Akrapovic

Клиент сам что то делал и после манипуляций с панелью послетали кодировки, конкретно - в климате. На машине один мотор управления заслонкой рециркуляции, а климатконтроль теперь думает, что два (до 2007 года так было) Висит ошибка 00735 по потенциометру заслонки G143. Но этого мотора физически нет. Не проходит базовая установка. Из за этого кондей не включается. Вопрос - как поправить кодировку климата? В кодировки, собственно, не зайти. Можно что то поправить в адаптациях - там много каналов... но нет инфы.

Отгнивает в жгуте, недалеко от блока.

Когда отсутствует одно из питаний блока управления двигателем - такая картина. Нужно проверить постоянное питание (+30)

Хорошо.

Ситуация интересная. На авто решили поменять моторный. Хозяин авто утверждает, что машина прошита давно с тюном по мощности и отключеными егр и заслонкой. На авто давно отсутствуют ЕГР и заслонка. Прошивку считали и залили до меня в новый блок и уложили его. Потом клиент обратился ко мне за помощью, т.к. мастер предыдущий заболел. Поднял БДМом. Считал со старого блока все, и флеш и проц и еепром. Ошибки имеются. Теперь выходит, что в старом блоке был сток? Да еще и с непонятными идентами... Про файл понял, когда на размер глянул. Вот непонятно, от какого авто сток... Машина 525. Иденты от 530. Отключить надо то, что в ошибках) Клиент не верит, что так получилось.

Пасиб. попробую Смотрю на свою прошивку и не догоняю... Галетта дает иденты 372280, это от 530 БМВ. В винхексе в содержимом флешки иденты 361890, что соответствует 525. Фигня какая то.

)))))) Спасибоу! Сразу спрошу следующее: после запуска нет реакции на педаль газа. Только холостые, устойчивые. Ошибки только по егр и дроссельной заслонке . На автомобиле заменен моторный, причины до конца не ясны, но вроде бы именно поэтому. В новом блоке вроде сток, но это не точно)) , в старом были отшиты егр и заслонка. Через минуту педаль появляется и машина поехала. Может кто поделится нормальным стоком bmw e60 29bl802c.zip

На авто заменен блок управления свечами. При запуске подается полное напряжение кратковременно, потом снижается (ШИМ). Но после запуска долго не снимается ШИМ со свечей, мотор уже 45 градусов и все рано свечи под накалом. Так и должно быть?

Слепому видно, что и как в дампе.

Если клапана поджаты, то грохота как раз нет. А они поджимаются со временем, т.к. проседают в седлах.По мануалу на 150000 км проверка-регулировка прописана

Клапанные зазоры надо отрегулировать

попроюовать простую процедуру синхры 4-13 на 40 минут

Нет там еепром. с такими блоками Тойота Флешер работает и не факт, что возможно прочитать его.

А по каким парамтрам то правилность работы ДМРВ определю? По фактическому расходу воздуха?

Точка схватывания до геометрии, да и вовсе без нее делается

Хорошо, попробую. Только подкинуть МАФ - это знакчит его купить. Спасибо всем за советы, еще раз вызову машину и проведу повторно тесты. Но все таки вопрос у меня конкретный - в инженерке есть несколько пунтктов связанных с лямбда регулированием, так вот есть какой то пункт связанный с диапазоном, с коэффициентами 1.4, 2.0 и т.д. Вот и хотелось бы узнать у тех, кто сталкивался...

По расходомеру сложно сказать, больше или меньше.. Показания в коридоре, так скажем. Вот мне и нужно где то сдвинуть в инженерке.

Стало быть неисправный РР в генераторе сильно "фонит"

Обращение клиента- лампа неисправности активна. Текущая ошибка Р0172. Подсосов нет. Уплотнения форс менялись. Менялись и форсы местами Б1 на Б2. Давление топлива в норме. Конечно слегка напрягает отсутствие Р0175 - по левой голове, но все же... Коррекции на хорошо прогретом моторе +6 и +5. Коррекции с отключенным расходомером почти нулевые. Хотелось бы в виде эксперимента сдвинуть порог коррекций, ибо МАФ очень дорогой.)

Имеется ошибка по богатой смеси, в плюсе 6% на правой голове, 5% на левой. В инженерке есть какие то возможности сдвинуть критичные для возниконовения ошибки коррекции в большую сторону. Не могу разобраться, просьба подсказать. Замена расходомера пока не рассматривается

Боролся с такой проблемой. Решилось сменой точек массирования двигателя

А сколько вообще градусов видит то?

Как правило - это ДПКВ.

Скинул. Странно, но в VCDS есть все для кодировки... Ну и поиском надо пользоваться. http://carmasters.org/topic/2037-кодировки-абс-в6-passat/

Если МК60, то есть софт. ABS_ESP_Coding.zip