carworker

Опель Виваро с мотором 2 литра M9R EDC 17C11 0281016807 (подробно в архиве) 2010 год WOLF7ASA6BV605653 Он же Рено трафик фазф2\3 Прошивку тюнили где то год назад в Москве на Дмитровском шоссе. Все было ок пока не начали появляться неисправности в этой тачке что неизбежно. На щитке загорелся ключ. Чек нет.Так как маска затерта невозможно понять что неработает. Например обрыв в эл. магнит. клапане рег надува, обрыв контакта педали тормоза ошибки не вызывает. Зато Клапан ЕГР который по словам клиента отключали замечательно работает. Сажу с бочки выбили . Датчики температуры видит диф давление тоже. Но самое плохое то что после того как я слил прошивку слетели адаптации по регулировке давления. Что происходит. При нажатии на педаль нормально обороты поднимает до 1500. Если надавить больше и удерживать педаль обороты циклически поднимаются и падают. Давление скачит от 400 до 1000 бар Вернуть Клипом адаптации не получается. Стандартный репрог тоже не идет. Все же это Опель. Просьба посмотреть и предложить варианты. Идея была сделать что бы не горел ключик но теперь уже плевать. WOLF7ASA6BV605653 Opel Vivaro M9R 2 litra 2010 EDC 17c11 0 281 016 807 100622 1039S39296 00622 1313 0379 237100718R 237100032R EDC17C11.rar

2 варианта. Механическим гидронасосом для настройки древних форсунок и специальным генератором импульсов. Или древнюю форсунку настроить на 400-500 бар и подсоединить вместо какой то одной форсунки. Либо в паралель с рейкой через переходник. И крутить стартером. Самый лучший сьемник это обратный молоток. Дешево и сердито. Вам наверное все же лучше форсунки снять

Так не о чем спорить. Для начала манометр вместо любой форсунки и посмотреть давление реальное или нет.Датчик может врать. Мотор RHX DW10BTED W4 ? Форсунки Сименс ? Как за здрасте все 4 ! Попробуйте раскиселить Винсом для дизелей. Метод варварский но иногда помогает.Исключить топливный бак и обратку. Исключить регулятор давления (заглушка) закачать в тнвд винс так чтоб с трубок на форсунках потекло. А дальше создать давление 400-500 бар и импульсы на форсунки. Если с обраток пойдет значит процесс пошел. Оставить на сутки. Бывает помогает. Снять форсунки тяжко даже сьемником.

По две вазовские простыни (спина.задница) под чехлы и будет печка. Схему управления переделать

Коллега, посмотрите вот это CitrJampCan.pdf

Альтернатива, или есть изюменка ?

Зачем снимать форсунки ? Достаточно посмотреть есть импульс хотя бы на одной , а его там нет. Зачем эфир ? Намочил тряпку бензином и на всос минуя интеркулер и и турбину в момент прокрутки стартером. Мастера ! Не забывайте старые приемы ! Пыхнул мотор, значит механика ОК И что мешает зайти в БСИ и в щит приборов и посмотреть; _обороты , разрешение на запуск, + АСС и что то там еще. Вываливайте все параметры БСИ. Чудес не бывает.

Теоретически нет. Но по факту да. Приблизительно раз в месяц мне притягивают такие тазики. Последний случай - заменил сгоревшую лампу в стопе, сбросил сервис, зарядил АКБ почистил журнал ошибок в БСИ , сбросил адаптации в SID 803 и тачка завелась. Но случаи бывают разные. В данном случае есть неисправность КАН. Вот отсюда и надо плясать. Повторюсь. Интерпретация ошибок которые выдают Лексия и КТС не совсем адекватны. Поэтому Диагбокс Ситроен V7 А если глянуть с сервис бокс Ситроен то там черным по белому Проверить всю сеть КАН и про датчик уровня масла тоже. Тем более даже КТС и Лексия косвенно говорят что сделать. Условия для запуска +12 в БСИ с замка зажигания. Открываем схему, находим разьем, пин и проверяем +12 Условия для запуска педаль сцепления, тормоза, датчика нейтрали в МКП давление масла,Глюк одного из них вызывает глюк в БСИ. Про ИММО отдельный разговор. Далее что мешает проснутся сети КАН ? Для этого достаточно в БСИ посмотреть (Диагбокс) какая сеть активна. Казалось бы причем здесь климатическая установка? И есть ли она вообще ? 2 варианта. Либо на низкоскоростной КАН глючит какой то блок, либо достаточно сбросить все телекодировки в БСИ по умолчанию. Э что то меня понесло.

Номера ошибок и условия их возникновения можно увидеть кликнув по пиктограмке ( I ) внизу на панели задач РРР2000 Эту тачку надо смотреть Диагбоксом как Ситроен через адаптер Без адаптера в БСИ не попадете. Если Вы увверены в исправности КАН то ищите глюк в БСИ. Проверьте лампы, центральный замок, штатную сигналку (если есть) инерционный выключатель, уровень масла, сервисный интервал. Внимательно по параметрам в БСИ. КАН в БСИ может весить подрулевой переключатель. Ошибки по КАН это значит надо просмотреть весь КАН Не только моторный - БСИ

Китайский читает\пишет. Вот сегодня sagem 3000. Похоже разьем перевернут у всех. Разобрать разьем и перевернуть шлейф У меня тоже так было пока не поставил на интеловское железо и нормальную винду sagem S3000.rar

Классический случай касаемо MM6LPB. ЭБУ под замену

Что то мне кажется Вы не то смотрите. См файлы. Обучите мишень маховика. 4000 об\мин 2 раза F4R_fazer.pdf F4R_oil pr.pdf Laguna APN.pdf

Проверить катушку, клапан управления фазорегулятором, давление масла, фазорегулятор, установку ремня ГРМ. Сбросить самоадаптации, обучить если старое ПО в ЭБУ. Если АКП тоже сбросить\обучить

Есть метода намного проще и 100% результат которую рекомендует изготовитель, то есть Бош. У кого есть мотор тестер ФСА тот знает. А так токовые клещи и осциллограф, И сравнить с графиком в Еситронике.

Возможно это Вам поможет. Обратите внимание на интерпретацию неисправности DF029_204.pdf DF062_304.pdf

Господа, неужели ни кто не может помочь? Всегда пожалуйста citr2.pdf citr.pdf

А это что по вашему ? Есть такая фишка как процедура аварийного программирования. Жаль нет блока под рукой. Один раз мне попался Логан от какого то ООО ВАЗ Россия. Вин какой то странный. Пробил через сервак и хохотал до слез. Пришел ответ перевод с французкого типа тачка с этим ВИН не предназначена для эксплуатации в евросоюзе. И то там что то репрожилось.

По феншую все надо сделать вот так meg029.bmp 120.bmp 1337.bmp cr.bmp

После закрыть\открыть ключем лампа в салоне включается или нет ? Репрог это значит Клипом через службу Тэчлайн перепрограммировать ЦЭКБ. Отключите сигналку и посмотрите Клипом как ведет себя ЦЭКБ в штатном режиме. И что там обосновывать ? Клиент соглашается на установку внештатной сигналки на свой страх и риск. Это называется несанкционированное вмешательство в электорооборудование автомобиля. Лично я не встречал документа от Рено разрешающего установку Старлайн или Бизон например. Или какой либо другой кроме штатной.

Лампа в салоне должна включится в любом случае. Закройте ключем, через 30 - 40 минут откройте ключем. Лампа горит ? Если нет замена ЦЭКБ или попробывать репрог.

Вот оно. Avtojoker см личку. а то от сюда не возьмешь

Галета 54 Читаю ЕСМ IAW 6lp1.01Определяет 512кб флеши ST10F280 Сохраняет прошивку размером 576 кб . На других марелли вроде такого не было. В чем прикол ?

Адекватные люди, адекватные деньги, адекватные понятия при адекватных обстоятельствах у всех одинаковы. Потому что мыслим одинаково. Как бы заработать побольше. Однако согласен. Есть исключения. Вот поэтому и обращаю внимание на адекватность ценообразования. Если обманка стоит где то полтяшку зелени + новый лямбда в худшем случае, то по моему адекватная цена должна быть гдето на уровне. Другое дело рентабельно это для чиптюнера или нет.

Посмотрите потолочные плафоны на предмет затекания воды. Отключите все функции световой сигнализации в телекодировках БСИ. Проверьте радиочастотный модуль в ключе и БСИ. Проверьте штатную сигнализацию.