VADIK-VOLT

Завтра ключем и займусь. Правда он один. Подъёмники, концевики, салон. свет заработали.

Разобрался. Пересматривал проводку и разъёмы в прошлый раз, но не заметил гнилого провода в изоляции который идёт с 14го предохранителя. Сегодня спаял провод и блок вышел на диагнозу, всё работает.. Завтра еще дистанционный ключ адаптирую и все. Спасибо за подсказку)))

Цена вопроса? В лс)

Вот фото. Сравните блоки. Дак блоки одинаковые. Один в один.

ЕГР можно не снимать, просто заглушки установить на трубки ЕГР. Для страховки. Можно слить мочевину, если отключено правильно. Лично не сливал ни на одной машине, где есть мочевина. Проблем не было.

Егр заглушить, сажевый вырезать что бы машина не душилась.

Не охота, но просто некому кроме меня. За попандос клиентоса предупредил. Блок 20$ стоит. Буду пробовать, потом отпишусь.

Ну так снял ори блок с таким номером и с таким же номером был заказан с разборки. Автокомом чисто для проверки. Редко им пользуюсь. Пробовал vas-pc, vcds с обычным к-лайником. Связи не было. Блок кодировать в систему надо? Иди нюансы какие есть?

В блок ЦЗ/комфорта. Пробовал 35 и 46 нету связи. Приехала такая же Ауди со всем рабочим, тоже нету связи на рабочей машине. Связь есть только через Автоком, на обеих машинах. Другие приборы не берут. Вот думаю, надо его кодировать/приписывать или только ключи прописать? Просто б/у подкинул но ничего не заработало. НО можно через диагнозу(автоком) включать разные механизмы, замки дверей, свет и еще что то.

Здравствуйте. Audi A6 C5 2.5tdi 2001. Вышел из строя родной блок ЦЗ/комфорта, пропали замки, свет в салоне, не видит концевики, на связь родной не выходит и грееться. С разборки куплен другой блок ЦЗ/комфорта (с таким же номером как на "дохлом"), этот на связь выходит но только автокомом и можно управлять исполнительными механизмами, через VAS5054, Launch, Вася-диагност не выходит на связь. Проводка целая и провереная. Питания есть. Нужна помощь, как закодировать этот блок с разборки? Вот бы схему проводки от этого блока или его распиновку. Фото ВИН и б/у блока прилагаю.

Проблема с глюками решена методом замены блока и его клонирования через BDM. Всем большое спасибо за любую оказаную помощь)))

Ща попробовали ехать и ошибка появилась 2671-001. Что за ошибка? Что то с топливом связано.

Вот в моторнике. И ошибок нету. Вот EZS. Всё разрешает. Вот с донорским блоком) После теста. Запустился и работает)) Запустился после стирания всех ошибок))

В общем вырезал окно в эбу считал фулл через бдм. Ща зашью с ори блока фулл и попробую. Зашил фулл с ори блока, пару раз стартером крутнул и всё. Надо помощь что бы сделать под привязку.

Рядом точно нет в округе 200км. Софты совпадают на ори и на доноре один в один. Кан хакера по надичию нету А можно просто по БДМ с ори блока в донор фулл зашить?

Здравствуйте) Есть MB Sprinter 311 2.2cdi 2006год, глючит ЭБУ то заводит машину то нет, хаотично кидает ошибки, засвечивает все лампы на приборке, дёргает стрелку тахо, щелкает всеми механизмами на моторе(сервопривод турбины, егр, клапан на насосе), всеми релюшками щелкает, в общем купили с разборки ЭБУ, все прошло, но встал вопрос по привязке к машине Б/у блока. Срочно нужна помощь, подсказка)) Как сделать RENEW так что бы не разбирать и не пилить окно БДМ в эбу. Если уж прийдется пилить то так и будет. Просто чел не очень хочет что бы разбирать. Еще повторюсь, если очень надо то через не хочу буду делать. Блок донор взят с такими же идентами как и родной) Фулл бдм родного прилагаю. И флешь донора читал кесс. Недавно купил Стар С4, пока не во всем разобрался) Поймите правильно) Заранее спасибо за любую помощь)) MB Sprinter 2.2 311 2006donor.rar Full BDM ori mb sprinter.rar Там на фото наклейки ори эбу который на машине. На доноре такие же данные. Завтра скину фото донора

Здравствуйте) Ищу сток фулл BMW E46 320i 2.0бенз АКПП 1999. Siemens DME MS42 5WK90329 Index 02, 1 430 844. Вес прошивки фулл 512кб.

Здравствуйте) Проблема решена! Виновник был второй лямбда зонд после катализатора. Неделю наблюдал за работой машины, моторчик просто шепчет))) Всем большое спасибо за любую оказаную помощь))

Может шаблоном каким с подогревом.

Висел второй дк в богатой, и из-за второго почему то и первый в богатой висел. Снял фишку со второго зонда и показания стали 0.28 - это понятное дело, а было на выходе датчика 2.49 потом падало не ниже 1.20 - 1.70. Как подкинул другой столо соответствовать первому и второй показывает бедный, а первый по переменно богатый-бедный. Ничего не трусит, не троит. Отлично едет. Расход по трассе против ветра 5.6. В общем машина огонь. Ща пойду еще прокачусь. Потом закрою тему. Он есть но за 250км от дома)

Я сначала первую отключал. В общем разные варианты искал. А то машина долго стояла, кто его знает что и где еще могло произойти и какое могло быть стечение обстоятельств. И бенз, и масло поменял, и клапан впускный vvt почистил. На хх 1.70 - 1.60г/с и 675об. По диагнозе пишет как дмрв, может перевод не правильный. По факту дад.

Форсы на стенде проверил товарищ, я отдал он привёз потом, говорит никаких проблем. Мозг парила нижняя лямбда, завышала показания, походу подогрев прилип к датчику внутри. Подкинул другую с рабочей машины и машина шепчет и едет просто огонь. Нету дёрганий и троений ни на ХХ, ни на нагрузках. Подумать только лямбда после ката!

Да второй подтверждает. Я думаю проблема еще есть, то что оно типа заработало, это еще ничего не значит. Ну как так, была проблема и сама отремонтировалась? Думаю еще проявиться. Вот смотрю есть МАП на впуск. коллекторе, но по диагнозе пишет дмрв и грамы воздуха. Ошибок пока нету.

АЦП первого зонда 0.000 показывает при зажигании, вторая 2.49. На холодную. В общем я не знаю что случилось, но машина начала идеально работать, не троит, не дёргается, отлично едет, тахометр вкопаный, мотора не слышно. Посмотрю еще завтра как машинка постоит ночь, утром запущу и прокачусь. Отпишусь о результате.

Понял. Проверю. Отпишусь.