RSA1976

Всем привет. Проблема следующая: Lexus RX400h, гибрид, 2006 года. Много было разных проблем серьёзных и копеечных - все порешал. Одна из проблем - закороченный на экран из-за удара кабель высоковольтного питания компрессора. Заменил на аналогичный с донора. Владелец, увидев, что всё получается, добил меня заданием "кондей не работает" и ушёл. Проверяю - пустой. Ну, я слюни пустил: заправлю и разбежимся. Угу, тот самый случай. Проверяю высоковольтную на компрессор: там один двухконтактный разъём для высоковольтной и один для питания\управления. +12 и - на 6-пиновом есть. На высоковольтном постоянка 137 вольт на пине 1 (PGND, мерял относительно кузова) и при замере медленно падает. Второй пин (PBAT) висит в воздухе. Согласно SIL, контакты на компрессоре на корпус не звонятся (более 2 МОм). Лезу в основной инвертер. Плавкая на 30А - сгоревшая. И тут я изображаю дятла и вместо тестовой перемычки с предохранителем (чтоб не бегать до коробок с инструментарием, а то как же! а если серьёзно, из-за неудобства его установки, т.к. расширительный перекрывает доступ) соединяю крокодилами контакты до и после сгоревшей тридцатки. Запускаю систему, завёлся двигатель, заработал компрессор (громковато, как мне показалось), пошёл холод в салон. Загорелась MIL и вся остальныя новогодняя ёлка с лозунгами на дисплее. И заглох. Заодить - не хочет. Стираю коды по движку и гибриду - заводится, работает 4-5 секунд, ёлка и глохнет. После стирания пишет в ECM: Р3190 Poor Engine Power и в гибриде Р0A0F Engine Failed to Start. Если повторно пытаться завести, не стирая коды, то в движке вылезает ещё и Р3193 Fuel Run Out. Не сталкивавшись с последним кодом ранее, увидев, что бензин близок к нулю, притащил канистру с заправки. Результат, ессно, нулевой. После, отсоединив всё с компрессора, пробовал - те же яйца. Сбросы клеммы, чеки и т.п. - то же. Блок гибрида снял - он чистый, без окислений и т.п. чепухи, как отрисовано в "этих ваших интернетах". Есть версии, которые встречались на опыте? Самое дурное, что машина пришла ко мне изначально практически нефункциональная, привёл всё в порядок, и подорвался на фигне... Прилагаю коды ошибок и логи. RX400h.rar

Чтение того или иного блока напрямую зависит от самого софта. Софт при запуске сам затребует перепрошивку адаптера на FW, которое ему требуется. Правильный софт ужЕ содержит версию FW, которую он зальёт в прибор.

Всё ж дико звиняюсь, но меня мучает вопрос, и пока я его вам тут не задам, не усну до утра. НА КОЙ ВАМ эти все паршивки? Что они вам дают? У вас апкомъ начинает читать все машины от этого? Он их перекрашивает в тёмно-синий? Может вам, всё-таки, лучше софт опкомовский версией попозже поискать, чтоб покрытие тачек и функционал по репрогам и ливдате был поинтереснее, вместо того, чтоб "пик-не-пик", китайский мутка или цыгане обманули...

Нет никакого бреда. Если Вы лично не согласны с политикой зарубежной фирмы, то им, в свою очередь, глубочайше на Вас на..ть. Они про Ваше существование даже не в курсе. Есть голландская контора NavTec, которая давным-давно забронировала за собой права на изготовление карт и программ для многих авторожателей, в том числе и для Опеля. Изготовление карт - дело дорогостоящее. Требует ресурсов и всё такое. Что Вам не понятно? По статистике продаж, а также по тому, есть ли в данной стране ОФИЦИАЛЬНЫЕ продажи, включая ОФИЦИАЛЬНЫЕ запросы (и их количество) на включение в список устанавливаемого оборудования навигационной системы, выносится решение о целесообразности разработки и продаже дисков с картами. Только так, и ни как иначе. Вы же, покупаете бэушный хлам за границей (как и я сам), который куплен был официально в стране, для которой карты были изначально (Германия, Голландия и т.д), а сами машины продавались в количестве более нескольких сотен тысяч (как минимум), а потом удивляетесь, что для Вашего Мухосранска карт не выпустили. Сколько Инсигний было ОФИЦИАЛЬНО продано в России? А на Украине? А в Молдове? Практически нихрена и пол-кармана. И большая часть - в нищебродских комплектациях. Вот потому и нет карт для наших географий. И да, карты, выпущенные на дисках, толком не копируются на болванки, так как там стоИт реально суровая защита. Те, кто в сети их успешно скопировали - либо кулхакеры-счастливцы, либо звездуны. То, что на топовых майфунах ставилось с флэшек - то копировалось. Но покрытие там - неинтересное. И последнее: у большинства дилеров (если не у всех) заказать карты невозможно. Предлагают только связаться напрямую с конторой NavTec. А зайдя на их сайт и увидев конские цены, сразу прорастает сквозь мозг решение забить на эту чушь или купить себе Андроидное китайство, но с возможностью пиратить АйГоу или Навител с полным покрытием Амазонии и Антарктиды.

Товарищи мастера. Включая новичков. Особенно их. Звинямба за флуд, но! Хочу спросить. Вы все номера кодов ошибок и их интерпретацию помните по памяти? Несколько сотен-тысяч кодов? Вместе с разными симптомами? То есть на вскидку можете отличить код P0039 от P0507 или P0641 от P3049? Я, даже желая помочь, должен тут же сломя голову ломиться в TIS2WEB или ELSA, да ещё в кучу баз, чтобы сделать то, что топикстартеру сделать просто западло? Сидеть и ломать бошку, что данный код означает, вместо того, чтоб топикстартер перерисовал с диагностического сканера, которым он пользуется. Товарищи мастера, рисуйте, пожалуйста, расшифровку ваших проблем вместо озадачивания коллег наборами цифр, типа, кому надо, тот поймёт. Да никому не надо.... По вопросу: Заводская программа даёт рекомендацию перепрограммировать блок двигателя. Если код не уйдёт, то такой блок под замену. А второй код - клапан перелива. Чаще - в блоке насоса лажа. Реже - в блоке двигателя. Поставил на другую машину - проверил, не пишется ли код. Не пишется - поставил на проблемную машину. Не пишется - один вариант, пишется - другой. Ты ж только шмат инфы даёшь. Обновлял чем, с какой версии программы? TIS2000? GlobalTIS? TIS2WEB? 95G, v.32, online? Как прошло программирование, что программа нарисовала в конце? Каким прибором рисовал?

Дальше, я думаю, пока так не сделает, даже советовать больше нечего и незачем.

Ну так и я о том же говорю. Да ладно, юх с этим вопросом. Как жили, так и проживём далее.

Ну, за 300 лично я не согласен. Сразу всем, кто на изидяге поднял трёпом по мультимарочнику себе репу, вваливаются в хату. А те, кто хоть как-то другим в помощь или наводкой, толпой идут мимо...

Что и требовалось с самого начала. Ну, хоть порвал аппарат, и то молодец.

Ну да, поэтому и давление падает... Капец.

Заводской сервисный мануал на эту машину валяется в сети от рутрекера до любой мануал-помойки. Скачай минут за 15 и будет те щастя. Там и рисунки разъёмов ВСЕХ есть. Не нам же его для поиска распиновки качать и тут выкладывать. Кстати, в заводских столкнулся хондовских мануалах несколько раз с зеркальным отображением разъёмов, т.е. на разъёме одни цифры, в мануале наоборот.

Да встань ты ужЕ манометром до ТНВД и прокатай машину. Сколько будем рассусоливать?! Остановись на линии низкого давления или отсеки её как возможный дефект. Если там всё в порядке, то ТНВД нафиг на замену.

Насос в баке или ТНВД. Было и то, и то. В баке смотреть вниматочно весь погружной модуль.

Никаких обид, я этого не стесняюсь. Это - не мой профиль и не моя сфера деятельности. То, что моё, я там соображаю. То, что не моё - я пытаюсь понять и разобраться в меру своего междуушья. Если не осиливаю или не укладываюсь по возможностям\времени, отдаю тем, кто сможет помочь. Но! Я в своей географии тупо не знаю, где найти человека, которому это можно поручить. Не выйти же на улицу с воплями "хочу реостат на зарядку!!!" - увезут в красный плюс. Я обмозгую полученную информацию и свяжусь в ЛС с автором возможного варианта. Всем благодарность за неоставление без внимания.

Фото в архиве. С кабеля питания фаза с землёй идут на тумблер выбора режимов. А с него, в свою очередь, фаза по отдельным проводам, в зависимости от выбранного режима, передаётся в блок трансформатора. Из него ужЕ выходит толстая жила с белой оболочке +12V (который от 16 и старше) на кабель с крокодилом. Деталь, закреплённая синим полимером на обмотках трансформатора, через который фаза проходит по чёрному проводу и возвращается также по чёрному проводу на тумблер, не идентифицировал. Снять без полной разборки невозможно. Да и не нужно. Предохранитель стопудовый. Вот мне и нужно устройство, которое можно повесить между плюсовой жилой "А" (16 вольт), которую для этого откручу от крепления с изолятором и самим его креплением "В" (см. фото). Устройство с потенциометром-реостатом, который выведу на панель управления. Которое выдержит нагрузку. pz.rar

Не отрисовался сразу - забил голову другими проблемами. Вопрос решён. Муки адовые были. Ответ в открытом доступе давать не буду. Я не для клиентов зад рвал месяц. Если кому интересно, то с репой от 30, полученной не на изидяге, пишите в ЛС.

Ок, на неделе разберу, нафоткаю, отрисую схемку, если междуушья хватит. Уточню свой вопрос после этого. Ну, устройство УЖЕ есть, а дальше его буду переделывать. Схема интересует только для регулятора изменения напряжения. Исключительно интересует, как правильно реализовать изменение вольтажа с нуля до пикового значения, которое есть в каждом режиме работы прибора без ущерба для здоровья. Т.е. включаю первый режим заводским тумблером, кручу ручку самодельного потенциометра (ну как ужЕ обозвать реостат-регулятор, я не знаю), изменяю напругу с 0 до 16 вольт.

Всем привет. Есть свежекупленное пуско-зарядное устройство Pro-Craft PZ950A. Это такое что-нибудь на колёсиках по пояс высотой, с таймером как на газплите и круговым тумблером (положение 1,2,3,4,5,6) выбора режимов. В первом положении CHARGE (обычная зарядка) и при подключённых клеммах к аккумулятору ОНО даёт 16 вольт, во втором 16,3V, в третьем... в шестом 17,2V. В режиме START - до 18,2V. То есть, при мизерном желании и отсутствии внимания спалить электронику ближайшего авто или вскипятить АКБ - как "зрасьте" сказать. Заехал к продавану, отнял деньги выше себестоимости предмета, по договорённости оставил прибор себе без гарантии. Так вот, ктонить смог бы подсказать, как сделать регулятор напряжения для этого прибора, чтобы, допустим, в первом положении зарядки можно было бы подстроечником регулировать напругу от нуля до тех самых 16 вольт? Ну и на остальных режимах соответственно, от нуля до предела. В этих ваших интернетах нахожу только какие-то заумные схемы то на ШИМе, то на ядерном реакторе. Кроме как реостат воткнуть, перегреть его в секунду и спалить всё к муям, есть какие варианты уничтожения китайской техники?

Человек изъявил желание обижаться и разбираться сам. Ну так дайте ему возможность обижаться дальше и разбираться самому. А то только клиентам халяву подбрасываете. Они ж тоже читают.

Разве Piasini не победит сей модуль? DTR я им точно перешивал. Только мелкопайка нудная там.

1. Если компрессия кака - плесни масла и смотри разницу. 2. Если кат под вопросом, скрути первый зонд и приёмную трубу. 3. Перекин форсы местами и проверь импульс на двух соседних.

Берёшь схему в руки и проверяешь проводку. Есть тест насоса в программе. А чем читал-смотрел? А какие питания есть? Как тебе подсказать, если ты задал вопрос ни о чём?

Ну, мне с моими "глубокими" познаниями далековато до вас, куда уж мне. Вы искали датчик, я дал вам схему. Тут как раз про "ошибку": это фрагмент ЗАВОДСКОЙ схемы. Не автодатовской, не гаражной, а именно заводской. Так гансики обозначают наличие датчика (или элемента обратной связи) в исполнительном элементе. Я не рисовал вам, что там именно реостат. Но так как вы расковыряли электрическую часть клапана и категорически заявили об отсутствии там "реостата", то я вам и отрисовался сам.

Не могу не смеяться. Это ж... как нужно было... Вырвать кишки детали, которая даже не при делах в сим занятии... Сжечь из ранцевых огнемётов гнездилище этих нелюдей... Теперь я знаю, что любой человек с зажигалкой и зубилом - шиночиповщик!!! Ну, ладно, по делу: если мне не изменяет память, то внутри, в зависимости от ревизии детали, ессно, была 25С180. Ищи дамп на кардампе. Там, правда, когда-то вроде был только от Astra J, но щитки у них практически идентичные. Подправить вин, сицурети, и мобыть прокатит. А вообще, отсылай таких обезьян. Они ж искали вариант за пузырь водяры сделать пробег. Пусть и получают.

Ну да, реостата нет, контактов на фишке клапана зачем-то - пять, гансы с япами - дураки, а вы, даже разобрав клапан, ничего не увидели. На драйв-два-ру, а не на форум профеев.