carbox

Добрый  день! CitroenJumper SRS_01370978080_93977d219_ST95640 , внутри 95640 . Висит ошибка  B0100  внутренняя неисправность блока. Вроде решается правкой дампа. Кто может помочь, можно не бесплатно. Jumper SRS_01370978080_93977d219_ST95640.bin
 

006 CLEAR ручками.bin
В принципе можно этот дамп и залить, но при условии что у вас есть Лексия чтобы подружить BCM и SRS , иначе будет пробег на приборке моргать. Или по образу и подобию сделайте, там всё видно в каких областях 00 и FF надо проставить.

во всём соглашусь с вами кроме СИНХРЫ, бывает такое что глючит датчик распредвала на горячую, сталкивался уже с таким. Пока мотор работает то всё нормально,  а после глушения и попытки запуска либо отсутствует сигнал либо гонит непойми что, соответственно в этот момент на прокрутке не будет синхронизации в параметрах.
 

Здравствуйте!
Попробуйте пробросить хорошую массу от АКБ до стартера, мне помогло.
Была такая же машина 1.3 JTD  и тоже плохо заводилась из-за зашумленного сигнала ДПКВ
 

По поводу питания и то что его надо приводить в порядок я с вами соглашусь.
По поводу остального, эти машины из-за недостатка напряжения не дымят, поверьте моему опыту. Через мои руки их по 3-6 в день проходит. Вот и сейчас Дукат 2.3 EDC16C39 с рваным патрубком приехал.
Привод клапана самый прямой, короткая трубочка из холодной улитки на пневмоклапан калитки!
И если уж говорить об конкретно об этих машинах, то здесь топливоподача тесно связана с количеством воздуха проходящего через расходомер и при черезмерном его количестве, например из-за дырявого интеркулера, вы получите переобогащенную смесь, хотя давление наддува может и будет немного меньше чем должно быть, от размеров дырки зависит.
А на счёт геометрии то давайте говорить правильно, геометрия это геометрия а Вестгейт совсем другое!
Мы с вами на техническом форуме профессионалов, а не в клубе любителей Дукато и прочих м-бусов...
Курите матчасть Сударь )
Ducato 250 service.pdf

Здравствуйте!
По пунктам:
При неисправном генераторе набор оборотов это норма на этих авто!
Если напряжение в пределах 10-12 вольт то мотор работает в целом
нормально.
Что касается циклового расхода воздуха, то при заглушенном ЕГР тоже близко к норме, на 2.3L 500-600, на 3.0L 700-800 вполне себе.
Что касается турбины, там никакой геометрии нет, там Wastegate (калитка, клапан избыточного давления) срабатывает на 2-2.2 атмосферы.
 Возможно с ремонтом вы поторопились.
Дымят чёрным эти машины как правило в двух случаях, льющие в обратку форсунки и/или нет герметичности впуска, воздух с турбины дует наружу. Дырка в патрубках, интеркулере и прочее.
По давлению в рампе если расхождение 50-100 бар в течении 2 секунд автоматом будет  ошибка по давлению.
Для того чтобы исключить расходомер, можно просто его отсоединить, эти моторы без него прекрасно работают, по аварийным значениям.
Так-же что касается форсунок, бывало такое что вставлены в разнобой и конусные и плоские под шайбу, и шайбы по толщине не те, и по две шайбы ))) Но в этих случаях как правило коррекция неадекватная и дымление на холостых наблюдается.
Проверьте обратку форсунок и опрессовку впуска первым делом )

По поводу питания и то что его надо приводить в порядок я с вами соглашусь.
По поводу остального, эти машины из-за недостатка напряжения не дымят, поверьте моему опыту. Через мои руки их по 3-6 в день проходит. Вот и сейчас Дукат 2.3 EDC16C39 с рваным патрубком приехал.
Привод клапана самый прямой, короткая трубочка из холодной улитки на пневмоклапан калитки!
И если уж говорить об конкретно об этих машинах, то здесь топливоподача тесно связана с количеством воздуха проходящего через расходомер и при черезмерном его количестве, например из-за дырявого интеркулера, вы получите переобогащенную смесь, хотя давление наддува может и будет немного меньше чем должно быть, от размеров дырки зависит.
А на счёт геометрии то давайте говорить правильно, геометрия это геометрия а Вестгейт совсем другое!
Мы с вами на техническом форуме профессионалов, а не в клубе любителей Дукато и прочих м-бусов...
Курите матчасть Сударь )
Ducato 250 service.pdf

Да Бог с ней, с геометрией. Заклинила она. Воздуха много- мало. Блок на это количество воздуха впырскнул топливо. Оно должно сгореть. Чёрный дым- несгоревшее топливо. Либо его больше чем воздуха, попавшего в цилиндры либо оно там не сгорело. Неработающая турбина может дымить только в трёх случаях- затёртая маска ошибок или масло летит в цилиндры вёдрами.

Здравствуйте!
По пунктам:
При неисправном генераторе набор оборотов это норма на этих авто!
Если напряжение в пределах 10-12 вольт то мотор работает в целом
нормально.
Что касается циклового расхода воздуха, то при заглушенном ЕГР тоже близко к норме, на 2.3L 500-600, на 3.0L 700-800 вполне себе.
Что касается турбины, там никакой геометрии нет, там Wastegate (калитка, клапан избыточного давления) срабатывает на 2-2.2 атмосферы.
 Возможно с ремонтом вы поторопились.
Дымят чёрным эти машины как правило в двух случаях, льющие в обратку форсунки и/или нет герметичности впуска, воздух с турбины дует наружу. Дырка в патрубках, интеркулере и прочее.
По давлению в рампе если расхождение 50-100 бар в течении 2 секунд автоматом будет  ошибка по давлению.
Для того чтобы исключить расходомер, можно просто его отсоединить, эти моторы без него прекрасно работают, по аварийным значениям.
Так-же что касается форсунок, бывало такое что вставлены в разнобой и конусные и плоские под шайбу, и шайбы по толщине не те, и по две шайбы ))) Но в этих случаях как правило коррекция неадекватная и дымление на холостых наблюдается.
Проверьте обратку форсунок и опрессовку впуска первым делом )

Короче у вас или питания нет на разъёме OBD или пины задрочены. Что уже бывало неоднократо.
Эта серия авто читается без S1279 прекрасно. У меня три шнурка, Двое из них FULL, один недоделок дешманский, всё прекрасно работает.
Версии 7.83   9.85  9.129VMware
S1279 нужен на кузова 250й после 13 г.в. EURO5. или 290й кузов.  Где ЧЁРНЫЙ BSI и разъём OBD отдельно вынесен. И то BSI МОТОРНЫЙ и ABS без переходника норм читаются.
Там две CAN шины (2, 10 моторная), и  (6 , 14 комфорта, BSI-SRS-DASHBOARD)
ABS, Моторный и доп.отопитель диагностируются отдельными K-line. 1й 7й 12й если не ошибаюсь.
Даже если у вас BSI мёртвый , ABS и моторный при исправности проводки выходят на связь без проблем. Вин только ручками вбивать приходится, Любой, ZFA2500000........... например.
 
Переводчик с Итальянского вам в помощь!
 

Доброго.

Может это зависит от адаптера, но я всегда Jumper / Boxer / Ducato читаю напрямую, без S1279. Visteon DCU102  без проблем читается, как и все остальное.

Читал неоднократно , напрямую и с S1279 ,все читалось.

Здравствуйте. Через Лексию ( DiagBox ). в ЭБУ моторного - Ремонт - Телекодирование - Параметрируемый ограничитель скорости - Параметрируемый ограничитель скорости - изменить- да - 90 - 100 - 110 - 130 - Без ограничения скорости.
Через просто прошивку не знаю, не пробовал ни разу )

Странно. Если ввести БДСМ столько интересного находит🙂

Присылайте в ремонт. Исправный должен потреблять 530мА при 13В

Mitsubishi-fuso_2013.compressed Сервис мануал с электросхемами.mitsubishi-fuso_2013.compressed.pdf

Mitsubishi-fuso_2013.compressed Сервис мануал с электросхемами.mitsubishi-fuso_2013.compressed.pdf

Вот
Z8TVFAHXGJM003016_PCM.pdf

У меня есть тема по запросах на схемки концерна PSA, обращайтесь.
Z8TVFAHXGJM003016_OBD2.pdf

По сути любой эбу EDC16C39-5.A7 заработает точно.
0281015681
0281012881
0281015576
0281014209
0281014211
В бэнче склонировать

Блок ABS в этих машинах диагностируется тоже по K-line но выходит на 1-й пин диагностического разъёма. CAN шина идет через ABS в сторону БОДИ к разъёму диагностики. Даже если с ABS снять питание (оставив разъём на месте) то ЭБУ должен определяться бодиком и диагностикой. Измерьте сопротивление моторной CAN шины на диагностическом разъёме 2й и 10й выводы, при подключенном ЭБУ и ABS должно быть 60 ом, если 120 то где-то обрыв. На столе если по K-line не выходит на связь, то скорее всего отъехал BOSCH 30554.

Да. Подключайте блок на столе. В момент инициализации смотрите сигнал на CAN шине, при его отсутствии вскрывайте блок. Диагностика сканером происходит по К-линии. Там в районе драйвера BOSCH 30554 вода обычно собирается со всеми вытекающими. K-линия и CAN шина приходят именно на эту микросхему.

Если блок без иммовый  то найти образ блока не проблема. Посмотреть можно в параметрах блока иммо активен или нет.