RSA1976

Ну, смотри. Удаление экологии было мною сделано уже после того, как я перекопал всё подкапотное пространство. После. Это было уже последнее действие во всей цепочке проверок. Прошивку правил мой коллега, с которым очень давно работаю. Я - не клиент, потому немного соображаю в технике, так сказать. От начала ковыряний до перепрошивки прошло 2 месяца. Так что - не в прошивках дело. По толщине шайб - по оригиналу нигде информации нет. Ни в оригинальном EPC, ни в онлайновом TIS2WEB, нигде вообще. Есть только каталоги неоригинальных производителей, в которых показывает, что шайбы идут такие же, как в моторах А/Z17DTJ/DTR - 2.0 мм. Но там и форсы другие. А для линейки 2012-15 гг моторов A17DT/DTS/... форсы другие и шайбы свои. Я снял ори 1.5 мм. Заказал ори. Когда придут, сравню. Аж самому интересно. Есть ещё массовый трёп форумов типа гавнодром и дровасру, так там инфы ноль, а ЧСВ малолетних педиков на мильён. Ну, как всегда.

Господа-товарищи, инфу принял. Нашёл вариант на заказ 3-4 дня оригинал. Заказал и нунах эксперементировать. Получу ори и отрисую, что да как.

Заслонки коллектора физически и программно ужЕ отключены. Толщину бы шайб узнать, перед тем как ставить буду. В ори каталоге нет такой инфы.

Можно скрин в ЛС? Ну, с 1.5 была проблема, и с 2.0 так же. Так какова причина?

Потом отпишусь, что да как. Маразм в процессе. Вопрос такой, ктонить может подсказать толщину медных шайб под форсунки на данный мотор? Номер по GM - 55567730. В моей географии на заказ - ждать до старости. По ELRING пришли 2.0 мм (как на A17DTJ/DTR). А снял изначально с машины (сжатые, ессно) - 1.48 мм. Поставлю 2.0 - получу приключения?

Привет. Ну, дошла очередь у меня до этой процедуры. Машинка две недели каталась - появились подтёки масла внизу в районе теплообменника. Прокладки - под замену. Отдал своим мотористам. Поменяли в течении дня. Внимание!!! Без снятия кардана, раздатки и стартера (как по мануалу заводскому должно быть). Снят был глушитель, слита охлаждайка. Всё. Остальное - чисто щупальцами. Я был сильно удивлён тем, что отдавая тазик мне - не матерились. Значит, не всё так ужасно. На прокладке "восьмёрке" - явные следы протечки масла в охлаждайку. Т.е. только началось = так что вовремя. Кстати, кто менять будет - на большом болту корпуса теплообменника - два резиновых кольца. Обычно они ужЕ дубовые на 150 тысячах. Запаситесь заранее.

Форсы на проверку, ремонт форс, очистка топливной (при необходимости), а затем ОБЯЗАТЕЛЬНО прописывать новые номера.

Про ценоообразование вы уже расписались во многих темах, включая и специально созданную для разговоров о том, кто сколько берёт с клиента. Позвольте эту тему оставить для обсуждения данного софта. Кому надо, тот не платит и юзает халяву.

Отлично. А как скачать или распечатать ту или иную схему?

Массметр, клапан ЕГР, форсунки, дроссель, сугробный воздушный фильтр, парафиновый топливный фильтр, ... Там список такой нехилый тебе можно нарисовать, и всё может быть верно.

Перестало работать. Пишет initializing и всё. Переставил, без успеха. Ну, не жаль, по-любому, одно старьё.

Ну так на время, пока нужно сделать резет, снять шланг с датчика дифдавления, завести и сбросить.

Я на подобных вагах делал автокомом 2020м , когда VCDS или ОДИС начинали хернёй страдать. Простой алгоритм нажималок педалями, когда затребует, и всё проходит. Неоднократно. Как спасательный круг иногда этот тупорылый автоком. Предварительно - сбросить фильтр как при замене и стереть ошибалке.

Всё сделал, проверил, работает. Если делать под кабель от китайматика на его родные ГПТ, то одну дорожку подрезать нужно. Благодарю ещё раз.

Всем привет. Сразу оговорюсь, в мою географию ори с Укр. или Рос. никто доставлять и не собирается, потому приходится покупать много косоглазого. Есть PCMFlash модуль 71, есть Сканматик 2-Про, есть переходник под кабеля от китайматика и кабеля к нему. Блок ЕDC17C59 - рабочий, снятый временно с одной из своих машин. Связкой вышеперечисленной без проблем прочитал флэш-еепром. Заказал PowerBox (не заметил, что написано "для OpenPort") у китайцев. Подключил к вышеуказанной связке, реакции ноль. На обоих пинах GPT шлейфа IDC26 - 1.65 или 2.5 вольт при установленных 3.3 или 5.0, как и положено. На VECU и GND есть 12 вольт и минус. В режиме "авто" при выборе идентификации проца, напруги на GPT и VECU-GND появляются и исчезают, как положено. Но нихрена не читает. Вызвонил CAN-L и CAN-H на обоих кабелях (IDC16 и DB15). Они попарно звонятся. Также они звонятся до OBDII-разъёма на пины 6 и 14. То есть я вообще нихера не понял... Всё звонится, напруги есть везде, Сканматик управляет питанием, читать не хочет. Я, наверно, пропустил что-то в предыдущих коментах, ктонить может напрвить? Кроме "купи ори и бу те щасте".

Установил, посмотрел впервые на эту программу. Как смотрел по форумам, кто бы ни спросил про схемы, тут же ему все наперебой "зайди в кармин, там всё есть"... Зашёл. Прошёлся по машинам, которых в моей базе немае. И тишина. Одно старьё, которое в свободном доступе и так валяется. Разве что на старую Мазду2 одного клиента нашёл схемы, которых у меня нет. А всё остальное - немного разочарован. Но, пусть будет.

Да, Алексей, я не вижу зелёную стрелку... ☺️

Чтоб прекратить ваши бесконечные споры во всех ветках про фиатовское давление подкачки от 0.1 до 100 бар апстенку, вот вам с правильного мануала:

В том же канклипе есть аналог ваговской ведомой диагнозы. Иногда оуеть как помогает найти каку. Такую, как у топикстартера.

Я такие дефекты начинал искать с поочерёдного заглушивания форсунок по одной. Брал или б\у форсу или заранее изготовленную металлическую заглушку с резьбой и вкручивал в развёрнутую трубку на весу вместо отсекаемой. И так по одной. Убедился, что форсы ни причём. Далее - манометр после фильтра до ТНВД. Должно быть 3-4 бара. Не 8 никак. 8 - это макс в стенку. Регулятор в норме? Датчик давления в норме? Если и то, и то окейно, то тогда остаётся только ТНВД и управление регулятором.

Да и с жёлтым как-то проблем нет. Видит он зажигалку вкыл-выкал.

Зайди на роткее-точка-ком. Там есть базы осциллограмм. Выбери 75й с 1.8. Они с 14м одинаковые. С мобильника коряво ссылить.

Сурёзно? Вот как выглядят коды для этой машины для его двигателя и года в реале при чтении НОРМАЛЬНЫМ прибором типа Examiner или хотя бы MES: P0093 - LEAKAGE FROM HIGH PRESSURE CIRCUIT P0089 - PRESS. ON INJECTOR SUPPORT А вот так рисует ему гавноланч: P0093-7А - Потери в системе высокого давления - Повреждение компонента Р0089-77 - Топливная система высокого давления - Ошибка при активации DRV на топливной рампе Есть разница? Какое "повреждение компонента"? Какая "активация DRV"? Нормально Launch працює? Понимая, что пишет правильный прибор, видно, что второй код во внимание можно вообще не принимать. Он - дубль первого. Что и в заводском мануале прописано.

Я думаю, что нужно для начала прочитать коды ошибок правильным прибором и корректно их интерпретировать. Потому что гавнолаунч обычно по фиатам несёт полную охинею, особенно в руссопереводе.

Всем привет. Есть такая заимевшая проблема. Ставлю любой (относительно свежий) HDS (например, 3.104.024 или любой ранее). Применяю стандартный кряк, т.к. другого не находил. Т.е. файл SETUP.APP и остальные 11 (для иммо, репрога и т.п.). Файлы эти как минимум от версии 2012 года, судя по датам. До применения кряка в меню опций есть Server URL, в котором выбор куча интернет-адресов и вариант "Non-Network". Когда не было HIM-a, кряк был не нужен и ставил "без сети" - всё было окейно. Сейчас юзаю HIM, кряк для ХИМа нужен. После применения кряка остаётся только адрес "https-www-ecom-honda-eu-com-ema10". Подключаю к машине, при первом же заходе в чтение ошибок, к примеру, в моторнике, вылезает окно Internet Explorer с этим адресом. Если его закрыть или свернуть, то оно всё равно периодически вылезает, в частности, если зайти опять в чтение кодов, причём, на любом блоке. До применения кряка в инет не лезет, после применения лезет. Кто-то, кто юзает HIM, сталкивался с этим? Ранее я как-то что-то делал с этим, решал вопрос, но сейчас перебивал систему и вспомнить не могу, что я тогда делал.