ansid22

Сдерните фишку с расходомера и попробуйте проехаться

Есть такое. Проверяйте.

А еще азиатские авто очень привередливые к качеству запчастей... Попробуйте вместо первой лямбды подкинуть вторую, а так же проверить их сопротивление подогревов.

Я пилил крышку. И на вскрытом блоке посмотреть, приходит ли управление с проца на драйвер.

Вот, на подобии этого. Если, конечно, не вырвали провода...

Все верно, не видел. Обороты начинал видеть только когда двигатель запускался. Как выяснилось, причина была в перескрчившем ремне

А это из опыта. Схожий случай был на B6

Синхру дпкв и дпрв проверить.

no crash.rar BMW_X5_0285010077_65779171776_st95128_crash.zip

p.s скачайте приложения CarminSTD. Иногда хорошо помогает. Скрин выше именно оттуда

А мишень коленвала проверяли?

Движок EP6?

В общем, в ходе болеее пристального анализа, был обнаружен люфт коленвала вдоль оси вращения около 1 мм (спасибо anisimov83, теперь то понял, что Вы имели ввиду). Всем спасибо.

А при отключении дмрв что происходит на сигнальном пине лямбды?

Если с ЛБП подавать опорку, то не хватит мощи у лямбды «прижать» ее к земле. Выходное сопротивление у лямбды большое

Или просто на эбу найти +5в и с помощью потенциометра выставить эти 0.45в опорки. Только, по моему, потенциомметр должен быть больших значений. Я бы со 100КОм начал

А как эбу поживает? Наличие окислов или следы «мастеров» присутсвуют?

С разъема эбу тоже 0.28В опорного выходит? А достать сигнальный пин лямбды с эбу, и посмотреть, сто будет с блока выходить? Проверить сигнальный провод и землю лямбды под нагрузкой.

Понял. Еще такой момент, датчик колена стоял noname, с затертым номером. Поставил 23731-JA10B. Но проскочила информация, что они проблемные, нужно менять на 23731-JA10C. Может кто сталкивался?

Свечи NGK, сопротивление около 1.4 КОм.

В общем понял датчик на ори, проблема не ушла. Прокатился с новым датчиком и осциллографом - тот же дефект. В момент проявления помехи по земле и напряжения питания отсутствовали. Вероятнее всего, как сказали выше, надо смотреть гайки крепления ГТ

Попробуйте прозвонить цепь от этих элементов. Вероятнее всего придете к транзистору или драйверу, который управлял муфтой. Возможно эти мощные резисторы(которые сгорели) стояли в цепи эмиттера или коллектора в качестве защиты. То, что они сгорели - это следствие выхода из строя транзистора/драйвера.

Проверяйте

Судя по осциллограмме, мишень такая Коробка автомат. Завтра попробую мишень отверткой пошевилить.

Задающий диск металлический. Да, помехи есть, но и в отсутствие помех тоже происходит так о косяк...