Akrapovic

Да, я в курсе. Но его выкрутить без снятия насоса очень сложно, мешает ГУР, вернее его крепление. На сегодня подключено все штатно, т.к. привезли насос со стенда с диагнозом - все отлично, проблема была в редукционном. Установил насос - те же яйца. И начал по новой: Давление на входе низкое, пережал обратку - появилось. В рейке по сканеру стало набивать 125. Проверил слив с рейки - нет. С форс нет.

С непережатой обраткой давления нет... Редукционный в ТНВД поменян, якобы был не тот. Хотя, как машина заглохла - никто не снимал. Нет, я убрал манометр, подкинул рейку. Привезли же насос якобы исправный. Сейчас буду манометр ставить.

Сейчас с пережатой обраткой с ТНВД насос стал набивать 125-130 бар. До этого на рейку вообще не было налива. Подключал манометр. Сейчас присоединил к рейке. Снял обратку с регулятора на рейке - сухо. Буду проверять слив с форсунок...

Е53 кузов. 2005-6 год вроде. Последний в этом кузове. Я так понял, в ТНВД редукционник, который поддерживает 3.5-4 бара на ТНВД, для налива плунжеров. Да мне времени не было перебирать ТНВД, решил довериться "мастеру" , тот перебрал, сказал все в идеале - ставь. Поставил - не давит, опять ему отдал - он уже повез на стенд, рассказал ,что там механический редукционник типа не тот установлен, поменяли, прогнали на стенде - все ок. Поставил - та же песня. Хозяин авто сказал, что до меня никто не снимал ТНВД и клапан этот не менял, да и видно было, насос не трогали - все поросло мхом Как моторный отрубает подачу - не ясно, слива с рейки нет, клапан налива на ТНВД отключен( на провода накинул другой ,чтобы не записал ошибку) - должен быть максимальный налив.

Как раз струбциной пережал обратку, начал набивать до 125 примерно, потом падает до 50... Пока непонятна причина. Проверяю слив с регулятора на рейке. если его нет, то ТНВД криво сделали выходит. Жопа блин, своих денег уже 7 рублей за "ремонт" ТНВД отдал и нихера

До ТНВД давление доходит. ТНВД стравливает. Если пережать обратку с ТНВД, то он набивает 125 и потом сброс. Возможно еще на рейке регулятор дырявый... Но первично - в ТНВД дыра между подачей и обраткой мне кажется. Буду смотреть клапан в ТНВД, что там поставили спецы из профильной конторы

Поставил все на места. Подача в алюминий. Пережал обратку почти полностью Давление появилось. Видимо в насосе клапан не держит чтоли...

манометр норм. Форсунок таких не держу, дизели так глубоко пока не ковырял, профиль не тот. Подкачу не мерил при подключенном тнвд, но видно, что все в обратку сливает. Как будто этот шариковый клапан не держит. Хотя его меняли. А вот если подключить наоборот подачу и обратку, слышно, что давление создается и в рейке до 125 бар поднимается при прокрутке. Хрень какая то

По порядку, то, что я знаю про систему Cr CP3, или думаю, что знаю)): На насосе клапан-регулятор потока MPROP, в обесточенном состоянии обеспечивает максимальную подачу топлива на плунжеры и насос развивает максимальное давление. Регулятор на рейке сбрасывает излишнее давление. Регулировка давления гибко осуществляется двумя этими клапанами. Что не знаю - роль механического шарикового клапана на ТНВД... Вот тут где то собака зарыта, по словам спеца диагностировавшего ТНВД на стенда в насосе был вкручен механический клапан от другого, вроде как короче и стравливал давление подкачивающего насоса сразу в обратку. Его заменили и на стенде насос показал нормальную работу, вроде как... На машине не работает. Мне привезли мертвую машину после каких то попыток оживиить. Поэтому и возник вопрос о расположении подачи и обратки. Нет на выходе с насоса. Подключал туда манометр

Воздуха нет. Там сканером хорошая прокачка. ШИМ на клапане есть

Вроде да. Но в таком положении шлангов насос не давит вообще, все в обратку... При подключении наоборот добивает до 125 и потом сброс. Хотя его тестили на Боше, прошел тестплан. Будем думать...

Шланг возврата топлива не видно вообще в таком ракурсе, если предположить ,что он под номером 3. На насосе он сзади.

На подаче прозрачный шланг, само собой, родной оригинальный. Смущает картинка из каталога запчастей. На ней видно, что шланг обратки присоединен к верхнему порту

Я знаю, где на машине подача и откуда льется... Вопрос по насосу - какой из портов подача и какой обратка

Затупил, подскажите, где подача и где обратка на CR CP3S3? Было подключено - подача сверху, в алюминиевой части рядом с клапаном, обратка в чугунной части ниже... Давления нет. Перекинул наоборот, набивает до 115 и потом сбрасывает. Насос был на стенде - там все ок.

WAUZZZ8P2BA100405. Климат без температурного G89 и с одним мотором рециркуляции

Клиент сам что то делал и после манипуляций с панелью послетали кодировки, конкретно - в климате. На машине один мотор управления заслонкой рециркуляции, а климатконтроль теперь думает, что два (до 2007 года так было) Висит ошибка 00735 по потенциометру заслонки G143. Но этого мотора физически нет. Не проходит базовая установка. Из за этого кондей не включается. Вопрос - как поправить кодировку климата? В кодировки, собственно, не зайти. Можно что то поправить в адаптациях - там много каналов... но нет инфы.

Отгнивает в жгуте, недалеко от блока.

Когда отсутствует одно из питаний блока управления двигателем - такая картина. Нужно проверить постоянное питание (+30)

Хорошо.

Ситуация интересная. На авто решили поменять моторный. Хозяин авто утверждает, что машина прошита давно с тюном по мощности и отключеными егр и заслонкой. На авто давно отсутствуют ЕГР и заслонка. Прошивку считали и залили до меня в новый блок и уложили его. Потом клиент обратился ко мне за помощью, т.к. мастер предыдущий заболел. Поднял БДМом. Считал со старого блока все, и флеш и проц и еепром. Ошибки имеются. Теперь выходит, что в старом блоке был сток? Да еще и с непонятными идентами... Про файл понял, когда на размер глянул. Вот непонятно, от какого авто сток... Машина 525. Иденты от 530. Отключить надо то, что в ошибках) Клиент не верит, что так получилось.

Пасиб. попробую Смотрю на свою прошивку и не догоняю... Галетта дает иденты 372280, это от 530 БМВ. В винхексе в содержимом флешки иденты 361890, что соответствует 525. Фигня какая то.

)))))) Спасибоу! Сразу спрошу следующее: после запуска нет реакции на педаль газа. Только холостые, устойчивые. Ошибки только по егр и дроссельной заслонке . На автомобиле заменен моторный, причины до конца не ясны, но вроде бы именно поэтому. В новом блоке вроде сток, но это не точно)) , в старом были отшиты егр и заслонка. Через минуту педаль появляется и машина поехала. Может кто поделится нормальным стоком bmw e60 29bl802c.zip

На авто заменен блок управления свечами. При запуске подается полное напряжение кратковременно, потом снижается (ШИМ). Но после запуска долго не снимается ШИМ со свечей, мотор уже 45 градусов и все рано свечи под накалом. Так и должно быть?

Слепому видно, что и как в дампе.