PAIV

До того как написал была в плюсе.. наверное просто все все знают и ни у кого никогда помощи не ищут... озлобились все -сразу репутацию подпортили..ну дело ваше-вам виднее.. а 15 лет да-в деле и этого никто не отнимет..и может потому что я умею читать и учиться я не создавал тем и не искал помощи и разбирался сам даже за несколько лет нахождения на данном форуме, а тут стало интересно посмотреть софт -вдруг удобный- ну "спасибо" ребята )

Представляю небольшую коллекцию дампов флэши блоков BSI Jonsons Control необходимых для восстановления BSI. Например при попытке чтения ПИН кода китайским клоном FVDI BSI не выходит из BOOT. 
Скачать тут

а где дамп?

3868 mil

здесь посмотрите...

Orange
M95160_02E20_corolla_clear.BIN

в корпусе msop под стрелами

try it...
eeprom_95128_clear.bin

пробуй...
CX-5 93C86_0mil.BIN

Все верно, там минус должен управлять реле с ЭБУ. Надо управляющий пин с эбу замкнуть на минус и если стартер крутанет, смотреть цепь драйвера эбу. Эсли авто при замыкании реле стартера заводиться, то блокировки на запуск нет.

Если блок 0 281 011 380 , то такой блок EsiTronic показывает, но не показывает на какие авто он ставился. Я посмотрел в Еsi Tronic (а ему можно доверять) ведь это ж официальная Bosch программа. Там я глянул обе машины 59 и 74 киловатные, там ставится один и тот же ЕБУ  0 281 011 381. Наверно они отличаются номером софта, который наверно написан сверху на самом блоке (ну так пишет допустим на Бошевских блоках на VW T4). Вот это и наверно отображается в еепроме DTH, а не DTL.     Потому и алгоритм работы управления турбиной не такой как надо.  И ЕБУ умеет управлять турбиной с изменяемой геометрией. От того он и убавляет вакуум при росте надува. Это можно проверить сняв шланг с актуатора повесить манометр и в салон. Посмотреть правл ли я в этом, что когда надув растёт допустим до 1-1.2 бара сверху атмосферного давления (не то что комп показывает, он показывает плюс  1 бар, то чем мы дышем), то вакуум падает почти до нуля. 
И тогда наверно будет вывод:
1) или ставить турбину с изменяемой геометрией от DTH 
2) или менять прошивку ( признаюсь чесно я правда не умею ещё на этих блоках это делать и был бы благодарен если бы кто помог этому научиться)
Извините, но не знаю что такое MPC.  Это то что в процессоре? 
 Спачатку дэталёва вывучыце алгарытм кіравання турбінай, гэта значыць падае ці разрэджанне на шлангу актуатара пры павелічэнні напампоўкі. Калі так, то выснова напрошваецца сама сабой. ЭБУ ад DTH. 
У меня в одного знакомого есть Astra H  но не помню какой у него движок (диагностику делал ему уже давно) . Наверное у него 74 киловата. Если бы было оборудование, и время, то бы я стянул полный бекап с его машины и прислал бы для сравнения. 
Этот чем читали?

А может с помощью TIS2000 или Глобала 32 проверить SPS и (со сменой вина в задании, при необходимости) залить софт для данного типа мотора? И потом ктагами и т.п. туда лазить? Это так, для начала.

Клапан вакуумный для управления геометрией. Видно по графику, при росте давления наддува снижается длительность шим, чтоб свести геометрию (уменьшить разрежение). Если у вас турбина на "калитке" такое решение не будет работать. На калитках обычно актуатор открывается давлением.

В заключении ... может кому пригодится, расписал немного для себя по пинам L9302 и L9762. Не datasheet конечно, но может чем поможет для таких же как я ...  Замеры делались осциллографом при подключении ЭБУ на столе.
Типа такого ....   =0) .

МС ЭБУ HITACHI NISSAN INFINITY.rar

Друг, никогда не делай машину при клиенте. Вот никогда. Всегда ставишь условие, что машину тебе оставляют и уходят. Только так ты сможешь избежать таких ситуаций. Если не оставляют и не уходят - выкидывай их и пусть ищут дальше счастье.
И скажу честно, не всегда клиенту до конца нужно знать что именно ты там делал. Ему нужен результат и нельзя допускать что бы клиент вам в жопу лез и выворачивал руки. Твое дело это сделать машину/блок и как ты это будешь делать твои проблемы а не клиента. А то бывают некоторые в залупу лезут, все им расскажи да покажи, что ты там паял, что ты там прошивал и т.д. Таких сразу посылайте или осаживайте. 
Не советую отдавать быстро машины, это так же влияет на цену и можете получить возражения при оплате. Мол быстро сделал, че так дорого. Клиент не оценит это. Уже проходили. Лучше подержите машину лишний день. Или обговаривайте об срочном ремонте за доплату и называйте сразу диапазон оплаты который вас устроит.
После любых попыток ремонта, мастеров - берите больше денег. Они не смогли - вы смогли. По праву можете взять больше. 
Иногда не лишним и припугнуть клиента. Но не перегибайте палку и не становитесь пиздаболом. Клиент не зачем знать что вы там паяли. Ему хватит того что он знает что проблема была в приборке, к примеру. Если лезут в залупу, называйте страшные слова аля ПРОЦЕССОР, КВАРЦ, ЕПРОМ, КАН ТРАНСИВЕР и так далее. 
Будьте уверены, вы играете на своем поле, клиент не должен вас переиграть. Это бизнес, продавайте свои услугу, не переубеждайте умников которые приезжают и уже вас учат что делать. Просто накажите их рублем. Прав тот кто сделал, а не тот кто язык чесал!!!
Никогда не берите деньги за ту работу, в которой не уверены. Но если вы уверены что сделали все качественно, то берите не стесняйтесь. Цените свое время и свои знания.
Еще один способ оценки работы это ее важность. Например без заднего стеклоподьемника можно ездить, а вот без водительского - нет. У нас в стране без этого не пройдешь ТО. Следовательно цена на этот ремонт в априоре будет выше.
 
 
 
 

Глупый совет! Кто тебе сказал, что я не в состоянии его купить? Я имею приличное количество приборов и всегда покупаю не раздумывая, при необходимости новый прибор, при условии, что он себя отобьёт! Сканматик, со своим скудным списком авто, мне не нужен был никогда.

Mercedes FR_MR code remover.ZIP

Глупый совет! Кто тебе сказал, что я не в состоянии его купить? Я имею приличное количество приборов и всегда покупаю не раздумывая, при необходимости новый прибор, при условии, что он себя отобьёт! Сканматик, со своим скудным списком авто, мне не нужен был никогда.

Глупый совет! Кто тебе сказал, что я не в состоянии его купить? Я имею приличное количество приборов и всегда покупаю не раздумывая, при необходимости новый прибор, при условии, что он себя отобьёт! Сканматик, со своим скудным списком авто, мне не нужен был никогда.

Глупый совет! Кто тебе сказал, что я не в состоянии его купить? Я имею приличное количество приборов и всегда покупаю не раздумывая, при необходимости новый прибор, при условии, что он себя отобьёт! Сканматик, со своим скудным списком авто, мне не нужен был никогда.

KT200 MD1CP001 Mercedes действительно делает, при чем хваленый BitBox имея стоимость одного модуля такую же как весь KT200 его валит через раз, теперь жду рассказы про стальные яйца))) BitBox делает их седыми, EDC16C2 и EDC16CP31 делает по ОВD и BENCH, EDC17 в BENCH делает без проблем, опять же стоимость прибора равна стоимости 2х модулей PCMflash 71 и 77, а если еще и 53й взять то уже бюджет будет иметь дефицит, половина форума работает китайскими Kess и K-tag при чем друг другу рассказывают какая шляпа эти приборы, просто нагнетая обстановку и набивая себе цену и значимость, как сказал один знакомы калибровщик "вы все работаете одним и тем же, только преподносите свою работу по разному опасаясь конкуренции"
Сразу вспомнилась классика: "между нами ворами всё должно быть по честному!" только продолжение жаль не каждый знает(
Все тайны раскрыл, тех которые накидали, вот они и кинули обидку на тебя браток, расстроило их что ты имеешь за копейки то же что они за полную цену, вот и отсыпали тебе

Ты хотя бы себе сканмат оригинальный купи, раз ПЦМ не в состоянии.

Есть оригинал и китай чёрный донгл, случаем пихнул китай в версию 1.2.9 с подключёным интернетом и vpn так как оригиналу нужна верификация на сайте, ругнулась прога на донгл и всё, ничего не слетело!

Добрый день!
Приобрел себе новый прибор PCM Tool, он же в прошлом KTM Bench, он же отлом PCM Flash, 67 модулей в комплекте. Прибор якобы построен на базе сканматик и даже прога есть для диагностики, но отличия по внутренностям есть. Я брал его в основном для клонирования DSG и вариаторов, но тут получился облом! Подключаю на столе V30 J01 через переходную плату в комплекте вешаясь на пины (питание в автомате). В итоге, на диагностику блок не выходит и в режим программирования с бутом не пускает. Через OBD на столе (питание прямое), тоже диагностики не получается, хотя Вася соединяется без проблем! 
В списке программы заявлены из того, что у меня есть VAS (пробовал, не пошло), VIDA, Xhorse (не попробовал), но в этой версии 1.2 нет Openport. А он есть в 1.1.95. Я заказал openport и powebox, которые шли со старой версией и  KTM Bench.
Так вот в чём вопрос! Если я поставлю старую версию 1.1.95, и подкину свой донгл, он ласты не склеит? 

Отлом это такой slave общественный. Ты не в ту парилку зашёл, пропарили тебя)))