Akrapovic

Мне кажется геометрия люфтит

Будем турбу лечить))

Машина тупая. За сотню разогнаться проблема. В текущих явно недодув, расчет и факт сильно не совпадают. Но ошибок нет совсем. Масса воздуха норм. Выхлоп свободен. Скинул управление геометрией, в самом нижнем положении стала дуть на стоящей машине примерно по расчету. Есть какая то инфа по турбам, по геометрии, может люфты уже? Пробег 130 000. Смущает отсутствие ошибки по недодуву

Именно это я имел ввиду)

ну так пятый импульс мешает)

тогда надо менять))

Не напрягает, что на нижней картинке на верхнем графике четыре импульса и потом пять импульсов?

Причина возникновения бедной смеси не раскрыта. Из за трещин волновые процессы в выхлопе приводят к подсосу воздуха в выпуск вот и бедная смесь. Якобы...

тут не знаю, на бегу диагнозили, ланчем. Предложил приехать, когда одис привезу. Предпосылка то одна, только частое торможение в пробке вызывает трабл.

Ясненько. Может дадут покататься))

Имеется ввиду глюк гидроблока?

аааа)))

Лог чего? Давки в системе, вакуум и концевик? Машина то у меня в руках адекватна, фиг знает когда она глючить начинает у клиента...

Понял, принял) Где гуглил то же решение подобной проблемы. Будем опробовать)

От правого подружился с машиной?

Жалоба клиента: При частых нажатиях на педаль тормоза (в пробках), педаль уходит примерно на половину хода и не возвращается. Машина сама притормаживает, только ногой можно вернуть в исходное положение. При первичном осмотре был DTC по неправдоподному сигналу датчика педали, но похоже это следствие проблемы. Повторить неисправность в течение пяти минут не удалось (нажимал-отпускал) Может были подобные случаи у кого? Дилеры тупо меняют вакуум, не помогло - ГТЦ. Нам это недоступно

Любые бензинки с непосредственным впрыском запускаются и на низком давлении, это не дизель коммонрейл. Первым делом нуно глянуть импульсы на форсах, следуя историческому принципу запуска: "нечему гореть или нечем поджечь"

Как же я не догадался)) Хорощо, постучусь)

X7LLZL70F50889810 Собственно ищу схемы электропитания. запуска, КАН и т.д. После ДТП в левую часть не вклюается зажигание. приборка, климат. Да ничего не включается)) Только ЭСП и замки работают. аварийка и стопы. Сканер цепляется только к аудио. Визуально подкапотный блок и блок АКПП целые

Chevrolet Equinox 2017 BCM 24C32. Два дампа 83222 км 38300 км 24c32 equinox BCM.zip

Ну это понятно)) И нейтралить смартру надо на обученном ЕСМ, пока пин еще валидный. Только что даст занейтраленные смартра и ЕСМ?

Видимо сохраняет. Экспериментально родной и донор были занейтралены. Родной позволил переписать ключи. Донор выбросил из процедуры с ошибкой связи со Смартра. Если занейтралить Смартру, то не совсем понятно какой ПИН использовать... И привяжутся ли залоченные ключи... Видимо есть разница в состоянии Нейтраль и Вирджин.

Ко мне раз в два месяца приезжает на сброс и калибровку МАФ, негерметичность вряд ли так долго бы не вылезала. Может МАФ "устает"

Это не еепром. Там еще должен быть 77012 = 95040

Не совсем автопривязка. Просто мне по телефону с тамошним диагностом проще будет подсказать. Занейтраленный донорский блок не позволяет записать ключи. Это я уже пробовал. Проблема в Смартре, она засинхрена со старым блоком. А донор в нейтрали сохраняет синхру видимо со своей Смартрой. А если блок вирджин, то в нем нет данных о иммо вообще и укладываютс старые ключи и синхра со Смартрой без проблем