T188878622 0615-795A-D6A1-46CD-A931-A5C2-9098-791B-20F6-614D-8845-D1AB-9D0A-3991-3D73-A8A8

T188878622 0615-795A-D6A1-46CD-A931-A5C2-9098-791B-20F6-614D-8845-D1AB-9D0A-3991-3D73-A8A8

Не желательсно использовать PCM Flasher для клонирования этого блока. Дело в том, что этот ТНВД, на заводе, проходит тестовую калибровку, данные которой записаны в дамп (аналог - дизельные форсунки которые имеют уникальные коды на время открытия). Работать конечно будет, но не правильно поскольку регулировочные данные не будут соответствовать ТНВД

В общем, тут все верно сказано : Если PSG раньше стоял на Astra G или Vectra B (работают по K-Line) то без процедуры SPS, хрен он пропишется на Vectra C

Установите последний MDI Manager

Пробег : 211,962 PIN в личке

T512879195 E6E8-5828-2508-F2A1-283F-F6D9-B729-802F-BE65-AAAB-3200-9DB6-30C6-1584-890E-2B7B

Сбросил на автособиле.

Не забудте плюсануть за совет

T976903433 2804-5C87-EFE7-1FCD-EA40-FD76-549B-D6C9-0B01-1A3A-6E41-7106-068A-956D-5DD2-1798

T101638919 F602-291E-8A07-4900-DF04-2504-0B5F-508A-8656-FFE7-925D-5580-93F3-6431-38D0-2754

А где доброго времени суток коллеги ? 😄

Я бы открыл топливозаливную горловину ....

Ошибка P1733 достаточно частое явление, но на Corsa D. При установке ECU с механики на Easytronic, даже если выполнить все положенные процедуры дилерским способом (SPS, выставление конфигурации, обучение IMMO) эта ошибка будет. Проблема в том, что SPS не меняет номер аппаратной части блока. Официальными методами ее не победить. Помогает клонирование с переносом всех данных (использую I/O Terminal). НО ! Это относится только к Corsa D ! Про аналогичную проблему с Corsa C слушу впервые. Делается SPS и пихай его куда хочешь.

T731478797 402C-8C2F-F3B2-CC48-2830-8DF1-C717-9A36-4906-A7D4-B593-E87C-471A-DB59-96DC-F140

T410832702 025C-1611-D9F8-8FD0-810F-480C-E359-C15E-C665-E025-0A8D-B5E6-5C25-541C-968F-AFBE

Читал им недавно эту TMS. Проблем не было.

Далеко не каждый адаптер поддерживает протокол ISO для работы с Tech2Win. Из того что лично проверял - Chipsoft PRO и VXDIAG

Ввели код. Если других команд не было, подождите пару минут, выключили зажигание, подождали секунд пять, включили зажигание и сайгаком в блок смотреть статус иммо в моторнике.

Что выдает в пункте Состояние иммобилайзера ? Может он уже сброшен ? Если ECU сброше то в нем будет ошибка "Не запрограммирован защитный код" или что-то типа того. И еще - Зажигание передергивали ? Только дилерское оборудование об этом напоминает. У остальных надо догадываться (CarProg не исключение).

Выключите - включите зажигание. Затем посмотрите статус иммобилайзера в блоке управления. Скорее всего сбросил. Вообще с моторниками серии MT35 есть заморочки со сбросом, но как правило они возникают при работе на столе. Например надо сбросить блок. Подключаю TECH2. Сбрасываю. Система говорит - "Сброс осуществлен". Обестачиваю ECU. Опять захожу - "Статус иммобилайзер - Активен" Опытным путем определил, что после сброса надо отключить напряжение от замка зажигания (+15) не отключая при этом основное питание (+30), выждать 40 минут. После этого блок сбросится. Но все это на столе. На автомобиле с таким не сталкивался, но мой коллега рассказывал, что столкнулся с аналогичной проблемой на машине. Так что все возможно.

Там вроде стоит ECU ACDelco E39. Full читает/пишет. I/O Terminal и MD Flasher. Это из того что лично пробовал. Единственная проблема - они не считают КС.

В Москве 8 - 10 кР. В прошлом месяце продовал такой блок с привязкой - 15,000 р. Если говорить про подключение на столе, то аналогичный с HSFI 2.0 - 2.1

T143952163 B800-81CC-F3A9-E3A2-CD25-7CE9-BD56-6E3E-F5EF-B76E-8970-C0DE-595C-614C-5FB3-9406

А где Request ID ?