Р-Дизель
-
Постов
218 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент Р-Дизель
-
делаешь так , потом справа внизу "отправить" Импульсник на сколько форсунок, и как ты на нем увидел предвпрыск?????
-
оборудование какое? стенд ? первый столбец это давление или обороты? последняя строка - тест герметичности ?
-
Думаю пойдет. Мозги на машине сами форс за уши притянут. Вообще надо по 2 или 4 форсунки на стенд ставить, тогда картина будет более ясная. На каком оборудовании работаете? И вторую тему наверное открывать было не нужно.
-
Пожалуйста. Для того и есть такие форумы, чтоб один помог другому если знает. Без жлобизма и понтов. Типа форум для профессионалов...........Мы все начинали с рожковых ключей! Нужно помнить об этом и не забывать.
-
Да, постели. Если постели целые, то вкладыш ляжет нормально. Вкладыш вытереть, вал уложить, и посмотреть, чтоб брал по всей поверхности вкладыша.
-
Вал сними, бугеля поставь, затяти, постели промерь нутромером на элипс.
-
Тогда только корень и постели распреда.
-
только на вкладышах, распредвалу и гидрокомпенсаторах. ВСЕ.
-
Шатунные на давление не влияют. Нужно было вал промерить и корень заменить. И возможно подгонять распредвал.
-
Прям в точку!!! Только не на предвпрыске. Это при старом распылителе, по наливу на стенде, можно уйти по времени и частоте далеко - далеко от эталона. Хотя ...... смотря у кого какой стенд. И разбег в регулировке по STEP3 5 соток в зеленом поле. Можно собирать по правому краю, а можно по левому, и то и другое будет в зеленом поле. А на стенде форсунки будут лить по разному.
-
Магнитный зазор делай меньше.
-
какую стрелочку нажать? та что в посте автора справа внизу НЕ РАБОТАЕТ.
-
Чет стрелка не жмется, и пароля нет.
-
Стук стуку рознь. Если осевой зазор ( вверх-вниз), то смотрим гидрик, моем, чистим....... это к посту ......лучше снять и разобрать и промыть гидрики стук в основном происходит из за загрязнения компенсаторов.......... Если стук в результате радиального зазора, то ничего не поможет. Это к посту ...........Как стучали компенсаторы на приоре так и осталось все............... Это или сплав на головке "гавно", или металл на гидрике. Проверяется микрометром и нутромером.
-
Сильно сказано. У тебя цех где? Буду клиентов направлять. Я то просто вопрос задал. А тут оказывается целый воин. ....... я тут воюю с самозванцами да рука дельниками,.......много навоевал ? вижу аж 3 сообщения. На форумах люди общаются по интересам, но никак не воюют. Как в молодости говорили : Миру-мир, солдату-дембель!
-
И к чему ты ее собрался прицепить? Нужно все оборудование.
-
15 год , Common Rail ?? Я бы форсы на стенд..........
-
Нужно посмотреть на сколько выходят распылители из головки. Одинаково или нет? Это к тому - в каком месте факелообразование и горение. Иначе - см.сообщение 2. Форс лил. Если недавно не было капиталки, и поршень не гавно. Если форс забит, то гореть там нечему, в цилиндре воздух толкается, отчего нагрузка ? и рост температуры ?
-
надо сначала с железом определиться, и в случае необходимости подправить установки. "Корявое" железо програмно не вылечить.
-
Выверни свечу или форс, первый поршень строго ВМТ. Рег/шестерню на РВ поставь ровно в отверстиях. РВ ставь так чтоб кулачки на 1 цилиндре стояли симметрично вверх и в стороны.
-
тогда нужно правильно выставить.
-
У ремня может быть не тот профиль. Прямоугольник, трапеция, круг. Он по размеру, вроде его, а машина работает не правильно. Ступицу конечно по другому не поставить.
-
тогда самое простое это с мотортестером, если нету его, на глаз. Нужно проверить по каталогу ремень.
-
он с фазовращателем? с электро или маслоприводом?
-
Вал неправильно стоит. Если он вообще его.
