Oleh_T

В бцм правильный. Там показывает все ок.

Всем Привет! Имеется данное авто со слов заказчика пробег самопроизвольно изменился с 40 тысяч до 999. Просмотрел данные по блокам и заметил пробег 999 тысяч только в двух: панель приборов и аирбаг. Также было замечено, что при изменении одометр перестал дальше увеличиваться в этих двух блоках. Вопрос. Какие могут быть варианты вернуть пробег на место и в двух или более блоках, так как возможно есть еще где пробег а я его не вижу например. Тахограф пробег мотает в нем все ок, АБС скорости видит но я не нашел пробег, моторник скорость тоже видит вроде (хотя мог не обратить внимание так как больше часа по блокам лазил). Также интересно может кто такое встречал на других авто. Со слов клиента вмешательства с целью намотать никто не производил, также блоки с других авто не подкидывались. Но мы то знаем, что клиент всегда честно всё чешит). Ну то такое.

Завтра уточню по производителю вопрос. И Сам перепроверю. Оригинал я тоже менял не один раз. Тут важно создать спрос, есть замена есть орига есть костыль, клиент решает в конце концов. По поводу ресурса я думаю будет понимание в ближайшее время. Пробеги хорошие. Не в чьих интересах что-бы авто вышло из строя опять в ближайшее время. Это очень хорошая цена на клиента. Учитывая все риски. И я не говорил, что не занимался ампутацией в разных видах. Просто больше мне заходит ремонт по инструкции. Ведь эти тазы ездят среди НАС.

Согласен, что с коммерческой с таким вопросом проще. На счет турбин или иных проблем с моторами - это все решатся в априори, в этом вопросе нет уступок клиенту. А при серьёзном пробеге если новый dpf просто помрёт через 50тыс, только потому что расход масла из-за уставшей ЦПГ и турбины, будет создавать золу в фильтре, которая как правило не прожигается и не является сажей так и Ваш метод не даст пройти TUV при таких проблемах. Поэтому я думаю мы с Вами говорим об автомобилях с адекватными хозяевами. Последнее время клиент сам просится, что-бы всё починить. Просто интересна цена вопроса по альтернативному сценарию и реальных затрат по времени, возможно клиенту это не выйдет дешевле?

Час назад поставил на авто Daily 2019 новый сажевый фильтр в сборе (хороший заменитель), авто на родном сажевике проехало 800 000. Цена новой зачасти 1400 зеленых на клиента. Старый фильтр хотели промыть но после демонтажа при осмотре внутри увидел, что часть сажевика треснула и сместилась назад (ему наступил конец). Клиент захотел замену. Все установилось на легке, потому что все новое. И это не единственный случай. Последнее время прихожу к выводу что цена запчастей, если по заменителю смотреть - адекватная. Все по заводу и никаких новых нюансов. Может для того что-бы TÜV пройти тогда нужно ставить просто заменители? Вопрос сколько выйдет стоимость работ если делать несколько раз перепрошивку блоков и работы калибровщика, а также затраты по времени и это при том, что автомобиль фактически не починили?

Да действительно нет. На других моделях у Корейцев эту роль берет на себя один из блоков, на этой нет. Осциллограф решит проблему быстро. Начни с красных блоков. Водичка или место где были повреждения кузовщины. Корея ломается чаще от вмешательства из вне.

Спасибо! Теперь буду из этого списка определятся.

Добрый день. Чем прошить Iveco Daily MD1CS069. Также есть Iveco T-WAY MD1CE101. У данных автомобилей потребуется отключать экологию. Обе от 2022 года. Хочу иметь возможность сохранить оригинал программы для отката назад. У Daily блок закрытый, у второго не знаю. Перечитал разную информацию. Стоит задача выбрать и купить современное оборудование, самому сложно определиться. По T-WAY вроде нашел информацию что отключать часть экологии можно в блоке адблю, не нашел как поступать если надо отрубить ноксы + сажевик и тд. Вообще ищу что более подходящее для Iveco любых годов и разных блоков но особенно интерес идёт к самым свежим. Спасибо.

Решил использовать ИИ помощников для понимания сути проблемы автора, получается неплохо особенно 4 и 6 пункт Вот разбор по сути и по форме 1️⃣ Общая картина по содержанию Из текста видно, что ты описываешь длительную цепочку попыток ремонта ТНВД, где: изначально сгорел модуль ТНВД замена транзистора не дала результата автомобиль долго стоял были установлены два б/у модуля, оба оказались проблемными выполнялась синхронизация, после чего появилась ошибка IS1262, связанная с иммобилайзером / ключами ты проверил: клапан опережения — работает клапан дозатора — работает сигнал на дозатор приходит (проверял светодиодом) при старте есть мигание, но двигатель не заводится ты подозреваешь плунжер высокого давления ищешь способ сдвинуться с места, не снимая ТНВД 👉 То есть: электрика частично проверена, топливо не подаётся в достаточном объёме или не создаётся давление. 2️⃣ Логические проблемы в тексте ❌ Отсутствует чёткая структура Текст написан «потоком мыслей»: нет разделения на: что было, что сделано, что проверено, что не работает из-за этого сложно понять в какой момент появилась каждая ошибка ❌ Смешение разных систем В одном абзаце идут: ТНВД, иммобилайзер, синхронизация, клапана, плунжер 👉 Это создаёт впечатление, что ты не до конца отделяешь электронную блокировку запуска от механической подачи топлива, хотя это критично. 3️⃣ Технический комментарий по сути 🔴 Очень важный момент Если IS1262 (иммобилайзер) присутствует после обучения — ➡ ЭБУ может намеренно не разрешать подачу топлива, даже если: клапан дозатора мигает, сигнал на него приходит, клапана физически исправны 💡 Светодиод не подтверждает, что: дозатор реально открывается ток достаточный ЭБУ не режет импульс по защите ⚠️ Про плунжер Твоя мысль логична, но: если плунжер умер полностью → давления нет вообще если частично → мотор может «схватывать» ❗ Ты пишешь, что двигатель не заводится ни при каких условиях — это чаще: блокировка по иммобилайзеру отсутствие разрешения впрыска аварийный режим ТНВД 4️⃣ Почему «не слушал и поехало в дурдом» — показательно Фраза: «Але я все неслухав особенно вас» показывает, что: тебе давали правильные диагностические шаги ты пошёл по пути замены деталей вслепую в итоге добавилось больше неизвестных, чем было изначально Это типичная ошибка при работе с ТНВД. 5️⃣ Главный вывод по тексту 🔧 Проблема не выглядит как чисто механическая (плунжер) 🧠 Она выглядит как комбинация: неверно обученный / не привязанный модуль ошибка иммобилайзера ЭБУ не даёт полноценный впрыск 6️⃣ Что бы улучшило твой запрос (на будущее) Если переписать правильно, это должно выглядеть так: Машина / мотор / тип ТНВД Исходная поломка Что менялось Какие ошибки сейчас Что проверено приборно (не «мигает», а напряжения, токи) Симптом при старте ⚠️ Честно Пытаться «рушить з місця не знімаючи ТНВД» при активной ошибке иммобилайзера — почти бесполезно. Если хочешь — дальше можем: разобрать IS1262 конкретно понять разрешает ли ЭБУ впрыск или логически доказать, плунжер это или нет, без снятия ТНВД

Одного понять не могу? Сканер ничего не пишет? Это КОРЕЕЕЦ. Там есть всё что-бы понять почему она не запускается. Видео тоже не информативное. Подход к задаче на два балла. Кнопка Старт стоп, блокиратор руля стоит или нет в авто, стартер крутит на видео не понятно, стрелка тахометра поднимается или нет, ? Если снимаете видео хотя бы полностью это сделайте от и до. И когда ошибку пишите так указывайте в каком блоке она и активная ли и стирается ли. Плюс в дизеле можно давление смотреть и о проблеме многое понять.

The PCM calculates oscillation size of rear HO2S signal which represents catalyst conversion properties. This oscillation size will determine if catalyst conversion is low due to aging or poisoning from leaded fuel or misfiring. The PCM sets P0420 if the average of calculated oscillation size of rear HO2S signal during predetermined duration is higher than the predetermined threshold. Перевод Блок управления двигателем (PCM) вычисляет величину колебаний сигнала HO2S на задней панели, которая отражает свойства каталитической конверсии. Эта величина колебаний определяет, является ли каталитическая конверсия низкой из-за старения, отравления этилированным топливом или пропусков зажигания. PCM устанавливает ошибку P0420, если среднее значение вычисленной величины колебаний сигнала HO2S на задней панели за заданный период времени превышает заданный пороговый уровень. ------- The PCM uses dual oxygen sensors to monitor the efficiency of the manifold catalytic converter (warm-up catalytic converter). By monitoring the oxygen storage capacity of a catalyst, its efficiency can be indirectly calculated. The upstream (front) HO2S is used to detect the amount of oxygen in the exhaust gas before it enters the catalytic converter. A low voltage indicates high oxygen contents (lean air mixture). A high voltage indicates low oxygen contents (rich air mixture). When the catalyst efficiency drops, no chemical reaction takes place. This means the concentration of oxygen will be the same at the rear as it is at the front. The output voltage of the rear HO2S copies the voltage of the front HO2S.To monitor the system, the lean-to-rich switches of the front HO2S to the rear HO2S is counted. The ratio of rear switches to front switches is used to determine whether the catalyst is operating properly. An effective catalyst will have fewer rear switches than front switches, that is, a ratio closer to zero. Перевод Блок управления двигателем (PCM) использует два кислородных датчика для контроля эффективности каталитического нейтрализатора впускного коллектора (каталитического нейтрализатора на этапе прогрева). Контролируя емкость катализатора по хранению кислорода, можно косвенно рассчитать его эффективность. Передний кислородный датчик (HO2S) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах до их попадания в каталитический нейтрализатор. Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (обедненная воздушная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатая воздушная смесь). Когда эффективность катализатора падает, химическая реакция не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет одинаковой как в задней, так и в передней части. Выходное напряжение заднего кислородного датчика копирует напряжение переднего кислородного датчика. Для контроля системы подсчитывается количество переключений между обедненной и обогащенной смесью переднего и заднего кислородных датчиков. Соотношение переключений заднего и переднего датчиков используется для определения правильной работы катализатора. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключений заднего датчика, чем переднего, то есть соотношение будет ближе к нулю. Это описание стратегии по ошибке 0420. Уже не один автомобиль был с таким кодом у меня. Нужно кат смотреть с двух сторон. Очень часто у корейцев идет трещина или другое разрушение. Также может себя вести машина при попадании бензина с большим содержанием спиртов, тогда подменить норм бенз и 1000 км откатать. А потом уже после правильной диагностики принимать решение. Проставка кстати рабочий вариант главное что бы кат пыль не пускал в обратку. Вот фото как раз с корейцев к примеру. С другой стороны целые.

Обычно при такой ошибке смотрю камерой кат. Как правило на этом всё и закончится. И осмотреть состояние гофры или другие утечки. Если мотор троит это тоже надо смотреть но это я думаю будет отдельная история.

Оооооо да это классика. Осадок оставляет на всегда к сожалению. Была акая же ситуация и самое обидное когда обратился со своей личной машиной обратно за помощью и пук пук среньк среньк. Поощрять нельзя скотство

На такие манипуляции много времени тратится и результат не понятно какой. Получается как испорченный телефон только автомобильная версия

Вроде на 43 только реле. Как на свечи проводка подключается? Через какое соединение (механика, быстро съем, гайка).

Так лучше видно 3 в 1 Осциллограф подключать и форму сигнала проверить

Нет это переход

43 в 2 больше ничего вроде нет

RLO — выход, S — вход.

Несколько вариантов одного и того-же) Ещё такое нашел.