RSA1976

Через TIS2WEB - последняя версия прошивки. Ребята, машина пока ушла, слить с неё что я не могу. Имею ввиду, кто-то сталкивался с подобным дефектом?

Можно. Но нет под рукой такого блока.

Привет. Есть машинка Opel Astra H '2007 Z13DTH, робот Easy-Tronic 6-ступенчатый М20, Magnetti-Marelli. Постоянно пишутся коды Р0780 (Shift Malfunction и Clutch Overspeed). То есть неисправность переключения сцепления и превышение частоты вращения муфты сцепления. РКПП ведёт себя ессно безобразно. Вываливается в N, а чаще в мигающую F. По процедуре ТИС2000 пишет безапелляционно - заменить блок управления РКПП. Ктонить столкнулся с этим счастьем? Точно ли блок? Недешёвая хрень.

Дополню. Дословный код: 5386 0 Р150А - сигнал интервала зажиг. выкл. недостоверность (tbd спорадически (время от времени)) http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P150A/005386

Огромное спасибо за подсказку. Теперь самое малое: в моей Эльзе такого документа нет. Поиск не находит. Бюллетень - TSB 01-08-20/TPI 2018467. У кого версия самая свежая - смогли бы посмотреть, что там такого волшебного? Машина: VW Tiguan '2009 амер, движок CTTB (CAWB) 200 кобыл, автомат. Номер бюллетеня взят с сайта росс-тех, по коду ошибки Р150А. Заранее благодарю.

Только в интернет-варианте есть более новая версия. А в сети ничего новее по Шкоде нет. И не ищи даже. У меня вопрос: На VW Tiguan '2009 периодически появляется код в моторном Р150А. Чётотам по включению зажигания. Не в этом суть. На сайте росс-тех даёт одну из процедур "обратиться к сервисному бюллетеню TSB 01-08-20\TPI...". Где эти бюллетени искать? В ELSA? Где именно? Никакой информации толком не нахожу. Кто-то находил эти бюллетени?

Спасибо. Опередил я Вас, borishrisha. Заменил это ублюдочное творение французских конструкторов - механический редукционный клапан топливной рампы. Прокачал воздух и завелась. Заводится с полоборота стартера, не глохнет. Давненько меня так машинки не строили. Первый раз за столько лет у меня на Виваро этот клапан ушёл. Обычно совсем в других местах ЭТО трахает. В любом случае, ребята, огромное мерси всем, кто не оставил без внимания.

Бак проверил, топливоприёмник проверил, чистить там нечего было. Фильтр свежий, корпус без следов, нехарактерных для такой машины. Диагностировал с пом. Tech2. Форсунки не при делах. Я указал, что заглушил их все. Давление по любому малое.

Привет. Перерыл все подобные темы - не нашёл решения по своему варианту проблемы. Итак. Opel Vivaro '2005 1.9 F9Q760. Пришла машина с проблемой: от стартера не заводится. С лёгкого пинка - сразу. Можно даже одному толкать пару метров, лишь бы сдвинуть с места. Ранее владелец где-то заменил все форсунки на новые (скорее всего восстановленные за кордоном). Затем после появления проблемы методом тыка где-то ему поставили ТНВД б\у. Машина ровно день после замены ТНВД заводилась, потом - опять только с толкача. Разницы на горячую-холодную нет. Кодов ошибок нет. Обороты видит. Смотрю параметры: при работе на холостом ходу - давление 28000 кПа. При прокрутке стартером - 6500-7500 кПа. Ессно, для заводки этого мало. В баке насоса нет. ТНВД тянет с бака соляру сам. Груша подкачки - полная соляры. Отсоединил подачу от груши, кинул бутылку с соляркой, исключив линию низкого давления. Пофиг. Посмотрел слив с форсунок, отсоединив тройники обраток. При прокрутке стартером - сухо. Заглушил полностью трубки, идущие на форсунки. Т.е. исключил форсунки как фактор вообще. Давление не поднимается. Подставил новый регулятор давления топлива на насосе. Пофиг. Подставил новый оригинальный датчик коленвала (чем чёрт не шутит). Пофиг. Заглушил полностью обратку. То есть в бак ничего не сливается. Давление выше 8000 кПа ни в одном из перечисленных вариантов не поднимается. Привезли ТНВД б\у, снятый с рабочей (вроде бы) машины. Собрали, завели. Стала заводиться от стартера. На радостях отдали клиенту. Через два дня звонок - опять не заводится. Привезли. Два дня заводится от стартера. Отдали. В этот же день приехал обратно с описанием, что заглохла в движении и со стартера не заводится. И вот по сегодняшний день не заводится от стартера. Всю процедуру проверки провёл повторно. Мне сложно поверить, что ТРИ насоса неисправны. Что хреново, последний насос привёз мой снабженец, а на разборке после почти недели обратно насос не примут. А клиент стопудово попросит о возврате. Ребята, есть варианты? У меня уже бошка кругом идёт, а вивара по ночам снится. Хоть не бери в работу эти гробы, млять...

Привет. Я уже устал тупИть с этой программой. Как выйти из неё, не стирая всех кодов неисправностей? И как в этой звезданутой программе сделать распечатку кодов ошибок? Вот пример: приехал пациент, читаю всю машину, клиент лезет в понты, я хочу снять прибор и послать хитрозадое существо подалее со всем своим набором ошибок. А весёлая программа при выходе перетирает все коды. И второй пример: клиент просит сделать ему распечатку всех присутствующих на данный момент кодов неисправностей. А до печати можно добраться только выходя из программы. Но при выходе эта зараза до печати по любому стирает все коды. И в итоге я должен париться со снятием скриншотов с экрана. А это ужЕ долбо-изм дальше некуда.

Сегодня залил в Opel Vectra C Z19DTH (EDC16C9 - 150 кобыл) прошивку из этой темы Vectra 1.9 A50284 mod. Точное название файла на рабочем компе, да и не важно. Программкой Bosch ECU аналогичность идентов проверил. Сток - один в один с родным. Ну, значит, так: сразу же загорелась лампа SVS (машина с ключом), прописана ошибка "Чрезмерный Поток Рециркуляции ОГ". Код стираю - он опять появляется. Перезалил сток - кода нет. Перепроверил три раза для профилактики от гриппа. Клапан воткнул новый, ибо свободный имеется. Без изменений. А ко всему на холостом ходу добавился перестук форсунок. Даже пациент сам различил. С перепрошивкой стока стук уходит. Если уж эти два веселья имеются, то могу себе представить, какие там динамические улучшения. Остальные файлы, естественно не проверял, не было машин с запросами, но и проверять не буду. В общем, подарок из Африки. Потерянное время. Хотя, файл 2011 года переделки. Вдруг они когданить научатся чтонить делать...

Итак, чем всё закончилось: функция сервисной регенерации расположена при данном типе двигателя СASA в (своими словами пишу названия разделов) План Диагностики - Выбрать свою проверку - Двигательная установка - Система ОГ - Механическая часть - Сервисная регенерация. Никаких кодов для ввода для сервисной регенерации в этом типе двигла не требует, а при попытке ввода - не позволяет ввести. Далее требует температуру масла и ОЖ довести до 68 градусов. Довёл. Далее начало запрашивать включить-выключить зажигание, подождать 5 секунд, подождать 5 минут, подождать всю жизнь... А за это время 3-литровый мутабор успевает остыть на 7-8 градусов, начинаю его опять на месте греть - не греется, а он наоборот остывает ещё больше. Особенно радовала надпись про "поднять обороты до 2000-3000 об\мин". Педаль удерживать? Не удерживать? Резко нажать насколько? Сколько удерживать? И каждый раз процедура прервана, не начавшись. С грехом пополам прогрел с 20 раза и запустил процедуру. Как указано, может длиться до 40 минут. 55 минут оно на оборотах 1500-1600 подержало машину, отписывая мне про стадию "Разогрев 1". Температура после предкатализатора снижалась со 190 до 150 градусов. Хотя, по логике, для прожига должна повышаться (я так думаю). Потом прервало без объяснений. Вот так хочет оно. Запустил с танцами с бубном процедуру повторно. Нарисовало мне стадию "Разогрев 2". Я уже слюни пустил, что, мол, получилось. 50 минут. Температура предкатализатора начала снижаться с 230 до 150. Белый дым. Я, наивный, радуюсь. Потом процедура прервана. "Масса сажи вне допустимых пределов". 4 раза пытался повторить проведение прожига. Те же яйца. А ещё у этого корыта в хлам убитый аккумулятор. Раз сто ползал за зарядным устройством. А ещё владелец "Ну что у тебя там с моей машиной?" каждые 2-3 часа. Как я понимаю, можно было играть со шлангами датчика дифдавления, обманув систему. Можно было вскрыть фильтр и промыть под давлением. Можно ещё чего. Но трахаясь с этим хламом, я пропустил как минимум две вкусные машины со 100%-результатом и гарантированными деньгами в кармане. Два дня убиты в никуда. Разве что опыт работы с ОДИСом (дебильная всё-таки программа, начиная от полной нелогичности меню и заканчивая 5-минутной процедурой выключения). Подсчитав потерянные прелести жизни и возможные потери свободного потенциально-полезного времени, отправил на дилерскую станцию. Пусть факаются со своим барахлом. А мы бум деньги зарабатывать. Дефекты на авто нашёл (кроме сажевого - впускной коллектор со стороны водителя и и куча радостей в салоне). Другой вопрос, что решить щадящим методом не сумел. К сведению: 1. обнуление сажевика не даёт ничего. Через 20-30 метров при даже лёгком нажатии на педаль газа, загорается символ сажевика, пишутся коды по его загруженности. Машина что так, что эдак, по любому не едет. Потому в пути регенерцию не провести. Была бы ещё коробка-механика. Так хоть в теории можно было бы на повышенных оборотах тащиться (если не учесть, что система сидит в аварии и ограничивает режим работы по определению). 2. Никакие коды типа 10016 и 2...чётотам тут не катят. Кодировка II - из той же оперы. Двигатель CASA. Не BUN-BUG. Там немного проще. 3. В даталисте такого параметра, как "цикловая подача" для этого двигателя нет. Фото: 1. Сразу после обнуления сажевого. 2. После поездки в 2 км. 3.4.5. В процессе. 6. Окончательная аннотация после прерывания цикла. PS до дилера он не доехал. Где-то ему сажевый отшили. У меня - "ничего чтоб видно не было да подешевле", а где-угодно - "делайте что хотите". У меня всё узнал, у других всё сделал. Где-то я себя кидаю...

Окей, ребята, огромное мерси, что не оставили в одиночку воевать, утром буду разные варианты пробовать. Что получится - отпишу обязательно. Даже если придётся отправить его к официалам. Время то ограничено. Пациенты же у нас быстрые и резкие как понос, звиняюсь за мой английский. В любом случае, большую часть его проблем по электрике решил.

Звиняюсь, а как по вину это увидеть? В фотках в первом посте есть вин-код. Постсетап - версии 4.5.70.

Провести виртуальную замену - оставил напоследок. Только при реальной физической забитости фильтра вряд ли подсобит эта процедура. Очень быстро блок пересчитает параметры и выдаст тот же вердикт - превышение насыщенности, верхний порог и всё такое.

1 вариант. Фото меню Ведомых Функций я приложил в первом сообщении. Там ничего нет. В плане диагностики выбирал свою проверку. Но она была как просто строка, на которую никакие нажатия ничем не влияли. Просто тупо список из наборов слов. Типа "прожиг и всё такое". Там большой список из различных проверок ни о чём. По любому утром ещё раз перепроверюсь. 2 вариант. 21295 вводил (просто не написАл в вопросе, забыл). Результат такой же, как на 7 фото. Правда был не в движении. Но при движении я не могу поднять обороты, так как вылезает ошибка по сажевому (превышение давления и т.п.). А при оборотах до 1800 - температура выхлопа начинает падать до 200. Такими темпами не прожжём. Процент заполнения сажи - утром пересмотрю ещё раз. Ну, допустим, ОДИС не даст провести прожиг. Но должно же чтонить в отказе быть написано?! Например, что не соблюдены условия, что температура не достигнута, что превышена норма заполнения, что угодно. Разве я не прав (мне так кажется, я не утверждаю)?

Двигатель прогреть теоретически смогу. На месте при прогазовке - до 4 тыщ. Но при езде (коробка автомат) не поднимает обороты до 3 тыщ. Перевожу в ручной режим - пофигу - перетыкается сама на 4 и выше. И держит до 1800. Тяги толком нет. Чуть только пытаюсь поднять обороты - зажигает лампу фильтра, моргалку спирали и усё. Еле ползёт постоянно. Потому и хочу на месте регенерацию запустить. Технологию при поездке я то знаю. Работаю с Опелями - там абсолютно аналогично. Попробовать избежать демонтажа и промывки бы хотелось.

Привет, ребята. Есть Audi Q7 '2008, двигатель 3.0 CASA. Проблема в забитом сажевом фильтре. Клиент своеобразный (типа до приезда к Вам всё было хорошо). Задача - запустить принудительную регенерацию DPF. При езде сделать не возможно, так как после стирания коды также вылазят, машина выше 4000 не развивает. Хочу запустить на стационаре. В распоряжении VAS5054A, точная копия оригинального (доработанная, естественно, после получения с Косоглазии, со всеми микрами), ODIS 2.0.2. Перерыл весь интерминет, везде одни и те же процедуры по прожигу. Двигатель 01 - Кодирование-2 11 - код 10016 - Запустить. Судя по всему - для VAG-кома или VAS-PC. А для ОДИСа? Я три часа перепахал этот жутко-невозможно-ужасно неудобный ОДИС и ничего толком не смог сделать. Еле нашёл Кодирование-2. Последовательность действий в картинках: 1. правой клавой на Электроника Двигателя (01) 2. вот что есть в Ведомые Функции 3,4. вот что есть в Функции Самодиагностики 5. вот, что есть в Право Доступа 6. вот я ввёл 10016 7. вот что я получил в итоге. И всё!.. VAS-PC установить на Вин7х32 почему-то не получается. Других приборов для ВАГов кроме мультимарочников нет. Может есть какой другой алгоритм проведения регенерации? Кто делал подобное, ребята, подсобите. Только одна маленькая просьба. Не советуйте, пожалуйста, удалить сажевый, не пишите типа "приезжай и мы сделаем" или "гугл рулит". У меня есть чем и как убрать сажевик на этом типе двигателя, причём готовое опробованное коммерческое решение. Но не в этот раз. В данном же случае нужно именно сделать регенерацию и выпустить машину. Заранее благодарю за возможную помощь.

По обновлению от 2014-09-21: Mercedes-Benz X164 GL320CDI '2008 3.0 V6 - блоки по отдельности прочитал все. При запуске автоматического обсчитывания - виснет с надписью Initializing.

Нет таких инструкций. Бери программу и разбирайся.

да

Привет. Ребята, я прокрутил поиск и кроме закрытого раздела с подобной темой ничего не нашёл. В закрытый раздел зайти, ессно, не могу (ткните ссылкой в ЧАВО, где есть описание что можно, чего низя и почему). По примерно похожим темам одни и те же ответы: WinOLS и ручками. ВинОЛС есть. Но как понимаю, нужны ещё и дрова для пересчёта КС на определённый тип системы впрыска. Дрова платные. На каждую модель мягко говоря напряжно пытаться закупить dll или что там идёт. И сильно сомневаюсь я, что все толпы людей на этом форуме закупают пачками файлы для ОЛСа по сотням конкретных машин. Я буду копать сейчас в основном два типа агрегатов: опелёвские Z13DTH\DTJ (Marelli 6JO) и Z19DT\DTH (Bosch EDC16C9\39). Есть ли какие-то бесплатные (ломанные) варианты для подсчёта КС для этих систем? Заранее благодарчик за ответ.

То, что Вы показали, немного слабовато для таких целей. Вот пример. Не говорю про цену. Можно порыться, научившись пользоваться поиском на ебае или али, и найти попроще. На работе юзаю почти такой: http://www.ebay.com/itm/Radiator-Pressure-Testing-Tester-Kit-Vacuum-Purge-Cooling-78581-Adapter-/251847243698?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3aa343f7b2

Обоснованными должны быть слова. Или не надо лепить порожняк в коментах. Как для ... текст в предыдущем сообщении набирал.

Звиняюсь, значит плохо искал. Я вчера нашёл за минуту.