Диментей

Вам же написали уже всё, что данных файлов нет в свободном доступе- только on-line.И что для данной процедуры нужен VCP оригинал с последними обновлениями(китайский не подойдёт) и с Одисом инженерным всё так же -online. Задайте лучше вопрос или ищите человека кто может помочь по удалёнке. Это ваш выход из данной ситуации.

Механический насос подкачки на ТНВД,механический ограничительный клапан внутрикорпусного давления в тнвд, внутренняя неисправность самого тнвд . С форсунками не всегда всё однозначно - при проверке на слив на хх всё в допусках, а при резком увеличении подачи топлива обратка больше нормы. Случай редкий ,но не единичный, когда наши топливщики говорят что стенд прошли и должны работать(может халатность или человеческий фактор), а по факту слив по обратке критический ,прям до "отстрела" топлива именно при резкой перегазовке.

Судя по ошибкам ваше направление в сторону ремонта ЭБУ или его замены.https://carmasters.org/topic/11749-восстановление-эбу-visteon-dcu-102-boxer-jamper-ducato/

Если действительно вышел из строя драйвер управления в ЭБУ, то это уже следствие, а нужна причина. Провода вы исключили.Форсунки на внутреннее сопротивление проверяли?(Мало ли превышение по току при управлении форсунками) Судя по схеме по питаниям на этом эбу: на 8 пинах 12в( 6 предохранителей) и три массы. Может упустили что.

Иногда слесаря меняют данные узлы без снятия клемм с аккумулятора и пригоняют на электрику с горящей гирляндой на приборке со словами мы прокатились- не адаптируется. И это действительно было так, никакие манипуляции не помогают пока не скинешь клеммы и не повторишь процедуры адаптации. Может ваш случай?

Лезть так "глубоко" вам не нужно.Авто ведь отлично ездило до ремонта? Просто отключите вакуум(ответную часть заглушить, которая на вакуумный насос) от пневмоэлектрического клапана управления ЕГР и помониторьте неисправности.(будут ли ошибки по системе рециркуляции или нет) Для проверки будет вполне достаточно.

Нет, не может. Негерметичность впускного тракта- недодув. Недостаточно вакуума на клапан-недодув.Цикловую подачу желательно от 3 до 5. Вакуум думаю найдёте, но если разбирали переднюю часть авто, проверьте вакуум на корректорах фар(он там вакуумный должен быть).В третьей группе запрос по массе воздуха 775мг а ответ 440.(цифры должны приблизительно совпадать) Такие показания обычно если в прошивку вносились изменения(отшивали егр или увеличивали мощность)так что может подключать егр и вовсе необязательно. Проверьте сопротивления управляющей форсунки 90-120 Ом.

Судя по распиновкам эбу и акпп, диагностика по k-line. Можно предположить что подушки и ESP видимо также. Проверьте k-line на замыкание и если оно есть, ищите блок который просаживает линию на массу.

Если отшивалась экология то проверьте ЭБУ на адекватность работы внутренней самодиагностики, путём отключения разъёмов датчиков и исполнительных механизмов - какие неисправности блок вообще может "прописать". Либо же при сборке защёлкнули разъём на какой нибудь датчик который после изменения программного обеспечения должен быть снят. Пишите что ЕГР "вырезан" основательно,но всё равно спрошу, а запускали двигатель со снятым впускным патрубком на дроссель, нет ли обратного потока выхлопа через дроссель?

Смотрите подойдёт ли такой вариант. Тойота RAV4 2AR-FE (2.5) тойта.pdf тойта 2.5.pdf

Для того переобучение инициализаций и делается ,чтобы при запуске было не 700 а 250 бар. Я вам в предыдущем посте на случай незапуска написал как делаю сам. Дело ваше.

Если с форсунками, тнвд и регулятором всё в порядке,система не имеет актуальных неисправностей( в том числе по абс)-делайте сброс. Когда в процессе инициализации попросит запустить двигатель помогите ему "плаком" во впуск для запуска и обучение продолжилось. Иногда только так получается переобучить систему высокого давления. Делал не единожды.

Так может проблема в ДД или затянут не по моменту, поскольку УОЗ может влиять на разряжение во впускном коллекторе.(к примеру при настройке инвента часто использую показания ДАД для приблизительной установки УОЗ,да и не только я) Для эксперимента попробуйте приглушить выходной сигнал ДД повесив конденсатор на сигнальный провод ёмкостью от 2.2нФ до 10нФ и сделать пробную поездку.

Сброс данных самообучения топливной системы высокого давления делали, после замены насоса и регулятора ? Уже дали прямую подсказку- форскан или другим оборудованием позволяющем это сделать.

Неисправность U0422- сигнал столкновения. Как вариант может инерционный выключатель в авто имеется?

Опрессовку впускного тракта делали? Если есть ЕГР- проверить его работу или заглушить для пробной поездки.

Распредвалы не менялись в авто ? Сброс KAM пробовали сделать ?

Заезжало три спринтера с такими симптомами. Два из них одолели,третий отказался оставить авто для выяснения неисправности.Экология удалена программно и физически со слов клиентов.Множество проверок,а также манипуляций с софтом- результата ноль. Решили откинуть глушитель, чтобы посмотреть проходимость выхлопа. А итог такой, что вырезаны были катализаторы и в одном и во втором авто, а сажа на месте...

Судя по фото, очень похоже что помпа охлаждения (которая работает от приводного ремня) с вакуумным управлением, проверьте напряжение и управление на пневмоэлектрический клапан и его сопротивление. На дополнительном циркуляционном насосе три контакта - масса ,питание 12в, и провод обмена данными(проверьте) Если контур охлаждения завоздушен, то по доп насосу так же будет ошибка, поскольку определяется по току нагрузки насоса( если пусто ток насоса до 1А. ,если система заполнена от 2А.) -можно определить при тесте доп. циркуляционного насоса диагностическим оборудованием.

Двигатель 1.6 бензин ? Откуда 12 вольт на индуктивном датчике?

ауди BRD Ауди BRD.pdf ауди расположение реле.pdf

Ауди а6 DDVB ауди.pdf ауди 2.pdf

Исходя из вышенаписанного почти всё поверили. Лямбда зонд лучше конечно поставить другой, в котором есть 100 процентная уверенность что рабочий) Осталось исключить вентиляцию картерных газов,проверить тепловые зазоры клапанов, и посмотреть( желательно пежо планет) есть ли инициализации или сброс адаптаций по данному двигателю.(точно не припомню)Если есть, нужно сделать сброс на холодном двигателе и прогреть до рабочей температуры.

Кодировки перепроверьте. Снятие клеммы с аккумулятора иногда помогает, а потом прокатитесь "восьмёркой" как уже вам написали. И предохранитель F05 5А в подкапотном блоке предохранителей на блок бортовой сети проверьте.

Если контролька на батарейках, то при проверке с неё подаётся питание 4.5в.Только вот куда вы его подавали, на контакт питания датчика или сигнальный ? Проверяйте напряжение питания на разъёме датчика относительно массы самого разъёма, хотя вам об этом уже написали. Если контролька с лампочкой накаливания , то подавали массу на датчик.