Nick-tex

На какой я картинке там светился. У меня проблем с ИМО и всем что связано с BMW и MINI нет. На счет решения проблемы то раскладывать в картинках как делать не собираюсь. Забить FF имел в виду затереть переменный код а не конкретные данные в виде FF. Когда говорят занули это же не означает что нужно все 00 забить ?

Верь ты во что хочешь. Мне как то без разницы. Сижу читаю тему и недоумеваю, 3 страницы текста и не одна неделя перепалок а все это время авто стоит и ждет ремонта по форуму ? На счет работы с EWS то делал я их и переделывал после других не один раз, правда сейчас их не так много обращаются по большей части актуальны CAS и FEM Так что у меня один тут только совет, отдайте блок тому кто сможет это сделать или уже бы попросили тут помощи чтоб сделали за вас подготовку блока.

Если бы не делал не говорил бы об этом.

Да бред. Все должно работать. Вычитываешь дамп из EWS и затираешь переменный код на всех ключах. Записываешь обратно и ставишь на авто. Потом бери ключи и запускай, код подхватится сам. На счет скопировать с ключа то на то он и переменный что после каждого запуска меняется.

Просто забей FF он подхватиться автоматом

Нет ни каких проблем с работой оптики на ICOM NEXT

Ну раз ISN и в CAS и в DME совпадают и зажигание включатся то значит точно заводится должна. Завтра на работе гляну

Оригинал Next это и есть оригинал. Клонов Next пока нет, есть A2 в корпусе под NEXT У себя имею клон A2 и его оригинал, а так же Next Все работают без каких либо проблем. Клону уже 5 лет и нет ни каких проблем.

Он сейчас тут по советам форума наиграется с CAS и DME и по возможности снесет если конечно этого уже не произошло EWS коробки и появится новая тема на этом форуме, авто заводится но не ездит. Для начала думаю стоит понять родной ли CAS у авто и моторный !!!!! А то всякое может быть.

А какой смысл тогда лезть в BMW если его нечем делать. Это же элементарно, для BMW стоит иметь дилерскую диагностику, тем более ее свободно можно достать и не обязательно покупать дорогостоящее оборудование.

А как себя чувствует постель распредвала и уплотнительные кольца на валах ?

Вычитай ISN из блока и положи его в EWS, ну или затереть ISN в моторном и потом засинхрить по средствам диагностики.

Осталось разобраться каким образом ICOM получает данные о KL15

Штатная диагностика без проблем заблокирует ключ

Разница после хорошего чипа должна быть более чем ощутима. Не один уже такой мотор сделал, все клиенты более чем довольны. Вопрос к автору, сколько берёшь за такую работу с клиента ?

Посмотри внимательно в сторону масс катушек зажигания, и сами катушки. Бывает такое что шьют катушки и вызывают ошибки в EGS и VTG.

Массы проверены ?

Кузов какой ?

Да не мучайтесь, ищите или косяк в пайке или читайте FLASH. Ставлю на то что нагнули Flash

Совместимы

Вычитывай eeprom из cas и кидай сюда оба. Либо вычитывай Ram из коробки, вычитывай ISN и клади его в свой CAS Ну или последний вариант, ставь в авто CAS родной от коробки и диагностикой отвязывай коробку а потом привязывай к своему CAS Все это касаемо 6HP

А почему ни кто не хочет пользоваться ESYSX Адекватно же вроде работает и с последними версиями софта тоже.

Есть и другие решения без Токен мастера

А тут же на форуме посмотреть самому не судьба ? например тут https://carmasters.org/forum/31-оборудование-для-чип-тюнинга/

Для привязки блока нужно вычитать ISN из моторного и положить в CAS, да еще плюсом по всей видимости нужно нулить моточасы в блоке и кодировать под авто