Greymos

Было дело, просили залить в бодик правленый дамп через розетку. Аналогичная ситуация - битая машина, сэкономили на фарах. Но я только считал, отдал дамп, его поправили и вернули для загрузки. Дампов нет и сравнить не могу.
Знаю, что в твоем городе этом может сделать СаняЖД

А Вы занимаетесь ремонтом авто?
Нужного оборудование у Вас нет. И если Вы не занимаетесь ремонтом,есть ли смысл покупать для разовой акции

Часто приходится клонировать такие блоки.
Использую I/O Terminal
 
 

Часто приходится клонировать такие блоки.
Использую I/O Terminal
 
 

T125010620
F037-C486-D94D-BC5F-8021-74FA-E93A-2899-14AA-FD93-A9DD-3022-ABA4-0271-1DA9-7DD3

Вижу один диагноз
Поведенная башка.
Объсняет иммульсию и пропуски зажигания.
EGR здесь ни при чем.

ST
VND810
90Q7750
 
 

На 115 гр. включается. Так что норма.

ST
VND810
90Q7750
 
 

71.1 перешить на Vectra B не удалось - "Аппаратная часть не совместима"
а вот 71 шил и не раз.
У 71 и 71.1 одинаковая EEPROM но разная Flash. При клонировании 71 на 71.1 с Astra G перекидывал EEPROM с помощью I/O Terminal, а Flash заливал через SPS.
С Vectra B этот фокус не прокатил по Flash.

После SPS ECU нужно сделать SPS имошника - пункт что-то типа "восстановить иммобилайзер блока управления двигателя". Эта процедура перенесет синхру из BCM в ECU. Работает сия процедура по американскому протоколу : Ожидайте 45 мин., Откройте/Закройте дверь, Ждите 10 мин, три раза громко произнесите девичью фамилию тёщи и и т.д.

С 11-м годом вообще красота - все без доступа.

С этими блоками работал двумя методами.



1.
Клонировал. Через разъем переливал full Flash с одного на другой.
 
2.
Делал renew, затем SPS. Если машина до 2012 г. то GlobalTIS достаточно. Если нет - Online.

Может чего новенького придумали ?

Думаю (и эту мысль уже озвучивал), что проблема в этом убожестве под названием MT35E. Cколько блоков GM не перелопатил, но с ним стараюсь не связываться. Даже делая SPS диллерским оборудованием, у меня нет уверенности что зальется все ровно. Хотя специфика моей работы подрузумевает работу на столе. На машине будет попроще.

Тут все сложнее. В зависимости от того, что на что меняется. В реале там всего два вида. Об этом уже сказал. Если Flash у обоих одинаковая то перешить можно. По крайней мере, клонированием у меня получалось. За SPS не поручусь. Может выдать "Аппаратная часть не совместима"

Не забудь SPS бодику сделать. Можно не делать если номера блоков и сервисно-производственные идентификаторы совпадают.

На блок  с номером 13265077 (Каталожный номер 12 32 373) идут идентификаторы : BB, BY, CD, FZ, GK, MJ, PV, SU

Терминалом часто доводилось этим заниматься.
В этом деле только один момент - Убедится что бодики одинаковые. На Corsa D ставилось два вида.

 

Можно

Судя по первому фото, он сброшен. Войдите в раздел Программирования  и привяжите бодик к машине. Если ECU не сбрасывали то все что нужно он заберет из моторника.
P.S. CarPass из бодика OPCom не вычитает. Единственный кто это может сделать через разъем, насколько мне известно, I/O Terminal
 

По такой схеме подключал на столе. Собственно она такая же как и HSFI 2.1

Разъем "К"
+30 = 2 или 19
+15 = 52
Ground = Корпус или 33
К-Line = 54 (идет через иммобилайзер)
 
или означает что для подключения на столе мне хватало одного из них.

Из самого бюджетного, для вычитывания кодов оптимален CarProg
 


Для GM, на сегодняшний день, лучше всего использовать I/O Terminal
Из недостатков - ЦЕНА. Очень дорого.
После того как он у меня появился, CarProg использую только для клонирования Multec HSFI


 

T141030124
268F-581E-71F1-A9EE-78A5-36AB-172F-0ABE-27CF-A5C5-5517-4250-543C-6B48-AEA6-8F97

T108468851
D2D9-52A2-776E-94D2-2DD9-7A7E-84C5-1C99-D8DB-1685-3A8D-ECC1-A519-D291-361C-873C

С GMPT-E16 при сбросе, может возникнуть проблема. Он не примет родной код. Напишет - "Не верный". Было несколько раз. Лечение производится следующим образом.
- Делается SPS.
- Опять начинаем сбрасывать.
- Вводим родной пин. Не принимает.
- Тут же вводим Мастер Код и все будет хорошо

Мастер Код в открытую выкладывать не буду.  Кому надо отправлю в личку.

P.S. Без SPS этот фокус не прокатит. Работает только в том случае если не принимается родной код. Так что не стоит надеяться на универсальную отмычку 😀
 

С GMPT-E16 при сбросе, может возникнуть проблема. Он не примет родной код. Напишет - "Не верный". Было несколько раз. Лечение производится следующим образом.
- Делается SPS.
- Опять начинаем сбрасывать.
- Вводим родной пин. Не принимает.
- Тут же вводим Мастер Код и все будет хорошо

Мастер Код в открытую выкладывать не буду.  Кому надо отправлю в личку.

P.S. Без SPS этот фокус не прокатит. Работает только в том случае если не принимается родной код. Так что не стоит надеяться на универсальную отмычку 😀
 

Разница есть, если при установке CIM, сбросить моторник. Когда стоит не сброшенный ECU то при установке CIMака от моторника передается инфа о старых ключах и их можно повторно прописать. Если будут сброшены и CIM и ECM то придется привязывать АБСОЛЮТНО НОВЫЙ  ключь т.к. обресеченный моторник не сможет передать инфу.
Так что выбирай:
Или сбрасываем моторник и пишем новые ключи
Или не сбрасываем моторник и пишем имеющееся

Уфф  Я уже выдохся это все печатать в третий раз.