Greymos

Отличная работа ! К сожалению, не у всех есть 3D принтер... Может наладить штучное изготовление ? Уверен спрос будет.

T435944277 FC11-BF30-8C61-B132-52D3-FB4E-EFAE-FCBA-BB0F-D4AC-D291-787B-C53B-233B-0894-5395

T435944277 FC11-BF30-8C61-B132-52D3-FB4E-EFAE-FCBA-BB0F-D4AC-D291-787B-C53B-233B-0894-5395 Все тут ровно

Все правильно. Бошевый бодик на базе проца 70F3469 + EEPROM 24c16. Номера дал по каталогу. Это то, что будет на наклейке коробки когда покупаете новый и сдуваете с него ReNew. А на фото точно online ? Напоминает GlobalTIS

Если есть Online то ReNew блоку поможет. Судя по VIN требуется : 13586273 Или если по OPEL (ставился на Mokka) : 12 47 700

Есть дамп под этот номер. Только он под 1,4 АКПП 13590806.rar

T204540613 7A99-38EA-F748-46B0-3277-B7E9-C36F-12D1-D82C-0C49-07B8-2F6C-38C8-367D-0004-C3A6

Под торпедой, по центру.

От души ! Тему закрываю. Проблему решил.

Добрый день коллеги. Машина для меня не профильная (занимаюсь почти исключительно GM). Суть проблемы : Hyundai iX 55, 2010 г., дизель, АКПП, с ECU EDC16cp34. АВТОМОБИЛЬ СО СМАРТ КЛЮЧОМ Родной ECU утрачен. Куплен Б/У с разбрки. PIN автомобиля и купленного блока вычислены. Купленный моторник на автомобиле не сбрасывается в Virgin без родного IMMO. Ключ принимает, стартер крутит. Вопрос : Есть ли возможность сделать блок по дампу в состояние Virgin для последующей привязки ? Или есть другие варианты засинхрить ECU с IMMO. Задача завести машину любым способом т.к. клиент не местный. Была бы с обычной Smartra, проблему решил бы. Дампы считанные комбиком прилагаю. Ели для процедуры нужны какие-то другие дампы с других блоков, могу считать. EEPROM_MPC564-1037398347-P372D00I.bin Flash_MPC564-1037398347-P372D00I-Ext.bin

EGR у него отключается штатным образом через процедуру SPS в GlobalTIS

Возможно не переключили пины

Там одна EEPROM и две Flash С помощью I/O Terminal неоднократно их клонировал. Этот способ тоже работает (клонирование / вычитывание PIN)

5.5.1 действительно стабильно работает. У меня пашет на Win10 x64

T489888484 79EA-1FEA-10D7-42D3-665A-3A51-EA50-8E9F-E289-047B-31EE-5F6F-D82D-C036-E95E-0843

Пользуясь случаем, хочу поинтересоваться. Имеет смысл покупать новую тушку на I/O Terminal ? Судя по фото, добавили только диоды и кнопку вкл/выкл 120 Ом. Может есть какие серьезные доработки ?

В личке

Слышал есть (правда не видел) калькулятор который считает этот код. У меня получалось достать код только с вычитыванием 507 сектора.

T419847005 2E57-0FE5-137F-454A-CD26-42D2-3E69-FFFA-9B20-A5EC-C250-0ED8-68EA-44CC-F775-EDE0

T598292153 7022-44AB-E375-C8A1-FAE2-909C-C630-8D78-A14A-DEB3-CE8E-19E1-96E3-382D-3714-13CC

И на 11-ти стартанет. Здесь все в норме. Я бы убедился что с GlobalTIS все ровно. Если есть возможность, попробуй сделать SPS любого другого блока. Да и еще... А VIN случайно не 13" года ?

Посмотри с помощью Tech2Win, что за VIN и версия ПО в блоке. Возможно в него залили что-то левое.

При использовании MDI, не требуется

Для диагностики можно и поближе найти : https://carmasters.org/topic/34905-gds2-2019-v21/ Для программирования, в rutracker.org вбей в поиске : GlobalTIS OPEL или Chevrolet (смотря какую марку будешь делать). Но все это для машин до 12" не включительно. Все что выше - online

Поподробней можно ? Что за настройка ? Параметры работы ТНВД ? Чем это грозит ? Дело в том, что не сталкивался с таким. Клонировал пару раз эти PSG на столе. Все было ровно.