Р-Дизель

.....................компрессия по 13 разбега почти нет. .............. Не мало ?????

О самодельных приблудах для присвоения кода я не слышал. Это дорогое оборудование. И тот человек, преподаватель был очень даже прав. При сборке форса много допусков по шайбам (так устроена программа), при откатке на стенде тоже огромное "зеленое поле". Думаю все видели ролики на Ютюбе о работе стендов с безмензуркой. Под самодельным подразумеваю любой стенд на котором стоит насос CR, рампа и приставка китайская или хмельницкая для управления.

Имея в наличии НОВУЮ форсунку любого производителя, любой человек с ......... повального Ютубовского ремонта..................откатает ее на своем самодельном стенде. И будет считать ее ЭТАЛОНОМ. Потом просто будет все форсы, которые попадут к нему на ремонт, стараться подогнать под эталон. А если у него ума хватит "играть" с предвпрыском, то и вообще молодец. ............. И все так делают. И в куражах тот, у кого есть возможность иметь НОВУЮ форсунку. А не дорогой стенд. Но стенд, подчеркиваю, иметь нужно, иначе это не то качество работы в целом. А дилерский стенд это здорово, но кто из здесь присутствующих может его себе позволить, и когда он окупится. Думаю (уверен), что здесь на форуме те, кто построил себе гараж (бокс) рады за себя, я за них рад. Но такая мысль: Когда это все окупится?. Покинет их еще не скоро. Вообще Делфи(Лукас) сложнее в принципе. Кто начинает работать с CR, тому не стоит за нее сразу хвататься, дорого. Работайте с БОШем, проще и дешевле. А потом - от простого к сложному.

А фото то где? Вот чтоб раз-два не чвыркать, надо хотя бы вот такой стенд иметь.

Вот об этом я и писал на 8 странице этой темы. Назывался ЗиЛ - 138.

Ну, Валерий, наговорил, аж страшно стало. Как же пол страны работает? Жуть............ Для Михаила. Сам лично форс не рвал ни разу, просто пока не было трудных случаев. В природе есть всякие съемники. Я проще делаю, если что то не идет или не удобно, то разбираю форс на месте, цепляюсь "читой" за внутреннюю резьбу и тук-тук. Надеясь на лучшее и проливая форс китайской ВЭДЭШКОЙ. От коллег из других городов слышал истории как форсы рвутся. Потом снимают голову и на координатку, а не молотком по распылу.

Привет. DB-25 OBD2 12 16 11 (отросток) 23 15 5 14 17 13 21 10 22 2 24 4 25 5 18 6 12 7

Тот стол, что на фото,(где два рядом). Сегодня упорно "продается" в разделе продаж. Ни как не имел мысли обидеть Вас.

Приветствую! Чертежей так и не дождались, а стол уже в продаже. Но дороговато как-то.

Контакты подогни на кабеле USB и на квадрате на адаптере.

Да нет же. Квадратный маленький, для связи с ноутом или компом, на чем вы там работаете. Или заменить или пины поправить.

Во первых - запчасти на свете только китайские, других в природе нет. Заявляю уверенно, т.к. сам работаю только на китайских запчастях. В целом запчасти очень хорошего качества. Но у меня рабочие связи очень давние. Брака нет. Что купите в магазине, ... большой вопрос. По металлу, и по геометрии. Во вторых - какой расточник будет готовить блок под гильзовку? Это очень важно.

Разъем на адаптере нужно переделать.

Вот о нем и речь. Делай нормальное соединение и ВСЕ.

Разъем который на самом адаптере. Для кабеля " адаптер- ноутбук". Тоже было дело не брал машину, хотя адаптер светился "синеньким". Контакты в самом адаптере нужно поджать.

Привет! Это не вал, это сама рейка. Под колпаком ничего нет. Когда рукой держишь рейку, она спокойно стоит или пытается вырваться из рук? Думаю надо регулятор смотреть, на предмет люфтов и состояние пружин. Там все просто, если "косяк" есть сразу видно будет. Если все нормально, то просто вези на другой стенд, в смысле к другим людям. Если сейчас насос на машине, то сними крышку которая сбоку на двух болтах, и там будет видно как рейку себя ведет во время работы двигателя. Если одна регулировочная втулка расслабилась, то возможно один плунжер "ушел" по подаче. Тогда так и будет. Двигатель будет делать рывок, а регулятор будет пытаться нормализовать работу, Вот отсюда и дерганье рейки.

Я бы цепь проверил, Р/валы разбегаются при резкой перегазовке. А при плавной все нормально. И на масло обратил внимание. Выше коллега поинтересовался, что с воздухом? Гидрики не правильно работают, воздуха не хватает, вот он и дымит, как все дизеля. А стука не услышишь.

Спасибо Дружище!

Привет Друзья! Такая проблема. В Хелпе ктаг 2.23. нет схемы подключения в EDC7UC31. фотки вскрытого блока есть, а схемы нет.

...............Но не забывайте и про блок цилиндров. При сильном перегреве его плоскость тоже ведёт.................. Мимо. Блок чугунный не деформируется. С фрезеровкой будьте очень осторожны. т.к. Снимать нужно мал-мал. Иначе потом фазы не поймаешь. Прокладок ремонтных нет. Расстояние, по осям РВ и КВ меняется. На ремнях профиль разный. В результате, все поменяли, метки вроде совпадают, а машина работает не так как хочется.

Чушь полная. Эфир испаряется при 35 градусов. Ржавчина только от влаги. Даже если, предположим, что в баллоне с эфиром была вода. Ее все равно выкинет через клапана. Наверное было так, зарядили поршня в блок, а голову закрыли через неделю. Если БЫ сожрало масляную пленку, то не было бы компрессии и двс крутился бы как старый ГАЗон. Собрали туго. Вал (голый без шатунов) должен крутиться от руки за маховик. Когда собрали кольца не мерили по гильзе ( от незнания или лени). Вот он и не крутится. Держись, братан, не сдавайся.

конечно

В рампе маленькое давление. Отсюда ноги........

Вы парни на Луне живете? У нас пол страны на газолине (газовом конденсате) ездит. Все видели на предприятиях нефтепереработки горят факела, причем круглые сутки в любое время года. Рядом с факелом есть резервуар, в нем собирается газовый конденсат. Вот на этом "продукте" и ездят. Конденсат появляется всегда, это такая технология. На нормальных заправках газолина нет. Там просто бензин разного качества. ......По идее пропан берется со дна баллона в виде жидкости. Ничего сливать не нужно. Мы же не сливаем ничего с бензобака............. Вообще мимо. Пропан - бутан смесь, в баллоне не отделяется. Жижа в баллоне это просто грязь. Это такой газ, и оборудование на АГЗС.

Смотри клапана.