Akrapovic

До ТНВД давление доходит. ТНВД стравливает. Если пережать обратку с ТНВД, то он набивает 125 и потом сброс. Возможно еще на рейке регулятор дырявый... Но первично - в ТНВД дыра между подачей и обраткой мне кажется. Буду смотреть клапан в ТНВД, что там поставили спецы из профильной конторы

Поставил все на места. Подача в алюминий. Пережал обратку почти полностью Давление появилось. Видимо в насосе клапан не держит чтоли...

манометр норм. Форсунок таких не держу, дизели так глубоко пока не ковырял, профиль не тот. Подкачу не мерил при подключенном тнвд, но видно, что все в обратку сливает. Как будто этот шариковый клапан не держит. Хотя его меняли. А вот если подключить наоборот подачу и обратку, слышно, что давление создается и в рейке до 125 бар поднимается при прокрутке. Хрень какая то

По порядку, то, что я знаю про систему Cr CP3, или думаю, что знаю)): На насосе клапан-регулятор потока MPROP, в обесточенном состоянии обеспечивает максимальную подачу топлива на плунжеры и насос развивает максимальное давление. Регулятор на рейке сбрасывает излишнее давление. Регулировка давления гибко осуществляется двумя этими клапанами. Что не знаю - роль механического шарикового клапана на ТНВД... Вот тут где то собака зарыта, по словам спеца диагностировавшего ТНВД на стенда в насосе был вкручен механический клапан от другого, вроде как короче и стравливал давление подкачивающего насоса сразу в обратку. Его заменили и на стенде насос показал нормальную работу, вроде как... На машине не работает. Мне привезли мертвую машину после каких то попыток оживиить. Поэтому и возник вопрос о расположении подачи и обратки. Нет на выходе с насоса. Подключал туда манометр

Воздуха нет. Там сканером хорошая прокачка. ШИМ на клапане есть

Вроде да. Но в таком положении шлангов насос не давит вообще, все в обратку... При подключении наоборот добивает до 125 и потом сброс. Хотя его тестили на Боше, прошел тестплан. Будем думать...

Шланг возврата топлива не видно вообще в таком ракурсе, если предположить ,что он под номером 3. На насосе он сзади.

На подаче прозрачный шланг, само собой, родной оригинальный. Смущает картинка из каталога запчастей. На ней видно, что шланг обратки присоединен к верхнему порту

Я знаю, где на машине подача и откуда льется... Вопрос по насосу - какой из портов подача и какой обратка

Затупил, подскажите, где подача и где обратка на CR CP3S3? Было подключено - подача сверху, в алюминиевой части рядом с клапаном, обратка в чугунной части ниже... Давления нет. Перекинул наоборот, набивает до 115 и потом сбрасывает. Насос был на стенде - там все ок.

WAUZZZ8P2BA100405. Климат без температурного G89 и с одним мотором рециркуляции

Клиент сам что то делал и после манипуляций с панелью послетали кодировки, конкретно - в климате. На машине один мотор управления заслонкой рециркуляции, а климатконтроль теперь думает, что два (до 2007 года так было) Висит ошибка 00735 по потенциометру заслонки G143. Но этого мотора физически нет. Не проходит базовая установка. Из за этого кондей не включается. Вопрос - как поправить кодировку климата? В кодировки, собственно, не зайти. Можно что то поправить в адаптациях - там много каналов... но нет инфы.

Отгнивает в жгуте, недалеко от блока.

Когда отсутствует одно из питаний блока управления двигателем - такая картина. Нужно проверить постоянное питание (+30)

Хорошо.

Ситуация интересная. На авто решили поменять моторный. Хозяин авто утверждает, что машина прошита давно с тюном по мощности и отключеными егр и заслонкой. На авто давно отсутствуют ЕГР и заслонка. Прошивку считали и залили до меня в новый блок и уложили его. Потом клиент обратился ко мне за помощью, т.к. мастер предыдущий заболел. Поднял БДМом. Считал со старого блока все, и флеш и проц и еепром. Ошибки имеются. Теперь выходит, что в старом блоке был сток? Да еще и с непонятными идентами... Про файл понял, когда на размер глянул. Вот непонятно, от какого авто сток... Машина 525. Иденты от 530. Отключить надо то, что в ошибках) Клиент не верит, что так получилось.

Пасиб. попробую Смотрю на свою прошивку и не догоняю... Галетта дает иденты 372280, это от 530 БМВ. В винхексе в содержимом флешки иденты 361890, что соответствует 525. Фигня какая то.

)))))) Спасибоу! Сразу спрошу следующее: после запуска нет реакции на педаль газа. Только холостые, устойчивые. Ошибки только по егр и дроссельной заслонке . На автомобиле заменен моторный, причины до конца не ясны, но вроде бы именно поэтому. В новом блоке вроде сток, но это не точно)) , в старом были отшиты егр и заслонка. Через минуту педаль появляется и машина поехала. Может кто поделится нормальным стоком bmw e60 29bl802c.zip

На авто заменен блок управления свечами. При запуске подается полное напряжение кратковременно, потом снижается (ШИМ). Но после запуска долго не снимается ШИМ со свечей, мотор уже 45 градусов и все рано свечи под накалом. Так и должно быть?

Слепому видно, что и как в дампе.

Если клапана поджаты, то грохота как раз нет. А они поджимаются со временем, т.к. проседают в седлах.По мануалу на 150000 км проверка-регулировка прописана

Клапанные зазоры надо отрегулировать

попроюовать простую процедуру синхры 4-13 на 40 минут

Нет там еепром. с такими блоками Тойота Флешер работает и не факт, что возможно прочитать его.

А по каким парамтрам то правилность работы ДМРВ определю? По фактическому расходу воздуха?