Диментей

Опрессовку впускного тракта делали? Если есть ЕГР- проверить его работу или заглушить для пробной поездки.

Распредвалы не менялись в авто ? Сброс KAM пробовали сделать ?

Заезжало три спринтера с такими симптомами. Два из них одолели,третий отказался оставить авто для выяснения неисправности.Экология удалена программно и физически со слов клиентов.Множество проверок,а также манипуляций с софтом- результата ноль. Решили откинуть глушитель, чтобы посмотреть проходимость выхлопа. А итог такой, что вырезаны были катализаторы и в одном и во втором авто, а сажа на месте...

Судя по фото, очень похоже что помпа охлаждения (которая работает от приводного ремня) с вакуумным управлением, проверьте напряжение и управление на пневмоэлектрический клапан и его сопротивление. На дополнительном циркуляционном насосе три контакта - масса ,питание 12в, и провод обмена данными(проверьте) Если контур охлаждения завоздушен, то по доп насосу так же будет ошибка, поскольку определяется по току нагрузки насоса( если пусто ток насоса до 1А. ,если система заполнена от 2А.) -можно определить при тесте доп. циркуляционного насоса диагностическим оборудованием.

Двигатель 1.6 бензин ? Откуда 12 вольт на индуктивном датчике?

ауди BRD Ауди BRD.pdf ауди расположение реле.pdf

Ауди а6 DDVB ауди.pdf ауди 2.pdf

Исходя из вышенаписанного почти всё поверили. Лямбда зонд лучше конечно поставить другой, в котором есть 100 процентная уверенность что рабочий) Осталось исключить вентиляцию картерных газов,проверить тепловые зазоры клапанов, и посмотреть( желательно пежо планет) есть ли инициализации или сброс адаптаций по данному двигателю.(точно не припомню)Если есть, нужно сделать сброс на холодном двигателе и прогреть до рабочей температуры.

Кодировки перепроверьте. Снятие клеммы с аккумулятора иногда помогает, а потом прокатитесь "восьмёркой" как уже вам написали. И предохранитель F05 5А в подкапотном блоке предохранителей на блок бортовой сети проверьте.

Если контролька на батарейках, то при проверке с неё подаётся питание 4.5в.Только вот куда вы его подавали, на контакт питания датчика или сигнальный ? Проверяйте напряжение питания на разъёме датчика относительно массы самого разъёма, хотя вам об этом уже написали. Если контролька с лампочкой накаливания , то подавали массу на датчик.

Ещё бы сопротивление в цепи управления и на самих форсунках проверить как на холодную,так и на горячую.

Отключите блок стеклоочистителя с пассажирской стороны и проверьте ошибки. Если с главным блоком (водительским) всё так же нет связи,то вам уже написали- берёте осциллограф и проверяйте шину LIN на обмен данных и короткое замыкание. Возможна неисправность трансивера LIN или схемы питания в каком либо из блоков стеклоочистителей.

В таких случаях кабель-трекер облегчает поиск (хотя есть нюанс-сопротивление в цепи обрыва должно быть выше 10 кОм) Если не имеется, приобретите, лишним не будет.

Вы лучше постарайтесь объяснить самому себе, каким образом неисправность "проскользнула" мимо всех ваших проверок!? Да,с кем не бывает. Так что начинайте всё сначала. Выложите нормальную осциллограмму дпкв дпрв,от начала включения зажигания до окончания прокрута стартером,чтобы было видно не только просто сигналы с датчиков. Ниссаны имеют слабые места и массы в моторном отсеке, и на двигателе первые в очереди(скрутки,окисления на вальцовке силовых проводов)

На этот двигатель есть в All Data. Скину,может актуально ещё. ауди APB.pdf

Ещё раз повторюсь - такой сигнал в 5 вольт (даже меньше по вашей осциллограмме)эбу не "увидит". Проверяйте точки соединения с массой в подкапотном пространстве в первую очередь. Датчики можете проверить отдельно "на столе" подав питание и подключив осциллограф, и водя металлическим предметом посмотреть амплитуду.

Это вы во время прокрута стартером проверяли!? Амплитуда сигнала проверяется осциллографом, образец я вам скинул.

Масса на разъёмах датчиков в норме ? Какое напряжение относительно массы именно на разъёмах дпрв дпкв ?

У вас амплитуда выходного сигнала с датчиков дпкв дпрв 5 вольт ? А какое напряжение питания на датчиках ,12 вольт или меньше? Выходной сигнал должен достигать 11 вольт, а амплитуду в 5 вольт эбу не позиционирует как правильный.

Вы поставили аналогичные или такие же ,номер в номер?Сталкивался с тем, что матричные модули для США и Европы имеют отличия по внутренней схематике,поэтому первый вопрос актуален.Также блоки управления матрицами левой и правой фары могут иметь разные прошивки .

Можно предположить что проблемы с ДТОЖ, когда показания резко меняются в сторону увеличения или уменьшения. Ошибка чаще в таких случаях отсутствует, поскольку обрыва цепи нет.

Так в дампе моторного 3GJL а в бси будет как написал аутел.

Если пин не совпадёт с моторным, то и новые ключи не пропишутся. Плюс проблемы с радиоканалом скорей всего добавятся.

По всей видимости пин с моторником не совпадает, поэтому и не пишутся. Нули бси пробуй свой вариант.

Старые должны вписаться. В какой оболочке программы работаете- диагбокс или лексия? Диагбокс иногда чудит- при вводе пина запрашивает ввод только один раз и начинает телекодировку, а нужен ввод и подтверждение(хотя может от версии диагбокса зависит,больше на авто до 10г. не пробовал.)У меня когда то пежо 307 был в ремонте,отмучился день, пока пежо планет не установил и всё прошло.Если память не изменяет ,то после неудачного телекодирования бси нулить заново,поскольку пин вписан и сделать привязку уже не даст.