Nick-tex

Эти блоки и без лишнего вмешательства прекрасно тонут. Просто место для него не совсем удачное выбрали для установки. Да и на мойках вымывая грязь с мотора не стесняются туда лить что есть сил.

Отдай авто лучше тому кто понимает что делать. Без понимания как должно быть ничего не получиться. Либо изучай с нуля кодирование и программирование BMW. Мне вот интересно, хватило же ума моточасы в моторном занулить. А вот проверить на правильность прошивки в моторном блоке руки дошли ?

Проверяй комплектацию в CAS и особенно признак

Все нормально в EEPROM

Вскрывай и на програматор

И по чем опиум для народа ?

Намекни на процедуру. Отслеживать CAN или Wake Up

У вас для этого есть все данные. В Tool32 есть количество моточасов, зная количество можно найти в дампе где они лежат. Более подробно объяснять ни кто не будет.

Это китаец. Вот оригинал:

строка 50 - 60 в ней моточасы

кидай второй

ну теперь покатайся и считай дамп еще раз и сравни

Что вы накинулись на человека, видно же что с BMW он не особо знаком. Я думаю для начала нужно узнать была ли в FA опция круиза или нет. Сам частенько сталкиваюсь с поделками дооснащателей авто, то год в FA подправят и сохранят, то признак у авто заменят не понятно для чего. Так что для начала разбора FA выложите что вы там кодируется, ну или удаленку тем кто понимает что делать.

Я же написал, что можно привязать Б/У ключ. Для этого нужно знать данные которые в нем лежат, либо иметь CAS или EWS от этого ключа. Ну или в крайнем случае можно его обнулить под привязку.

Читай EEPROM из блока и выкладывай

Как то же с ISN вопрос решили !!! Значит и с классом мощности разберетесь.

Да было и не раз, и не приятных разговоров с клиентами было море. Только мне его восстановить проблем не состовляет, и почему он валиться я более чем в курсе. Да и каждый с клиентами работает по разному, я например не стесняюсь делать диагностику используя софт предназначений для этого а не пользоваться инженерской прикрывая свой задний проход в случае чего. Если не сойдемся во мнениях восстановлю его так и сделаю выводы о человеке для себя, вот и весь разговор. Чем больше покупают K-DCAN клиенты для собственноручной диагностики, кодированиями и уж тем более программирования своего автомобиля. И чем больше инструкций выкладывается в интернет, тем больше у меня приятной и хорошо оплачиваемой работы после таких рукадельников. А сейчас еще модно стало зарабатывать деньги оказывая услуги по удаленке, вот это золотое дно для меня. После таких рукоблудов очень приятно поднапрячь мозги и восстанавливать авто.

Валит не DCAN, ни ICOM, ни ISTA не несите чушь если не знаете почему это присходит. Достаточно снять питание с него и он тоже умрет. Проблема в программном обеспечении процессора FRM

Еще раз повторюсь, для работы с F series более чем достаточно E-Net шнурка, при чем им возможно сделать все что угодно. Если список автомобилей будет включать Е series то лучше обзавестись ICOM так как все равно появляется потребность использования MOST и в любом случае для работы он пригодиться. Завалить авто можно и DCAN и ENET и ICOM, все зависит от талантов пользователя, FRM дохнут и без использования диагностики, это уже проблема самого блока. А по делу, давно занимаюсь BMW и имею все для этого необходимое K+DCAN E-Net I-COM 3 штуки, 1 китайца и 2 оригинала включая Next и еще кучу всего, и могу сказать что постоянно приходится что то докупать, доделывать и допиливать для работы с это маркой. Много оборудования не бывает ))) А если займетесь механикой, то придется еще купить кучу спец наборов и приблуд. Можно конечно и кое без чего обойтись, но попробовав спец предметы трудно потом себя заставить делать без них.

Для F и G series достаточно будет шнурка ENet ну и программного обеспечения Rheingold и E-Sys И того бюджет 500 рублей )))

Если бы у вас был оригинал Explorer то вы бы тогда знали что коробки он нулить лишь имея онлайн доступ. А на счет E/F это и есть потом Explorer а так как онлайн отсутствует то про коробку можно забыть. Но вот например прошлый прибор без проблем делал все что в нем было заявлено, думаю и это тоже вполне рабочий вариант. Так что за эти деньги стоит взять его, тем более с BMW лишнего оборудования не бывает.

Как тогда прибор от Василия нулит часы через розетку ??? Я имею в виду BMW Explorer. Да и с BMW есть не один вариант решения проблем, одним он известен, другим нет. И на 1746 для того чтоб перейти на 199, не нужны часы, достаточно поставить расходомер и прошить блок нужной прошивкой.

Я и про часы знаю и про то как кодировать. Задайтесь вопросом почему в моторном ошибок нет а на щитке и мониторе они есть !!!! Разберетесь кто из блоков выдает ошибку, поймете почему ошибка есть !!!! Могу намекнуть что виноват щиток приборов, он что то ждал от моторного блока но так и не дождался и поэтому выдает ошибку и не дает ее сбросить !!! Если я все правильно понимаю то при диагностике авто ведь ошибок ни каких нет ????

Прочитайте внимательно тему. ПОСЛЕ ПРОШИВКИ БЛОКА ОШИБОК В МОТОРНОМ БЛОКЕ НЕТ !!!! ОШИБКА ПО САЖЕ НИ КАК НЕ ВЛИЯЕТ НА РАБОТУ МОТОРА !!!! Проблема в том что мозолит глаз сообщение на приборке и мониторе о том что саже плохо. Могу сказать что эти ошибки возникают даже на E70 30D на которых сажи ни когда с завода то и небыло.