Диментей

Ещё бы сопротивление в цепи управления и на самих форсунках проверить как на холодную,так и на горячую.

Отключите блок стеклоочистителя с пассажирской стороны и проверьте ошибки. Если с главным блоком (водительским) всё так же нет связи,то вам уже написали- берёте осциллограф и проверяйте шину LIN на обмен данных и короткое замыкание. Возможна неисправность трансивера LIN или схемы питания в каком либо из блоков стеклоочистителей.

В таких случаях кабель-трекер облегчает поиск (хотя есть нюанс-сопротивление в цепи обрыва должно быть выше 10 кОм) Если не имеется, приобретите, лишним не будет.

Вы лучше постарайтесь объяснить самому себе, каким образом неисправность "проскользнула" мимо всех ваших проверок!? Да,с кем не бывает. Так что начинайте всё сначала. Выложите нормальную осциллограмму дпкв дпрв,от начала включения зажигания до окончания прокрута стартером,чтобы было видно не только просто сигналы с датчиков. Ниссаны имеют слабые места и массы в моторном отсеке, и на двигателе первые в очереди(скрутки,окисления на вальцовке силовых проводов)

На этот двигатель есть в All Data. Скину,может актуально ещё. ауди APB.pdf

Ещё раз повторюсь - такой сигнал в 5 вольт (даже меньше по вашей осциллограмме)эбу не "увидит". Проверяйте точки соединения с массой в подкапотном пространстве в первую очередь. Датчики можете проверить отдельно "на столе" подав питание и подключив осциллограф, и водя металлическим предметом посмотреть амплитуду.

Это вы во время прокрута стартером проверяли!? Амплитуда сигнала проверяется осциллографом, образец я вам скинул.

Масса на разъёмах датчиков в норме ? Какое напряжение относительно массы именно на разъёмах дпрв дпкв ?

У вас амплитуда выходного сигнала с датчиков дпкв дпрв 5 вольт ? А какое напряжение питания на датчиках ,12 вольт или меньше? Выходной сигнал должен достигать 11 вольт, а амплитуду в 5 вольт эбу не позиционирует как правильный.

Вы поставили аналогичные или такие же ,номер в номер?Сталкивался с тем, что матричные модули для США и Европы имеют отличия по внутренней схематике,поэтому первый вопрос актуален.Также блоки управления матрицами левой и правой фары могут иметь разные прошивки .

Можно предположить что проблемы с ДТОЖ, когда показания резко меняются в сторону увеличения или уменьшения. Ошибка чаще в таких случаях отсутствует, поскольку обрыва цепи нет.

Так в дампе моторного 3GJL а в бси будет как написал аутел.

Если пин не совпадёт с моторным, то и новые ключи не пропишутся. Плюс проблемы с радиоканалом скорей всего добавятся.

По всей видимости пин с моторником не совпадает, поэтому и не пишутся. Нули бси пробуй свой вариант.

Старые должны вписаться. В какой оболочке программы работаете- диагбокс или лексия? Диагбокс иногда чудит- при вводе пина запрашивает ввод только один раз и начинает телекодировку, а нужен ввод и подтверждение(хотя может от версии диагбокса зависит,больше на авто до 10г. не пробовал.)У меня когда то пежо 307 был в ремонте,отмучился день, пока пежо планет не установил и всё прошло.Если память не изменяет ,то после неудачного телекодирования бси нулить заново,поскольку пин вписан и сделать привязку уже не даст.

Это данные из Шевроле TIS. Контакт 3 дпкв - 54 эбу, контакт 2 - 85 эбу.

На сайте производителя всё есть. Заходите через VPN и скачиваете то что вам нужно.

Может запрашивает код который используется для изменении какой либо функции при телекодировке? Попробуйте 03114.

Приезжало как минимум парочку таких ниссанов 2.2 Di vp44 ,эбу бош, с неисправностью в памяти - блокировка движения нарушение функции. И все были с эммуляторами OF68 , блоки иммо были на месте. OF68 были удалены и иммо восстановлено штатно. Я к тому ,что с установленным "эмулём" ошибка была, но двигатель запускался. Теперешние эммуляторы , с затёртыми маркировками ,микросхем работают через один - как повезёт.

Ауди А7 audi a7 3.0FSI.rar

Предохранители, состояние проводки в гофрах дверей,возможно пропало питание или масса на BCM связанное с ц.з. Проверить питание на коричневом разъёме BCM: 3 и 4 контакт - питание.

Может конечно и глупый вопрос задам и это было сделано в первую очередь - предохранители на заднюю крышку все проверили? Так как алгоритм переключения питания в бмв, для теста какого либо элемента немного "мудрёный".( Например не горит стоп,зажигается габарит. Хотя думаю это и так знаете.)

При тесте исполнительных механизмов управления клапаном так же отсутствует? Если отсутствует,тогда да- проводка, эбу.

А сопротивление обмотки клапана N75 не проверяли (в районе 16 Ом) возможно оно слишком велико ?

Проверьте микропереключатель открытия в багажнике на сопротивление. И пробовали ли использовать перемычку вместо кнопки?