему RLO подать с порта микроконтроллера сигнал определенной частоты, который на дросселе и конденсаторе станет постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать большой ток, в результате чего будем иметь напряжение в диапазоне 0 - 5 Вольт, к выводу L (Lamp) подключить индикатор зарядки АКБ, к выводу M (Monitor) подключить порт микроконтроллера , настроенного как вход для контроля нагрузки на генераторе

В черновой реализации еще два протокола. Как начнет работать без ошибок в программе моделирования PROTEUS буду дополнять это сообщение.

По реализации протокола COM ( LIN ) непонятно сделать фоновой перебор скорости, протокола обмена и ID или сделать ручной выбор... Я к сожалению промышленный прибор не держал в руках, не знаю как там это реализовано. Собственно можно и так и так, и сделать выбор через меню

Название данного тестера реле - регуляторов предлагаю Электрик. Оно будет появляться на LCD дисплее каждый раз при включении устройства. Можно реализовать режим заставки при паузе в работе с этим словом

На первой странице форума есть ссылка на патч, он и есть Cummins START
Только сейчас какие-то проблемы с LCT (сообщение выше)