carbox

Блок ABS в этих машинах диагностируется тоже по K-line но выходит на 1-й пин диагностического разъёма. CAN шина идет через ABS в сторону БОДИ к разъёму диагностики. Даже если с ABS снять питание (оставив разъём на месте) то ЭБУ должен определяться бодиком и диагностикой. Измерьте сопротивление моторной CAN шины на диагностическом разъёме 2й и 10й выводы, при подключенном ЭБУ и ABS должно быть 60 ом, если 120 то где-то обрыв. На столе если по K-line не выходит на связь, то скорее всего отъехал BOSCH 30554.

На столе на связь вышел? Писали выше

Да. Подключайте блок на столе. В момент инициализации смотрите сигнал на CAN шине, при его отсутствии вскрывайте блок. Диагностика сканером происходит по К-линии. Там в районе драйвера BOSCH 30554 вода обычно собирается со всеми вытекающими. K-линия и CAN шина приходят именно на эту микросхему.

Да. Подключайте блок на столе. В момент инициализации смотрите сигнал на CAN шине, при его отсутствии вскрывайте блок. Диагностика сканером происходит по К-линии. Там в районе драйвера BOSCH 30554 вода обычно собирается со всеми вытекающими. K-линия и CAN шина приходят именно на эту микросхему.

Подключать блок на столе. Если не выйдет на связь - вскрывать, а там будет видно 

Full BDM 1037378086.rar

Iveco Daily 3.0 АКПП ZF Робот с тахографом
EDC16C39 0281012193
1039s12453
504121602
1037378086 P315V91
 
 
Iveco flash.bin

Лови
VF77L9HECCJ670135.pdf

Привет! Возможно это пригодится.
mitsubishi-fuso_2013.compressed.pdf

Лови.
1320.pdf

в мануале предствлены диагностика большинства датчиков и исполнительных механизмов используемых в концерне ПСА , температурные режимы , сигналы датчиков , еталоные осцылограмы итд итп ... мануал на французком но кто маломальски понимает в диагностике тот разберется ). на крайняк святой гугл-переводчик )
Citroen_sensors_library.rar

расположение компьютеров на CITROEN
CITROEN Расположение компьютеров.pdf
------------------------------------------------------
Расположение компьютеров PEUGEOT 
PEUGEOT Расположение компьютеров.pdf
-----------------------------------------------------------
SIEMENS SID 201 DT17TED4 2.7HDI  распиновка + датчики 
SID201 DT17TED4.pdf
--------------------------------------------------------------------
EDC16CP39 DW12BTED4 2.2HDI  распиновка + датчики 
EDC16CP39 DW12BTED4.pdf
-----------------------------------------------------------------------
MM6LPB EW10A  2.0 I распиновка + датчики 
MM6LPB EW10A.pdf
---------------------------------------------------------------
SID807  DV6CTED 1.6HDI распиновка 
CONTINENTAL SID807.pdf
---------------------------------------------------
EDC17C10 DV6DTED 1.6HDI распиновка 
Bosch EDC17C10.pdf
-----------------------------------------------------
DELPHI DCM 3.5 2.0HDI распиновка
Delphi DCM 3.5.pdf
-----------------------------------------------------
BOSCH MEVD17.4.2 EP6CDTX 1.6 распиновка
BOSCH MEVD17.4.2.pdf
------------------------------------------------------
SID803-803A DW10BTED4 2.0HDI распиновка + датчики
SIEMENS SID 803-803A.pdf
---------------------------------------------------------------
EDC16C3 распиновка + датчики
BOSCH EDC16C3.pdf
------------------------------------------------------------
BOSCH MED17.4 - 17.4.2 EP6CDT  1.6 i распиновка
Bosch med 17.4 - med 17.4.2.pdf
-----------------------------------------------------------
BOSCH EDC17CP11 DT20C  3.0HDI распиновка 
BOSCH EDC17CP11 DT20C.pdf
-----------------------------------------------------------
BOSCH ED17CP42 DW12CTED4 2.2HDI распиновка 
BOSCH ED17CP42 DW12CTED4.pdf
-----------------------------------------------------------
BOSCH MEV17.4  EP6C-EP3C  распиновка 
BOSCH CMM MEV17.4.pdf
--------------------------------------------------------
VALEO V46 Двигатели EB0 и EB2  распиновка
 Двигатель 3 цилиндрами с 12 клапанами на цилиндр с двумя распределительными валами в головке цилиндров 
VALEO V46.pdf

Была похожая ситуация на Дукато 250-й кузов. Система курсовой устойчивости срабатывала, колёса разного диаметра по осям стояли, и передние колеса пытались догнать задние. При отключении ABS всё приходило в норму.

Iveco Daily 3.0
EDC16C39 0281012193
1039s12469
504121602
1037378086 P315V91 C107350W4LC60V91P22.HEX 
Iveco Daily 3.0 EDC16C39 0281012193 1037378086 P315V91 C107350W4LC60V91P22 HEX flash

Там на сомом деле различия по софту небольшие. По железу так по моему всё одинаковое. Вот тема:
https://carmasters.org/topic/35163-оригинальные-прошивки-citroen-jumper-peugeot-boxer-fiat-ducato-visteon-dcu102/

Регулировка длинны тяги изменяемой геометрии турбины присутствует? Ревизию контактов датчика надува проведите. Цепь то слаботочная. Поверить бы этот датчик относительно манометра.
Еще понимаю, что датчик дн - пленочного типа, если, к примеру, датчик проявляет симптомы неисправности только при этой нагрузке, то это отобразится в измеряемых величинах в виде графика или на графике осцилографа.
Сколько хоть дует при 3000об?

Осмотрите впускной коллектор на предмет загрязнений и отложений. Датчик давления во впуске и канал датчика давления, у этой модели ДВС соединение датчика со впуском идёт через узкий канал который иногда забивается. Если есть негерметичность впускного тракта то обычно добавляется ошибка типа P0101 высокий уровень сигнала расходомера.

Привет! Возможно это пригодится.
mitsubishi-fuso_2013.compressed.pdf

Дополню. VNQ05XSP заменил, (отмечена зелёным), габарит появился. Подсветка салона так и не горит. Буду менять ключ  VND7NV04 (отмечен красным).

Проводка в первую очередь страдает, между ДВС и вентиляторами, и возле самого датчика. Сам датчик КВ очень редко но бывает, сопротивление 900-1000 ом.

На Дукато с EDC16C39 давление на запуске может легко подниматься до 500 бар. Это нормально. Датчик давления топлива ломается крайне редко, и если неисправен то показания фиксированные и не меняются при прокрутке. Сами Эбу достаточно надежные, если и вылетает ключ управления форсункой то ошибка по обрыву в цепи форсунки. Увидеть полноценный импульс на форсунку можно только токовыми клещами и осциллографом. В твоем случае скорее всего какое-то говно в топливо попало и залипли все форсунки. Один-два раза в пол года стабильно есть автомобиль с такой проблемой. Специализируюсь на Дукато, Боксер, Джампер. 

На Дукато с EDC16C39 давление на запуске может легко подниматься до 500 бар. Это нормально. Датчик давления топлива ломается крайне редко, и если неисправен то показания фиксированные и не меняются при прокрутке. Сами Эбу достаточно надежные, если и вылетает ключ управления форсункой то ошибка по обрыву в цепи форсунки. Увидеть полноценный импульс на форсунку можно только токовыми клещами и осциллографом. В твоем случае скорее всего какое-то говно в топливо попало и залипли все форсунки. Один-два раза в пол года стабильно есть автомобиль с такой проблемой. Специализируюсь на Дукато, Боксер, Джампер. 

На Дукато с EDC16C39 давление на запуске может легко подниматься до 500 бар. Это нормально. Датчик давления топлива ломается крайне редко, и если неисправен то показания фиксированные и не меняются при прокрутке. Сами Эбу достаточно надежные, если и вылетает ключ управления форсункой то ошибка по обрыву в цепи форсунки. Увидеть полноценный импульс на форсунку можно только токовыми клещами и осциллографом. В твоем случае скорее всего какое-то говно в топливо попало и залипли все форсунки. Один-два раза в пол года стабильно есть автомобиль с такой проблемой. Специализируюсь на Дукато, Боксер, Джампер. 

Привет! На Дукато 2.3 p0091, p0092, возникают чаще всего при сливе форсунок в обратку.  Бывает (редко) ещё сеточка на тнвд забивается. Проверь также давление подкачивающего насоса, рабочее (манометр в разрыв) не менее 4.5-5 бар, давление нулевой подачи (максимальное, только в манометр) не менее 7-8 бар. Иногда умудряются поменять вставку в насосе на не пойми что в итоге постоянно сваливается в аварию. Клапан-регулятор на тнвд только BOSCH 0 928 400 726. Никаких Dominant-ов. При подклинивающем регуляторе машина как правило бессистемно глохнет и на холостых и при езде, и p0094 до кучи возникает.

Привет! На Дукато 2.3 p0091, p0092, возникают чаще всего при сливе форсунок в обратку.  Бывает (редко) ещё сеточка на тнвд забивается. Проверь также давление подкачивающего насоса, рабочее (манометр в разрыв) не менее 4.5-5 бар, давление нулевой подачи (максимальное, только в манометр) не менее 7-8 бар. Иногда умудряются поменять вставку в насосе на не пойми что в итоге постоянно сваливается в аварию. Клапан-регулятор на тнвд только BOSCH 0 928 400 726. Никаких Dominant-ов. При подклинивающем регуляторе машина как правило бессистемно глохнет и на холостых и при езде, и p0094 до кучи возникает.