NIKEL

0064487340.rar Лить ведьмой

В любой IOT девайс можно backdoor запилить так то в теории! Вот тому пример

Да, видимо пора! Клемму снять не забудьте на ночь 🌃)

Чудеса случаются! На одной машине показывает, а на другой нет. Ас теперь когда на другой не показывает, на первой показывает? Подключи всё как должно быть на нужном авто, увидешь нули -> включи габариты

И даже ошибки не было по кнопке?

То есть 100 км ты проедешь за 10 часов Расход в час 2.3 (авто греется) + автомат Всё в норме с авто, что не нравится то? Современный дизель с сажей это не про экономию, поверь. По делу, жди лета ) И если летом будет тоже 20, то сожги её

Как обратка поживает? Та что с тнвд в бак?

Это который регулятор давления? Так это не датчик же ведь. Это всё тот же регулятор давления или правильно написано? Но всё равно не сходится история вот с этим. Регулятор если забит, то он забит!!! Этот недуг в CR c прошлого века как бы присутствует.

Да, у донора даже VIN WDB204 начинается Вот скрин старый нашёл вариантов кодировок для 211 и такой же список для 204 там есть. Сейчас задача стоит не трогая физически родной блок постараться завести авто на доноре. Я сразу сказал человеку, что в идеале склонировать блок, там и кодировки и обучение форсунок и прочее будет автоматом готовое. НО! есть риск уехать от меня на такси ))) и тачка зависнет.

То что должно быть, оно то там вообще есть. Родной блок стоит на авто и софт известен. Вопрос как засунуть в блок от W204 софт от W211 с минимальным риском. Аппаратно блоки одинаковы, ведьма писать не желает.

С новым софтом 6469024900 В блоке на столе как и положено была куча ошибок, ждал пока приедет авто, что бы проверить что же получилось в реале. Вчера подкинул в авто, а там кроме тех ошибок, от которых пытался избавится целая пачка новых. Скорее всего софт слишком новый для данного варианта. При изменении в кодировках кузова на BR211 ничего не меняется, другой "не подходящий" софт не прошивается.

Hyundai Trajet 2006 95910-3a900 MC68HC11E20 (4E82K) HUNDAY_TRAJET_2006_95910-3A900(MC68HC11E20-MASK 4E82K)_ORI_Clear.binHUNDAY_TRAJET_2006_95910-3A900(MC68HC11E20-MASK 4E82K)_ORI_CRASH.bin

Проверьте кто в теме правильность чистки дампа SRS Hyundai Trajet 2006 95910-3a900, поиском искал такой блок нигде не нашёл. Внутри MC68HC11E20 (4E82K). Делал сам поэтому не уверен. HUNDAY_TRAJET_2006_95910-3A900(MC68HC11E20-MASK 4E82K)_ORI_CRASH.bin HUNDAY_TRAJET_2006_95910-3A900(MC68HC11E20-MASK 4E82K)_ORI_Clear-TEST.bin Сам проверил, краш отсутствует.

Так выложи сюда осцилку с дефектом. Для общего развития. Я же изначально говорил выложить скрины того, что есть.

По существу. Замер давления на холодную/горячую. Снятие поддона и маслозаборника, осмотр последнего на предмет трещин, забитости, целостности уплотнений.

Скрины своей синхры скинь сюда.

Другой софт из списка выше тоже зашёл. Копаем далее

Я так же думал и так и есть. Попробовал сейчас зашить что то из того, что ты советовал и version 074612 ведьмой записалась. Буду ставить на авто, смотреть наличие ошибок и возможно шить дальше другие версии по порядку. Скорее всего епром совместим только с определёнными софтами, поэтому зашить то что мне нужно было у меня сразу не получилось. Блин вот тупость это и есть родной софт ))) Ладно вечером попробую другие.

Это да ))) Пока что нет попробую

Ну, кодировки проверю. Есть такой же авто близнец годом младше. Изначально с него и брал блок и датчик для проверок.

Я подозреваю аппаратную неисправность блока. Провода на разъёме датчика были оголены кем то для замеров или ещё чего не знаю. Датчик родной был не исправный. Думаю кто то потыкал по 5 вольтовой линии сигнальной, 12-ю вольтами, а то и 14.2 на заведённом и не смотря на то что в блоке понятно есть защита от этого, он прилёг вместе с датчиком. Всё это лично мои предположения. Но есть проблема авто больше 3к не крутится, прожиги не идут. Я её пытаюсь решить более менее правильно! Отключение сажи в кодировках ошибку тоже не убирает. При отсоединённом датчике показывает -0,15 бара, что тоже не логично 0 должен быть.

Я понял, что ты предлагаешь в родном текущем эбу пофиксить ошибку по датчику дифдавления. Ну и соответственно вопрос а насколько правильно датчик отображает и будет отображать перепад давления и как это отразится на своевременных прожигах в дальнейшем. Я по софту не спец и это в голове промелькнуло сразу же, я и написал. Цифры в барах на заглушенном двигателе. Вот кто помог бы с более свежей прошивкой, я бы пролил. Есть у кого Sw Finder 5.2?

Потом сажу забьёт и новые танцы?

Трубки чистые, проблема в том, что датчик при включении зажигания на заглушенном двигателе как бы должен показать значение перепада 0,000 а он показавает 0,015 даже с отключенными трубками на другом авто этот датчик показывает 0.000 как и положено, более того датчик с исправного авто на этом показывает тоже не 0, а 0,013 что то такое. 99% проблема в блоке, с другим блоком этой ошибки нет. Основной вопрос по ведьме. Как зашить донора ведьмой? С софтом есть проблемма, я смотрел схему 204 там действительно есть SWIRL и дроссель возможно другой. Есть KTAG и он клонирует этот блок, но не хотелось бы рабочий блок вскрывать, он на нём же работает хоть и в аварии.

Чёт кнопка убрать под спойлер пропала Проблемма точно в блоке датчик 100% рабочий, подкидывал исправный с исправной машины, и в итоге новый поставлен. Родной был не исправен и проводка около разъёма ковыреная и надрезана изоляция. 23E8 Проверить компонент B28/8 (Датчик перепада давления(DPF)). Компенсация отклонения. С донорским блоком появляются 227С-000 Проверить конструктивный узел М55 (отклонение впускного канала двигателя), короткое замыкание на массу. - девайс физически с завода на авто отсутствует вторая ошибка по дросселю не сохранил номер