RSA1976

Во-первых, шлейф там не "между", а "внутри" СИМ-модуля. Во-вторых, цитата: "прозванил шлеф там все нормально" - читать внимательно нет?

Подключи сканнер, просмотри в параметрах, видит нажатие или нет. Сделай тест реле. Открой схему и смотри, где теряется. В СИМ без 100% уверенности нефиг лезть. А то потом и его поменяешь. Если это сложно, не лезь к такому дефекту без понимания.

Так напиши потОм, как отправлял, куда отправлял, какой итог, смогли ли определить?

Не старайся. Они не обращают внимания на то, что их носом ужЕ несколько раз тыкнули в то, что они занимаются фигнёй. Да и тема ужЕ старая немножко.

Привет. Я бы поделился, но я сам так и не въехал, при каких условиях должно быть 12 вольт на красном и 16 вольт на жёлтом проводах ("EXT 16V" который). У меня ни там, ни там нет того, что положено. R32 ставил всё большим и большим сопротивлением, а 12-вольтовки так и не увидел. С мостом и резкой дорожки разобрался, помог хороший человек в этой ветке. Т.е. пятивольтовку вместо 3 с чем-то подтянул для К-лайна. В личке никто не отвечает, всем похрену. Что тут, что на синем. десятку людей, сведущим в вопросе отправил ЛС. То есть все всё знают, только не летают. Ну, а кто бы сомневался! После отпуска закажу 14,5-вольтовый блок питания (с косорылии пришёл 11,85-вольтовый). Посмотрю разницу на красном и жёлтом. Кстати, если есть у кого желание (ничем непреодолимая склонность к альтруизму, блин) помочь разобраться, всегда рад.

Что за ерунда?! Горит машинка с ключиком - записано что угодно в памяти контроллера двигателя. А вот когда моргает лампа SVS (так называется этот индикатор неисправности), тогда есть проблемы с иммобилайзером.

Всем привет. Достал свою 4.3. Решил доработать в меру умений. Резистора перекинул, мост с кондёра С21 на С22 припаяю. Немного запутался, где дорожку резать. Есть у кого возможность подсказать, где именно на чёрной плате? С С22 дорожка уходит на первую ножку микры 9241А (та, что за К-лайн в ответе) и на транз Т2 (и далее по цепи). Пока разложу всю схематику по полочкам, пол-жизни потрачу со своими "знаниями".

Что-то вы маловато вырезали... Раз моргает спираль, значит вы НЕ "сделали прошивку".

Всем привет. Закатал на карту PCMCIA прибора Tech-2 прошивку блока Z16XEP для Opel Astra H. Слил образ с карты в бин. Кто-нибудь может подсказать, по каким адресам для такого двигла можно вычленить область калибровок или всю прошку из образа? Можно тут или в ЛС, если напрягает всеобщий.

Ребята, что-то вас понесло: "опель астраJ 2011 г.", "год 2011 двиг x16xep", "Carprog в помощь, читать pin блоков. Делать ресет и синхронизировать блоки", "лезть в иммо и вытягивать от туда pin". Как-то определитесь, с чем работаете.

Вопрос решён. Схема во многом один-в-один с моделью SEAT Toledo IV (KG3) '2015. ХрЕнушки бы я развёл проводку, не имея схемки. Ну, ничего, полтора дня секаса, и машина ушла. И да, схемка на 2015 год (май) не подходит для того аппарата, который был у меня в работе. Всем откликнувшимся - благодарность.

Я не утверждаю, что у тебя будет именно так, но имей в виду, что КЕСС китаевый читает этот блок красиво. А вот при записи большая вероятность закирпичить блок. Если что - рекавери несколько раз, чтоб завестись. Он коряво считает КС.

Сваял жгут проводов, подобрал разъёмы, наперекидывал тонну всяких пинов. Работает по кругу всё, кроме стеклоподъёмника водительской двери. Прилагаю вордовский документ с фотками и детальным описанием оставшейся проблемы. Картинки не удобно в открытом виде выкладывать. Честно говоря, голову сломал. Чего-то простого не вижу. Да и схема от мая 2015 что-то как-то под эту машину не ложится. Очередное переходное барахло, на котором клоуны раз в месяц меняли цвета проводов и распиновку. Rapid.docx

Благодарствую. Я Я ещё нашёл и по 15 году - так что, думаю, вынырну.

Всем привет. Есть Шкода Рапид '2015 - хэтчбэк, 5 дверей. Рихтованцы выбросили битую водительскую дверь вместе с проводкой. Есть жгут от пассажирской двери. Дано указание дополнить жгут проводки недостающими проводами и пинами. Нужна схема проводки для водительской двери. Четыре стеклоподъёмника, Электрозеркала. Сам не вычислю. Эльза по Шкоде только до 12 года.

Всем привет. Есть Mazda CX-7 '2007 2.3 Turbo. Машина американская. Блок Mitsubishi L33M 18 881H E6T55772H4. Как бы есть заявленная в Пиасини. Прибор - китай 4.3 с донглом. С Писасини работаю крайне редко. Делал пару опелёвских DENSO и несколько кольтовских-лансеровских блоков. Тут же пробовал через ОБД2-разъём. Не взяло. Ни идентов, ни чтения. Радует только надписью Not ECU found, please check wiring. Проводка вряд ли тут при делах. Снял блок (ещё тот вариант, когда гайки замёрзли). Пробовал через подключение по мануалу: MazdaCX7 2.3T_long (он же Mazda_long_MPS3Turbo_CX7Turbo). Их там на 2.3 - три штуки. Два абсолютно одинаковых и один Mazda3mps CX7_CAN-BUS 2010. Т.е. плюс, минус, к-лайн и Flash Voltage. Питание на паре красного и чёрного - 11,56 вольт. Подавал дополнительное питание к прибору, не подавал - всё одинаково. По третьему мануалу ещё не пробовал - смутил меня 2010 год. Завтра проштудирую проводку на блоке - гляну, что за версия. Прилагаю архив со скринами процесса. Никакие другие протоколы не пашут также с этим блоком. При этом - блок читается, ливдата и коды неисправностей, тесты и всё такое - без проблем. Машина рабочая. Есть идеи? Кесс китайский такой блок читает\пишет? Или как всегда - валит? К-ТАГ китайский берёт такой блок? CX7.rar

2-5 евро? Угу, щас! Может мне чего-то кажется от слова "креститься", но для привязки детали б\у в Астре J практически всегда нужен VCI-запрос. А через VCI-код делаются и замена радио, и замена щитка, и замена салонных пугателей и тому подобная электронная гадина. И стОит эта процедура немножко так не 2-5 евро. Конфигу подменить (та, что не программировании, а в конфигурации - а кто делал что, знает где она бывает) - да, 2-5 евро хватит. А прошить хрень с другой машины - ну, пробуйте. Вы не путайте Астру Н с Астрой J. А может я и забыл всё подряд.

По КАНу берёт Галлетта. Кесс читает, но при записи валит на 99%. Правда, потом поднимает через рекавери с 3-10 попытки. МППС их не видит. А по К-лайну все перечисленные - вообще сосут ноги.

Отвезли коробочникам, железо разнесло. Отремонтировано, машина ездит. Подробностей нет. Всем участникам обсуждения благодарность. Тему можно закрыть.

Машина отправлена погулять подальше и подольше. Есть работа без неё. Нашару эксперементировать не кашерно. Проблема мною не решена. Перепробовано практически всё, до чего бошка мыслёй могла дотянуться. Всем благодарность за участие. Тему можно закрывать.

Так как ответов ноль, поясню сам. Машина отправлена к дилеру. Там Консалтом сделан сброс настроек и адаптаций. Машина ужЕ катается без проблем две недели. Тему можно закрывать.

Имеешь в виду - порвало механически? Кстати, уточнение: до полной остановки машины после того, как заглохла, водитель сумел воткнуть рычаг в паркинг. Вот даталист на холостом ходу на всех передачах. ПС: никаких тестов исполнительных элементов, никаких активаций приводов в системе нет. Сброз заученных значений сделан. GC2012.rar Трос не смещён. Положение лапки троса на корпусе АКПП ходит от края до края (от паркинга до драйва), в зависимости от выбранной передачи. И да, в положении паркинга машина без проблем катится. Что-то мне подсказывает, что...

Насколько я понимаю, тут W5A580 NAG1 722.6 (мерсовская коробайка). Нет под рукой типа мозгов. Да и зачем оно в данной ситуации?

Всем привет. Есть Jeep Grand Cherokee (WK) '2012 3.6 VVT V6 5-speed АКПП. Ситуация следующая: авто встало, заглохнув. Пришло ко мне на экваторе. Проверяю. Сгорел педохранитель М37 в подкапотнике. Почему-то отвечает за питание бензонасоса. Хотя по заводской онлайн-схеме должен быть вроде как М25. Меняю. Заводится. Предохранитель не горит более. Есть подозрение, что дёргали предохранитель и реле насоса в тщетных попытках завести и спалили пырик. Рычаг коробки переключается в любую передачу, но коробка не включается. При этом, если после передвижения рычага попытатся включить в "Р", то начинается жуткий треск, который не унять никак. Только глушение двигателя кнопкой Старт вырубает треск. Завожу - треска нет. Далее - всё по-новой. Завёл -> переключил в какую угодно передачу -> переключил в паркинг -> треск -> заглушил -> треск пропал. По диагнозе с особым пристрастием не копал - была куча иных машин. Кодов неисправностей нет ВООБЩЕ ни каких. Прибор - WiTech Pod - дилерский оригинал. Сняли картер с АКПП, слили масло: ни стружки, ни железок лишних, ни запаха постороннего, ничего вообще такого. Слили 3,5 литра. Машина по колхозам не шастала, обслуживалась только на фирменной СТО, а потом у меня. Кто-то встречался с подобным?