Диментей

Это данные из Шевроле TIS. Контакт 3 дпкв - 54 эбу, контакт 2 - 85 эбу.

На сайте производителя всё есть. Заходите через VPN и скачиваете то что вам нужно.

Может запрашивает код который используется для изменении какой либо функции при телекодировке? Попробуйте 03114.

Приезжало как минимум парочку таких ниссанов 2.2 Di vp44 ,эбу бош, с неисправностью в памяти - блокировка движения нарушение функции. И все были с эммуляторами OF68 , блоки иммо были на месте. OF68 были удалены и иммо восстановлено штатно. Я к тому ,что с установленным "эмулём" ошибка была, но двигатель запускался. Теперешние эммуляторы , с затёртыми маркировками ,микросхем работают через один - как повезёт.

Ауди А7 audi a7 3.0FSI.rar

Предохранители, состояние проводки в гофрах дверей,возможно пропало питание или масса на BCM связанное с ц.з. Проверить питание на коричневом разъёме BCM: 3 и 4 контакт - питание.

Может конечно и глупый вопрос задам и это было сделано в первую очередь - предохранители на заднюю крышку все проверили? Так как алгоритм переключения питания в бмв, для теста какого либо элемента немного "мудрёный".( Например не горит стоп,зажигается габарит. Хотя думаю это и так знаете.)

При тесте исполнительных механизмов управления клапаном так же отсутствует? Если отсутствует,тогда да- проводка, эбу.

А сопротивление обмотки клапана N75 не проверяли (в районе 16 Ом) возможно оно слишком велико ?

Проверьте микропереключатель открытия в багажнике на сопротивление. И пробовали ли использовать перемычку вместо кнопки?

Нужна телекодировка при условии что новый ЭБУ будет аналогичен по номерам со старым. Вам нужен пин-код вашего авто для выполнения данной процедуры. Поищите нужного специалиста и выслушайте варианты решения которые он вам предложит.

Ваши выводы, что повреждены данные в дампе EEPROM верны. Ищите человека с нужным оборудованием, который сможет вам вычитать прошивку и исправить нужную область в ней . Не вздумайте "забивать" всё FF в eeprom, как вы написали - это не поможет, сделаете только хуже.

Проверьте состояние подшипника и задающего кольца датчика - возможно большой зазор между датчиком и задающим кольцом или оно повреждено.Вариант с неисправностью датчика так же возможен, но это опять же при механическом повреждении если он касался задающего кольца.

Эта осциллограмма с исправным железом в метках, но с "левым" датчиком. Осцилки что выложил с одного авто- эта до ремонта, другая после замены дпрв на оригинал.

Датчики дпрв, которые новые-скорей всего не подходят. Нужно посчитать количество "зубов" коленвала на сигнал распредвала,предполагаю что у вас будет больше 10 . Вот так должна выглядеть осциллограмма с правильным сигналом дпрв.

Возможно в комплектации ещё имеются модули которые вы не исключили , например:модуль телефона (TCU) и модуль наушников. Они так же подключены к шине MOST.

Проверьте давления подкачки низкого контура:если меньше 3.5 бар то насос в баке под замену, если больше то это подпор топлива на входе тнвд(фильтр в штуцере) или по обратке. Под большим давлением имеется ввиду значение от 4.5бар и выше.