RSA1976

В конфиге можно было до 15 года. С 15 официально - только через VCI-запрос онлайн за финансы. Типа "будь они там все прокляты".

Благодарствую. Это, кстати, да, прогнал через ремувер, что-то похожее вырисовалось. Ну, как всегда...

Значит, мы на правильном пути. Mazda5(RFARE0000).rar - сток? Завтра закатаю, заведу и буду радовать пациента прелестями затрат.

Всем привет. Пришла Mazda5 '2007 2.0 дизель. Считал по ОБД2. Инфо по прошивке и дамп внутри архива. Гляньте, сток ли там (мне сравнить не с чем, а, судя по всему, в ней вытерто всё от слова "совсем"). Есть ли у кого стоковая прошивка? Mazda 5 carmasters.rar

Выкручивать просто так датчик - зачем? Отхерячить себе руки из любопытства? Если ты хоть раз менял датчики на таких молотилках, должен иметь представление. Причём тут "слабо"? В общем так, проверил всю проводку от датчика до РСМ. По проводку. Всё отлично. Были перебиты под панелью АКБ провода массы 2 из 5. К данному дефекту отношение не имели, но клиент был польщён, что к его машине отнеслись как к своей. Восстановлено. Привезли другой датчик вместе с рампой в куче. Подключил - код стёрся. Подключил старый датчик - код не стирается. В итоге РСМ и проводка оправданы, датчик приговорён к расстрелу. Всем благодарность за ассистенцию. И да, на холостом ходу 36.000 кПа. Так, для информации...

Ну, если предположить, что сажает КАН, то домучить, пока не свалится машина в молчанку по-новой, а затем отрубить ТСМ. Если всё остальное начнёт читаться, то, ессно, ТСМ на замену.

В общем, эпопея окончена. Моих познаний оказалось по-любому недостаточно. Месяц искал спеца, способного сделать то, что мне нужно. Нашёл. Всё собрано, сделано. Я ужЕ не вникал в нюансы. Не распиливая пластины, были добавлены с десяток витков кабеля. Все положения работают как требуется. Я даже вольтметр сумел приделать так, чтоб не сгорал его стабилизатор питания при снятии клемм с АКБ. Тему закрываю.

Отлично, господа. Приедет, найду, отпишусь. Всем благодарность за помощь. Особенно тов.GVB.

Ребята, код - не стирается вообще. То есть, если двигатель заглушен и включено зажигание, то регулятор по-боку. Для этого варианта и нужна схемка, чтоб прозвониться, а не расчехлять вслепую весь обвес и перебирать пальцами вдоль по проводу. Про разъёмы - да, это сделаю в первую очередь.

Всем привет. Приехал в воскресенье Ford Fusion '2011, двигатель 1.4 дизель Duratorq. Владелец жалуется на моргающую лампу неисправности (восклицалка в круге) силового агрегата. При первом чтении куча кодов по ЕГРу, датчику давления топлива и т.п. Стёр. Нестираемый код пишет только один: P0193 Fuel Rail Pressure Sensor High Output. Движок заводится, машина едет в аварийке. Полгода назад датчик менялся на б\у. С тех пор ехала без проблем. Это, ессно, со слов пациента. При включённом зажигании 0 кПа. Заводится легко. На заведённом 3600 кПа. При прогазовке увеличивается до 5000-8000 кПа. Вроде ничего не напутал. Не было времени углублённо копать и помнить. Приедет в субботу. Буду уже тогда ломать-не-строить. Вопросов у меня два. 1. Есть ли какие-то характерные для этой модели лажи с датчиками или тёрками проводов в одних и тех же местах. 2. Сможете ктонить подкинуть схему на моторник. Интересует от датчика до блока и от регулятора до блока. Цвета и распиновка. Или часть схемы. Или вся схема. Заранее благодарчик.

Нууу, земеля, ну я-то думал, что подходя к этим машинам у тебя как минимум два таких пылятся. А апкомъ лажает через раз с ними, а с Меривами - так на постоянной основе.

Была похожая проблема. Был сломан пластиковый шток насоса. Как? А ХЗ. Так же что-то включало, дёргало вилкой сервомотора, а сцепление не выжимало. И рисовало код по адапташке.

Практически совершенно вэрно, камарад.

CUW работает в этом виде отлома? Или только запрос ключа снят, а так - как всегда без CUW?

Ну, победил автодеда. Или авто деда... Товарищу Олегу ака ipron огромная благодарюга. Есть правильная схема - есть правильная работа. Проблема была в следующем: машина была ранее ударена слева спереди, удар достался и длинному блоку предохренителей и реле. Блок реле по-ходу менялся. Распин его несколько отличался. Т.к. проводка была расчленена, то собрали всё добро на правом колене левой ноги. Там целая толпа заводских проводов одинакового цвета (бело-чёрные). Ну и далее не буду пояснять. Навёл порядок, ушёл код по управлению реле. Сбросил раза с десятого код по потрохам РСМ. Лампа не горит, всё работает. Блок тойотовские сволочи упрятали в бронированную коробку, прикрученную болтами с самоломающимися головками, из-за чего до разъёмов блока для прозвона проводки было не добраться от слова "совсем". Болгарка рулит. В мануалах об этом не было. Мануал и схема немного отличаются от того, что трогал руками, но в принципе, понятно было. Ещё раз, всем гранмерси.

Клин компрессора. Никаких "перепаять диод", никаких перемычек, никаких помыть заслонку. Замена компрессора вместе с муфтой.

Ясен. Я не от вредности про винкод. Машина с села, дед - владелец. Нужно для винкода или тащиться в колхоз, или его мучить по телефону. У меня нет онлайна по тойотам, потому мне винкод вроде как не нужен был для сохранения. В любом случае сначала проверю по питанию блок, а затем буду думать далее.

По-моему - то, что надо. Гранмерси. Вызову пациента, отпишусь о результате.

Привет. Я бы рад там чтонить найти бы. Но вроде как смотрел, а не нашёл. То 150я королла позних выпусков. А нам нужна 120ка, как я понимаю. Нужна процедура по коду Р0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error и P0685 ECM\PCM Power Relay Control Circuit\Open, а также электросхема. И если по первому коду в других модификациях сразу замена блока, то по второму я бы полазил бы верхними лапами. А вдруг оба с одного места произрастают?! Вина нет. Машины пока под рукой нет. Ждёт звонка, чтоб приехать. Есть скрин с рабочего экрана. Если серьёзно, зачем в данном случае вин? У моделей с кузовом хэтчбэк для еврорынка в 2004-2006 гг было много дизелей 1.4? Сколько? 12 двигателей? 20 двигателей? Я в них пока не запутался. Потому как там он один единственный. 1ND-TV который. Но вот всё, что болтается по сети, подходит только для 2003 года. Отрывочные элементы воркшопа называют по-разному, дробят на отдельные пэдээфы по-разному, вирусы в них пытаются засунуть разные, водяные знаки сайтов лепят разные, а документ исходных один и тот же. Я бы скачал сам, но не откуда. То, что нужно - описал выше. Плюс к тому - месторасположение этого реле. Если есть возможность - буду премного благодарен.

Всем ура. Есть ли у кого-то воркшоп для европейской Короллы (NDE) '2004-06? Любой SIL, GSIC, TecDoc или что-то подобное? Не Хейнц с его поделками для америкашек, а полноценный мануал. Интересует движок 1.4 (1TV) D-4D. С процедурами проверок по кодам и электросхемами. Перерыл пол-интета.

Ух ты! Да не может такого быть! А прочитать мой второй пост к своему топику было слабО? Там же и ежУ было всё понятно изначально. Но на три страницы тебе всякой хрени советчики налили. Помогло? Все тут спецы по Опелям... А у гаражников вольта рулит.

Ну, в общем, своими силами не одолел. Перебрал, наверно, с сотню вариантов секбайтов. Не подошёл ни один. При том, что ранее подобного рода процы трогал без проблем. Отдал владельцу Оранжа. Там - автоподбор секбитов. Далее судьбы машины не интересует. Тему закрываю.

У меня только упа и осталась из рабочих. Потому нужен готовый. Желателен, вернее сказать.

Секьюрити байты может кто подсказать для 0L02M ? Подключился таки... AD всему дампу получил.

Во-первых, специально для танкистов автор нарисовал "Меняли клапан управления турбиной". Но нафига нам читать! Мы и так всего насоветуем. Вива ля дрын2ру!!! Во-вторых, там же нарисовано, что реально одно значение, а отображается другое. Нафига писать ерунду?