Greymos

Все правильно. Бошевый бодик на базе проца 70F3469 + EEPROM 24c16. Номера дал по каталогу. Это то, что будет на наклейке коробки когда покупаете новый и сдуваете с него ReNew. А на фото точно online ? Напоминает GlobalTIS

Если есть Online то ReNew блоку поможет. Судя по VIN требуется : 13586273 Или если по OPEL (ставился на Mokka) : 12 47 700

Есть дамп под этот номер. Только он под 1,4 АКПП 13590806.rar

T204540613 7A99-38EA-F748-46B0-3277-B7E9-C36F-12D1-D82C-0C49-07B8-2F6C-38C8-367D-0004-C3A6

Под торпедой, по центру.

От души ! Тему закрываю. Проблему решил.

Добрый день коллеги. Машина для меня не профильная (занимаюсь почти исключительно GM). Суть проблемы : Hyundai iX 55, 2010 г., дизель, АКПП, с ECU EDC16cp34. АВТОМОБИЛЬ СО СМАРТ КЛЮЧОМ Родной ECU утрачен. Куплен Б/У с разбрки. PIN автомобиля и купленного блока вычислены. Купленный моторник на автомобиле не сбрасывается в Virgin без родного IMMO. Ключ принимает, стартер крутит. Вопрос : Есть ли возможность сделать блок по дампу в состояние Virgin для последующей привязки ? Или есть другие варианты засинхрить ECU с IMMO. Задача завести машину любым способом т.к. клиент не местный. Была бы с обычной Smartra, проблему решил бы. Дампы считанные комбиком прилагаю. Ели для процедуры нужны какие-то другие дампы с других блоков, могу считать. EEPROM_MPC564-1037398347-P372D00I.bin Flash_MPC564-1037398347-P372D00I-Ext.bin

EGR у него отключается штатным образом через процедуру SPS в GlobalTIS

Возможно не переключили пины

Там одна EEPROM и две Flash С помощью I/O Terminal неоднократно их клонировал. Этот способ тоже работает (клонирование / вычитывание PIN)

5.5.1 действительно стабильно работает. У меня пашет на Win10 x64

T489888484 79EA-1FEA-10D7-42D3-665A-3A51-EA50-8E9F-E289-047B-31EE-5F6F-D82D-C036-E95E-0843

Пользуясь случаем, хочу поинтересоваться. Имеет смысл покупать новую тушку на I/O Terminal ? Судя по фото, добавили только диоды и кнопку вкл/выкл 120 Ом. Может есть какие серьезные доработки ?

В личке

Слышал есть (правда не видел) калькулятор который считает этот код. У меня получалось достать код только с вычитыванием 507 сектора.

T419847005 2E57-0FE5-137F-454A-CD26-42D2-3E69-FFFA-9B20-A5EC-C250-0ED8-68EA-44CC-F775-EDE0

T598292153 7022-44AB-E375-C8A1-FAE2-909C-C630-8D78-A14A-DEB3-CE8E-19E1-96E3-382D-3714-13CC

И на 11-ти стартанет. Здесь все в норме. Я бы убедился что с GlobalTIS все ровно. Если есть возможность, попробуй сделать SPS любого другого блока. Да и еще... А VIN случайно не 13" года ?

Посмотри с помощью Tech2Win, что за VIN и версия ПО в блоке. Возможно в него залили что-то левое.

При использовании MDI, не требуется

Для диагностики можно и поближе найти : https://carmasters.org/topic/34905-gds2-2019-v21/ Для программирования, в rutracker.org вбей в поиске : GlobalTIS OPEL или Chevrolet (смотря какую марку будешь делать). Но все это для машин до 12" не включительно. Все что выше - online

Поподробней можно ? Что за настройка ? Параметры работы ТНВД ? Чем это грозит ? Дело в том, что не сталкивался с таким. Клонировал пару раз эти PSG на столе. Все было ровно.

Полноценно клонирует их PCMFlash с 77 пакетом.

Если на борту EDC16c9 (объем 1,9) то иногда тянет CarProg. Если Magneti Marelli (объем 1,3) или Denso (объем 1,7) то через разъем тащут, например, I/O Terminal или MDFlasher. Это что касается ECU. FVDI берет PIN в дисплее. Если со вскрытием, то по мне, легче всего его достать из REC.

На крайняк можно залить дилерским способом. Судя по двигателю, скорее всего, автомобиль выпуска до 12" года. Делается offline через GlobalTIS. В качестве адаптера, подойдет адаптер J2534. Например OpenPort, SM2 и т.д. Часто такие блоки программирую. Дампы не собираю т.к. работа по SPS (закачка ПО через GlobalTIS) занимает 15 минут. Делается и на машине и на столе.