Jackkrepost

Не, на субару же он влево вправо ходит

только нет у него там этого клапана .не все имеют двойную регулировку как на ваговском боше

Какой канал? Откручиаеш по одной трубки от рейла, ставишь заглушку вместо нее,( из трубки можно такой же сделать) , и пробуешь на 3 форсах заводить

Можно заглушкой отсекать форсунки по одной от рэйла. И нету там кстати у них процедуры сброса обучения тнвд

если маркер не в том месте относительно колена синхра тоже будет а фактически вмт не там , там же если не ошибаюсь метки грм по колену через маховик ставятся.Когда нихрена не понто лучше исключать все пошагово.

если клещи токовые есть еще их не плохо бы на статер подкинуть .хоть примерно будет видно где вмт по факту и где по датчику

может маховик .метки то там где надо и синхра есть а вот колено по факту ?

Не заблуждение,пробег пробегу рознь можно 500 на трассе накатать а можно 250 по московским пробкам и где быстрее закончится ???можно фильтра возд менять раз в 7тыс а можно раз в 30тыс,да и много еще разных можно .

Опрессовать впуск для начала, просто так на большой расход воздуха жаловаться не будет, раз большой значит летит мимо, Будет дырка, забьёт сажу на раз два. А при ошибке по саже ему могло быть пофиг на наддув, так как сидел в аварийном режиме. Убрали сажу, вышел из аварии, пошёл нормальный запрос наддува, и результат ошибка по надуву. Могу так сказать что в процентах 80 случаев когда при диагностике обвиняют калибровщиков их вины там нет, а есть недостаток опыта и знаний как работает система автомобиля и как её диагностировать. На исправных авто просто так сажа не умирает, зачастую убитая сажа это следствие а не причина. Ну если только пробег не 250+

А если через он лайн? Китайцы вроде доступ продавали.

Odis e поставь и попробуй пролить штатно. Если башки нет ваговской то и сканматика должно хватить.

А что мешает сканер зацепить и подбором разных в лайв датее смотреть, ну или прогрей да замерь на датчике. И так то бы ещё до кучи, давление топлива цикловую подачу,расход воздуха, если есть угол впрыска на прогреве и когда нормально уже работает сравнить.

Ну если провернуть любую из шестерен относительно положенного положения , ошибок тоже не будет, только это не говорит о том что все хорошо с грм.

Ну поставь ему резистором температуру градусов 70 и попробуй завести. Хотя это больше похоже что ему либо сжатия не хватает,либо воздух не поступает или форсунка самотеком льёт , либо впрыск не там, точнне впрыск может и там, а вот поршень не в том месте где должен быть.

Шайбочки случайно лишние не остались под форсунками,?

А я бы ещё и стоком пролил эбу, когда совсем все непонятно.

Если клапан не откроется, нормально компрессия тоже будет. Видел похожую фигню на пежо с sid 807. Если на полу живых форсах скинуть обучение то получим схватывает глохнет, дымит белым, звенит итд и итп. Поправить можно либо заменой форс, или там у них есть штатная процедура обучения(в диагбокс прописано как делать) , но делается только в движении на месте хрен его прочухаешь. Мож и тут что то похожее есть. Раз уже все проверили.

А может просто ему компрессии не хватает, вот и дым сизый что вспышку нормально дать не может. Не просто свечи накала то ставят и работают они на многих даже после запуска, остывает и привет, не хватает для вспышки. Или просто гидрокомпенсаторы если есть не держат,

Перечитать то что записали пробовали? Может там мусор а не записано. Была то же хрень с dcm 3.7 от хюндая портера по обд цмдой приложили (разъём обд убитый был) , тоже весело было 3 дня игрались и родной склеить и тех поддержка цмд что то там клеила присылала и чужими фулами все пишется но блок не стартует и если не ошибаюсь тоже каша в диагностике была. По итогу подняли но вроде как фулом от нового чистого блока, а так уже новый блок искали на замену. P. S поднимали k tag ори

Ну а если все таки проблема с форсункам и они на грани смерти , то потом в случае чего новую тему можно создать :на каком пробеге поршни прогарают или лопаются не этих моторах наверное качество плохое. И раз сетка была забита, то вопрос сколько ещё всякой шелухи по системе гуляет. И на 300 бар он должен был заводиться, скорее что то пошевелили пока промывками игрались. Для себя возьмите и посмотрите на каком давлении он запустится, раз уж заводится начал, окажется меньше чем было при не запуске, значит топливная была не при чем.

Не открывающиеся клапана тоже не дадут завести, а компрессии будет достаточно, видел такое когда распред лопнул и оторвало с постелью остался только кусок на первый цилиндр который и схватывал. А компрессия была идеально, чего не быть когда клапана закрыты, И не увидел, а синхра то есть колено распред.

Вдруг кому интересно и кто не видел, вроде как есть в природе конвертер cff в бинарники, где взять и как не знаю но видео работы есть, и в принципе автор много полезных утилит для мерса делал, так что скорее всего и это рабочее. Cff2bin extractor вроде так называется.

Kia hunday эти тоже видел закрытые, но они скоро и на бюджетники ставить новые бош начнут.

А флэшеры курят бамбук пока что , мерседесы уже тоже видел с bench protection,так что ждемс пока научатся на свежих бошах защиту снимать.

Делают бмв после 07/20, но только решение в народ не отдают пока, только блок им и они записывают у себя