RSA1976

Код этот звучит как "Низкая эффективность каталитической системы". Это говорит о том, что нихрена та фирма не сделала, софт недопилен. Отличий там минимум. Второй зонд в наличии, кат не прибит. Деньги обратно и затем связываешься со здешними мастерами с высокой репой онли. Здешние тебе хоть потом расскажут, что у тебя руки кривые и гранаты не той системы ))), но в мороз не попадают и работу сделают.

Мы говорим про FordIDS 129.01_full VMware, на которую тут ссылку дали?

Один форд в месяц в лучшем случае. Не имеет смысла покупать. За деньги я и сам бы догадался. Есть куча отломанных вариантов по версиям до 130 включительно, но большинство из них под клон от VX, а не HQ-clone.

Понял, А есть оно отломанное под VCM-2 Hi-Q clone?

Понял, А есть оно отломанное под VCM-2 Hi-Q clone?

Промежуточный результат: на ебае купил другой блок, по номерам точный. С ещё более свежей машины (судя по состоянию). Установил. Те же яйца, только в профиль. В морозы пока аналогичность поведения проверить не могу, В силу естественных причин. Проверил поведение на такой же машине, но последнего, 17 года. Практически то же самое, но немного плавает темпа на выходе при изменении регулировки. Но всё так же, холод до включения 25-26°, потом жара. Сраные наборы безумно дорогих запчастей всё-таки эти машины, которые Вульва.

Это что?

Нет.

Один совет, проверенный временем дам. Открываешь ваш местный сайт по работе или по всему вместе. Типа ОЛХ. Ищешь объявы типа "автоэлектрик, можно без опыта". Это будет какаянить новооткрытая контора или упоротая контора с текучкой кадров. Походишь, посмотришь. Устройся на год-полтора. Подучись. Посмотри, как работает система. Как работает машина. Как епут моск клиенты. А далее смотри по обстоятельствам. Поймёшь многое. Вначале будут заваливать всяким гавном. Типа снять стартер-генератор. С V6. А потом будет легче. Если, конечно, не перейдёшь на ремонт машин прошивками.

А вот тебе в догонку мануал этой же серии - первое поколение фаза 2:

Так пока приборка "чужая", она и пробег с кузовного не подхватит.

Так это как бы совершенно разные детали. Оно ж даже по фото видно. Как они работать будут? Сектора, по которым датчики считывают инфу, они же вообще отличаются. Даже просто снять осциллограмму сигнала и сравнить с эталоном. Будет же видно всё отлично.

Не отошьёшь программно. Это же база, на чём момент впрыска рассчитывается, угол зажигательства. Смотреть распредвалы, фазовращатели, клапана фазовращателей, метки по приспособам, масляные каналы и т.п. Ошибок тут не привёл (не номера, а полностью), данных с даталиста не привёл... Куда подсказать? Там сколько датчиков распредвала? Два? Гадаем?

Tech-2, TIS-2000. Смотреть параметры по замкам (открыты-закрыты и т.д.), делать правильную диагностику и сравнивать всё то, что должно быть по схеме и даталисте. Там не нужно искать, кто с таким сталкивался. Никто. Там нужно искать причину, вооружившись вышеуказанными вещами.

На большую диагональ - клиенты охотнее платят, не спрашивая, почему за диагностику телефоном так дорого. А так - на Сяоми с 14м работает.

Всем ура. Ктонить запустил эту виртуалку? Работает с VCM-2 ? Автор, к сожалению, в ЛС не отвечает, потому задам вопрос залу. Машины Фёдр под рукой нет пока, потому проверить работоспособность не могу. При запуске VCI Manager в виртуалке выдаёт ошибку, см. скриншот. Версия манагера старая? Или что-то ещё может быть?

Нужно делать правильную и детальную диагностику. Не знаешь как и чем - какие тут советы могут быть?

По стилю написания это не ИИ или чатожопота, а просто статья с какого-то сайта. По конкретному 1.9 - ничего он не решит своим методом тыка, шаманскими танцами и какими-то там трандьюсерами. ИИ, блин. Вызывай уже тогда духов Дизеля, Отто и любого другого Луи Рено - хай прогнозы на доске призраков слабают. Спеца нужно с теком вторым или клипом и форсы на стенд. Удачи в их демонтаже.

Вот дамп с DVD90 - сравни со своим. DVD90.BIN

https://carmasters.org/topic/280-расположение-pin-кодов-в-дампах/page/8/ вот тут смотрел?

Плюсанул. А электросхемы на него есть?

Ни у кого таки нет версии IDS Ford 130 для работы с VCM-2 HQ Clone ? Везде только валяются вариации для VXNano.

ТИС2000 установить и пройтись с пристрастием по заводской Guided процедуре проверки, отслеживая все положения всех концевиков.

Да, вот нашёл подтверждение: Благодарю, успокоился.

Всем привет. Была сегодня машинка CR-V 4 '2013 2.4i бензин АT пендосская. На хол.ходу сразу после заводки зарядка - 14.2 V, затем через секунд 10 зарядка падает до 12.5-12.9 V. Снимаю фишку с датчика заряда минусовой клеммы АКБ - вырастает до 14.1 V. Включаю фары ближне-дальнего света - тоже вырастает до 14.1 V. Даже при отключённых лампах. Вырубаю свет - падает до 12.5-12.9 V. Ошибок не пишет нигде (Honda HDS ори). Нашёл полностью отгнивший провод в многопиновом переходном разъёме за моторником возле чашки аморта - сам разъём явно плавал. Провод от датчика минусовой клеммы АКБ до моторника. Слюни радости. Навёл там порядок. Ситуация та же. Далее, при езде - 12.5-12.8 V. Периодически под нагрузкой поднимает до 14.2-14.6 V. При включении вентилятора охлаждения - также поднимает до 14.2-14.6 V. Потом сбрасывает. Снимаю фишку с гены, завожу - сразу 14.2 V. Генератор с однопроводным разъёмом управления реле-регулятором. Схема - ниже. В Honda HDS по параметру зарядки нарисовано, что норм. зарядка 12-15 V. Говорил с парнем, кто живёт генераторами - вроде как возможно, что данное поведение на этой модели - норма. Вопрос: оно так должно быть? Я не спихивался именно с ЦРВ-4 с данной проблемой. На всех ЦРВ-1-2-3 было всё как обычно, заряд 13.8-14.3 V.