COSANOSTRA

тогда вы решили делать лаботамию в чистом поле, проще говоря ищите специалиста имеющего оборудование и навыки работы с данным оборудованием, речь идет как я понимаю за двигатель пежо? маркерный диск целый? повреждения отсутствуют? шпоночное соединение присутствует?

не самый удачный вариант BE ключа, писать его только по IR, на сколько бюджетное готов потратиться?

с какой целью в лес с клипом ходят? туда либо в багажнике везут кого-то, либо едут в нем же) а еще бить бы по рукам сбрасывателей адаптаций без повода и причины, "кнопкадавы" так называемые, не разобравшись в проблеме сбрасывают адаптацию, ко мне с этой проблемой притягивали 3 машины в разное время и не в одной из них проблемы не было по регулятору, как говорили клиенты, вот поехал на диагностику почитать ошибки, а после нее уже не запускается, а если запускается то работает только на подгазовке, только педаль отпустил и сразу глохнет, 100% проблема появилась после сброса адаптации, а потом оправдание перед клиентом "ты же видел, я ничего не делал, оно само, просто совпало так"

Ну это слишком громко сказано, не нагнетайте смуту, он завливает область адаптации регулятора давления на ТНВД, но решений куча начиная от патча и заканчивая новыми версиями ПО, ланч делает без проблем тоже эту процедуру.

имею в пользовании MT-pro 4.1 и Autoscop 4, автоскоп в полном объеме стоит своих денег, первым был куплен MT-pro, так как спросив совета у владельца мт-про он мне расхвалит его, рассказал какой это чудесный аппарат и я тоже так думал года 3 пока по случайности не поюзал автоскоп у товарища, он в разы превосходит своего более дешёвого собрата, тут стоит вопрос какова у вас цель его применения, если использовать для анализа сигналов, то переплачивать не стоит и берите мт-про, если хотите полноценный мотор-тестор то автоскоп, каждый будет нахваливать то что у него есть, у меня есть оба и смело могу сказать что это кординально разные приборы, а тем более и програмно они имеют разные возможности, хотя примерно они похожи по образу и подобию. мт-про покупал новый, автоскоп б/у частичный некомплект, но даже б/у автоскоп стоил дороже чем мт-про в полном фарше сколько денег готов заплатить за него? цели продать не ставил, но если заинтересуешь то вполне имеет смысл разговор на эту тему, если хочешь пиши в личку скину номер, расскажу подробнее

мог и без разбора собрать данные и рассчитать пароль, но в этом случае нужно иметь чем

какой в этом смысл тогда, а тем более какой смысл платной услугой считать хеши без пароля, и пишет вроде что прочитал мотю

ну в таком случае он не скалькулировал бы дампы ключей, а если рассчитал то вероятно pass был, но не факт что верный или дамп целый выкладывай дамп мотороллы, и все что рассчитал, какая версия ключей какой из 3х вариантов, у них дампы имеют различия, следовательно активация не пройдет, и номер EZS для начала не помешал бы

вашему мультиплексору явно плохо, вопрос что твориться под реле и как логика подгнила

ну так а как вы собрались активировать реле стартера, если активация происходит по CAN, после чего получив разрешение на запуск активируется реле

после этих громких слов прям всем форумом в очередь выстроимся, будете консультировать нас, да и есть еще вопросы которые требуют серьезного подхода, как раз и не хватало такого серьезного специалиста, возможно стоило бы задуматься о разработке оборудования, опыта вам не занимать, как раз могу подсказать сферы которые не имеют решения, а это как ни как золотое дно, вот и заработаете на своей разработке на визит к ОД и жаба умрет к тому времени от невостребованности, душить не станет)

спасибо, не искал

Добрый день. Помогите пожалуйста с активацией aDBUvK1HQiYbQm4yOrkCB3IXJ55qjAmDgqQJxq4q5YyybcCr

сделай полноценные фото потрохов своего прибора, имею два С3 оба в разных исполнениях один китаец один оригинальный видавший виды, может на моих приборах нечто похожее, сравню если есть подобие то помогу взяв свои за основу

снять актуатор выжима сцепления и убедится в исправности само подводящего механизма, возможно он проскальзывает, как результат он не будет дожимать либо не сможет сохранить значение адаптации

вполне возможно, если положение селектора не определено, то и включать ему нечего, следовательно условие рабочего алгоритма не выполнено

Мануал по этому насосу читал лет 10 назад, это совсем не напряжение, это величина которую нужно выставить с помощью индикатора часового типа который вкручивается в ТНВД, эта величина актуальна только в том случае если ТНВД не подвергался разборке и вскрытию, эта величина определяет момент который соответствует началу геометрической подачи топлива, эту величину для тнвд DPC может высчитать только Hartridge

Так откуда же я знал), я подитожил, это тоже так сказать не мало важно, поэтому в предь, сохраняй хладнокровие и рассудительность, а такое понятие как "чуйка" , тут не катит, только фактические параметры нужны, с вероятностью отваливающегося питания катушек могло и главное реле и питание бензонасоса и еще много чего отваливаться, тут главное лишние круги не нарезать, в пустую тратя энергию и время. Молодец что справился)

И теперь по итогу, он запускался и глох из-за пропадающего питания на катушках? а по итогу, без четкой диагностики вы начали чинить и методом перебора снесли синхру, которую по итогу восстановили и вернулись на исходную, но уже имея статусы допуска запуска по диагностике, на второй круг с синхрой не пошли, а уже начал вычислять что отваливается стороннее, в итоге это оказались катушки, точнее питание на катушках. Мораль сей истории гласит, в первую очередь нужно решать неисправности с отсутствующей диагностикой, ну а после уже и вводных будет достаточно, для эффективного ремонта. Если что-то под итожил не верно, то поправьте, мою полемику не воспринимайте как критику), но история поучительная...

это не норма, охарактеризовать его поведение не могу, именно такое поведение вижу первый раз, возможно в эти 6 секунд видео не вошло, что-то важное, поэтому затрудняюсь в вынесении вердикта по неисправности сервопривода сцепления будет проблема с сервоприводом переключения, не может отследить положение, вот и пишет неизвестное состояние в действительных значениях, а причин по которым он не видим может быть довольно много

Смотрите по параметрам ход сцепления после успешной адаптации и в момент проявления деффекта, если ход не совпадает, значит фиксирующий клин самоподвода не держит

Возможен и износ актуатора, адаптации все проходит или только сцепления?

Тогда год, объем и т.д. Отсутсвуют вводные для полного понимания, что с адаптацией сцепухи?

Если сажа удалена на моторе, перекрути на его место датчик температуры идущий далее по выпускному тракту, в большенстве случаев они остаются исправны, а этот не исправный на его место, они отличаются только длинной провода и по результату узнаешь исправен он или нет.

Нужна предистория, с чего началась неисправность или после чего, адаптацию проходит? Какой мотор и какой блок управляет всем этим чудом?