Jackkrepost

Всех с наступающим новым годом успехов в труде и быстрому решению поставленных задач. Ну и самое главное всем здоровья отличного настроения и светлой ясной головы. Год прошёл, весь автомобильный рынок, а так же рынок запчастей подскочил. А вот глядя на рынок вакансий, что то не заметно, чтоб теми же темпами росли предложения по зарплате. В связи с этим есть вопрос кто на сколько поднимал расценки на работу в этом году. Или все так и работают по старым тарифам.

Тоже ставили Delphi неоднократно,и не только на gm нареканий не было.А ещё вроде у доблестного gm была тех нота по уменьшению зазора на свечах во избежании быстрого выхода модуля из строя, но это вроде на американский рынок.,хотя модули одни и те-же.

Температура двигателя нормальная при движении, там вроде одно из условий начала регенерации, это температура двигателя не ниже определённого порога. Ищите в документации может есть список условий, ну или посмотреть в теч стрим при принудительном включении, какие он там условия требует.

Их кстати pcm флэш фулом по розетке проливать может, чтоб не парится с бдм

Недавно старекс тоже был и вин одни uuu, но это ему работать не мешало. Может не тот блок выбирается, там вроде была сборка по году одно, а диагнозится старым годом который предыдущий кузов. Не 5-7 годов машина случаем?

А не кажется странным кесс читает а на диагнозу не идёт? Мож сканер чудит? Через обычный обд протокол пробовали? Хотя,, у них же вроде есть и CAN и K-line, тогда возможно такое если чтение через k-line а диагностика и работа с остальными блоками через can

А если это не файл,а блок реально столько считает чтоб холостой удержать? История то где? Откуда машина, с каких пор проблема? Может ему форсунки сунули с меньшей производительностью или давление топлива по факту ниже чем блок видит, что при таком варианте эбу будет делать чтоб удержать заданные обороты?

Да что лаунч что аутел, могут облажаться, Есть 906bt,лаунч отлом, скандок фулл, основное аутел для диагностики и мелочи всякой адапт кодировки,если он не делает, то лаунч в руки - не справился, то скан док если и там все плохо, быстро ищем вариант поставить ори софт и прикрутить через j 2534 тем более сейчас много чего из ори работает с этими адаптерами. Один фиг на вкус и цвет как говорится, кому одно нравится кому другое.

У тебя же есть данные качай их и в ручном режиме проливай, у него же есть режим то-ли восстановление то-ли принудительное программирование

Здравствуйте. Вопрос кто нибудь находил отдельно штатные разъёмы для подключений к новым бошам. А то что то нихрена не могу найти есть они вообще в природе или только по разборкам искать, но они как то не желают их особо отдельно отрезать им то целиком жгут продать интересно. Хотелось бы собрать нормальные переходники, а то уже задолбало в эти волосинки в виде пинов провода попадать. Ну или может кто от чего другого посоветует, где ещё такой шаг на колодках идёт,так то можно и вырезать если уж целиком с защелкой не найти будет.

Ну дак сканер в руки и пару тройку заездов, с логом по отскокам зажигания, потом перезаправить 98-100 и снова логи. Что гадать то.

Ну раз евро 2 сделали, дак и прибили бы ошибку, а ругается скорее всего то что детонацию видит, хотя её может и нет а он видит

Иногда есть сомнения что только автовладельцы такие темы создают, сдаётся что есть и те кто работают якобы диагностами на сервисах такие же спецы как и автовладельцы. Как то раз разговаривал с человеком, на оф вольво работает :"вопрос- герметичность впуска проверяли, опресовывали? Ответ :там все хорошо мы дули, 2 минуты 1.5 бара держит" но это ещё ладно а на вопрос что там по расходу воздуха, ответ это вы мультимарочниками видите, а у нас же вида мы его не видим. занавес. Ну а по сути, ну хочется кому то помогать, дак это его личное право,не думаю что профессионалы высшего уровня боятся конкуренции. Сколько раз общался с людьми у кого сервисы свои,и все в один голос говорят, найти реально грамотного диагноста в штат , это та ещё проблема. По мне дак, просто сделать раздел с названием" мусорка" и тема где 3-4 минуса автоматом туда улетела, а там уж кому охото тот пусть по помойкам и копается, и никому не обидно, всем оставили право выбора никого не ущемили. Так же и с аккаунтом улетело несколько созданных тем туда, бан на время какое нибудь.

И не забываем что если каталоги универсальные по подбору запчастей, могут и не то подсунуть легко даже по вин номеру. А куда родной делся расходомер, на нем хоть номер посмотреть можно

Педаль сцепления

Для начала, подбери хотя-бы бу расходомер и желательно по вин номеру,а то вы щас полмашины переберете, а потом окажется что датчик г-но или вообще не подходит под этот эбу. У нас так мерседес как то пол дня скандалил что ему криво егр убрали, а по итогу чудо продавцы запчастей ему 2 датчика продали один ори второй бош, и все бы хорошо и внешне и разъём один в один , только одно но, тот который нужен работает от 0до 5 вольт, а то что подобрали от 5 вольт до 0.,ну ошиблись маленько вместо датчика наддува дали датчик что на воздухане не стоит.

Пишите сток и гоняйте машину, должна выставить, ошибку. Ну и надеюсь проверяете в движении. И чем диагностируете?

Если и на стоке нет ошибок, откуда вывод, что машина в аварийном режиме?

На столе, если блок с иммо он не пустит, получишь ошибку иммо при входе в репрог. У этого блока иммо отстегнут софтово, поэтому он на столе пишется. На стоке ошибка по иммо при попытке репрога Разъём обд не пробовал пины поджать, мож контакт хреновый, мало конечно вероятность но все же. Вдруг у диалинка пины толще.

Опенпорт точно должен VID_20210806_141601.mp4

Странно.. А диалинк иденты видит? Или и он тоже больше не хочет

А машина то ещё заводится? Блок точно правильно выбран в пцм

Ну судя по тексту иденты он отдавал? Сейчас точно не помню уже но тоже не однократно сталкивался, кто то из пары опен порт-сканматик 2 не входит в режим репрога, хотя иденты вроде и тот и тот норм отдают.

Загвоздка скорее всего с подачей питания на разрешение программирования, хотя вроде сканматик про должен делать. У Олега же есть на форуме все, проверяй, появление +5в на 12 пине, если адаптер не даёт их соответственно и программирование не пойдёт

В параметры и смотреть что и куда, валы- заданное фактическое, лямбда, дальше неплохо изучить как этот мотор холостым ходом управляет. Там глядишь что то и прояснится. Не тот это мотор который только по кодам ошибок можно ремонтировать.