Oleh_T

CARMIN playmarket Еще нашел такую скорее всего бесполезную инструкцию: Immobilizer System Troubleshooting Before troubleshooting the immobilizer system, troubleshoot any ECM/PCM with Diagnostic Trouble Codes (DTCs) D17A2 Engine, K20A1 Engine,and make sure the ECM/PCM has no malfunction. Note these items before troubleshooting: Due to the action of the immobilizer system, the engine takes slightly more time to start than on a vehicle without an immobilizer system. When the system is normal, and the proper key is inserted, the indicator light comes on for 2 seconds, then it will go off. If the indicator starts to blink after 2 seconds, or if the engine does not start, repeat the starting procedure. If the engine still does not start, continue with this procedure. 1.Turn the ignition switch ON (II) with proper key. 2.Check to see if the immobilizer indicator light comes on. Does the indicator light blink? YES - Go to 3. NO - Check for these problems:n Blown No. 9 (10A) fuse in the under-hood fuse/relay box. An open in the BLU/ORN wire between the gauge assembly and the immobilizer control unit-receiver. Faulty immobilizer indicator light. 3.Remove the steering column covers. 4.Disconnect the 7P connector from the immobilizer control unit-receiver. AB 5.Check for voltage between the immobilizer control unit-receiver 7P connector No. 7 terminal and body ground. Is there battery voltage? YES - Go to 6. NO - Check for these problems:n Blown No. 9 (10A) fuse in the under-hood fuse/relay box. An open in the WHT/RED wire. 6.Check for voltage between the immobilizer control unit-receiver 7P connector No. 6 terminal and body ground with the ignition switch 0N (II). Is there battery voltage? YES - Go to 7. NO - Check for these problems: Blown No. 6 (15A) fuse in the under-hood fuse/relay box. Faulty PGM-FI main relay 1. An open in the YEL/BLK wire. 7.Check for voltage between the immobilizer control-unit receiver 7P connector No. 4 terminal and body ground with the parking brake lever pulled, then released. Is there 1 V or less, then 5 V or more? YES - Go to 8. NO - Check for these problems:n Faulty parking brake switch or a poor body ground of the parking brake switch. Faulty brake fluid level switch. An open in the GRN/RED wire. 8.Check for continuity between the immobilizer control unit-receiver 7P connector No. 1 terminal and body ground. Is there continuity? YES - Go to 9. NO - Check for these problems:n Poor ground ( G101). Faulty ECM/ PCM. An open in the BRN/YEL wire. 9.Check for continuity between the immobilizer control unit-receiver 7P connector No. 2 terminal and ECM/PCM terminal E27. Is there continuity? YES - Go to 10. NO - Repair open in the RED/BLU wire.n 10.Check for continuity between the immobilizer control unit-receiver 7P connector No. 2 terminal and the multiplex control unit (under-dash fuse/relay box connector terminal C3). Is there continuity? YES - Replace the immobilizer control unit-receiver. After replacing the immobilizer control unit-receiver, rewrite the unit with a Honda PGM- Tester.n

Осциллограмма совпадает полностью или всё же есть небольшое отличие. Киньте что получается может все вместе глянем.

Если мне память не изменяет, искал похожую проблему на Партнере (будочка). Там конденсатор стоял под крылом левым. Так обрыв был на тонком проводе недалеко от коннектора устройства. Снимал подкрылок и вызванивал все тоненькие проводочки ну и естественно просадки все тоже перепроверял. А год Вашего авто какой и чуть больше инфо может ВИН?

Так обмен знаниями где? Пока только мы увидели попытку обмена проблемой. Сделайте авто выложите сюда и Вам наставят лайков. Цена ведь указана для Вас. Какая у Вас профессия, может мы к Вам будем тоже обращаться за знаниями в Вашей сфере?

С турбой двигло? Если опорного нет, то по проверяй датчики другие. Снимай с них разъемы. А так проводка ломается на местах перегиба к ДВС. Также дросселя пару раз менял на Фордах.

Большая часть людей (клиентов) также, как и работников сервисов (не специалистов по авто электронике) думают за, что электрики берут деньги, ведь там всего несколько проводков скрутить. Только через свою шкуру пока не почувствуют сколько например надо времени потратить на подготовительные работы и тд, поиск схем они же везде есть у каждого электрика по всем маркам и моделям авто, также трата времени вне работы, что-бы потом прийти на работу и сделать авто. Хорошо было бы если-бы каждый из них попробовал себя в должности автоэлектрика. Знания эти приходят с годами, это извините меня не открути-закрути (хотя и тут безусловно надо знать), но это не сравнимо с электрикой. Поэтому я думаю может это и не плохо, если темы будут создаваться любыми желающими (цена за работу будет только расти).

Проверьте подходит под Ваше Авто? Нашел такую схему.

Daily. Не было запуска при этом ошибок в блоке ДВС не было. Но иммо не отрабатывал. Фото блока салона. Кстати по моему давления не было.

Осциллограф на форсунку или вольтметр, будет понятно впрыск идет или нет. В текущих данных также длительность впрыска надо искать.

В обратку при старте несколько капель пойдет в лучшем случае. Обратка не показатель. Давление сколько в цифрах на прокруте?

Было бы не плохо.

Этот кусок схемы?

Підключіть осцилограф, повністю будете бачити і пакети і амплітуди, також можна побачити хто кому відправаляє.

Для полноты картины, так как сделано много различных действий и это не привело к результату, рекомендую снять осциллограмму фаз (внимательно рассмотреть полученную картину, вплоть до мельчайших отклонений) и выложить сюда. Если ещё более глобальнее, снять сигнал датчика давления, но тут требуется наличие определенного инструмента для такой картины (фото для примера не форда) Прибегаю к данному методу не редко и проясняется то, что невозможно увидеть глазами или пощупать руками и причем довольно быстро.

В лаунче есть текущие данные, разьем любой скидуем, смотрим текущие данные всё будет понятно - Блок или элементы системы. Также тест приборной возможно есть.

Было такое на KIA после стирания краша. Авто было в дтп и при удалении краша стерли много лишнего в дампе. При отсоединении подушек загоралась лампа но не было в блоке кодов ошибок, и так не видел блок ни подушек ни ремней. Возможно придется искать оригинальный файл и тут.

Я также понимаю, что ожидание какой то поддержки это включение режима мороза от этого товарища в кавычках. А в двух словах какие проблемы вызовет такая прошивка? Интересен факт, что это уже не первый знаток который трусит, что он всё сделал гуд, так еще и меня заставляет лазить по машине то что-то отключи то подключи:) и главное уперто утверждает, что это так должно быть:)

Всем здравствуйте. Имеется автомобиль Iveco Stralis E6. Попал ко мне с проблемой отсутствия тяги приехал с другого города. Со слов клиента проблема началась после удаления адблю. Выпросили оригинал файл у чиповщика. Залил обратно тяга появилась. Всё гуд, но естественно есть ошибка по эко. Отдаем ориг прошивку другому чиповщику, он ее правит но остается ошибка по подогревательному клапану адблю и по сажевику. Теперь второй чиповщик говорит что нужно ждать техподдержку он не знает как отключить клапан в ПО, а сажевик сможет но позже. В авто висит ошибка по трубе на приборке, но вроде с тягой всё гуд (поехал пока так, сказал рад даже этому), но сделано получается не до конца. Помогите если есть возможность убрать до конца адблю сажу и клапан. Блок EDC17_CV41 добавлю два файла с оригой и недоделкой. Также добавляю скриншоты с ошибками после коррекции. Спасибо. not good SCR_Off.bin ORIGINAL_EDC17CV41

Долго не заходил на форум На данный момент авто ещё в рейсах, но предварительно эта ситуация произошла от тахо, у фирмы несколько машин и вероятнее всего один из водителей сделал отсоединение тахо от авто, вроде как получили его признания. В планах при попадании в руки править просто приборку и вроде должно быть все гуд. Так что теперь надо дождаться авто в работу.

В бцм правильный. Там показывает все ок.

Всем Привет! Имеется данное авто со слов заказчика пробег самопроизвольно изменился с 40 тысяч до 999. Просмотрел данные по блокам и заметил пробег 999 тысяч только в двух: панель приборов и аирбаг. Также было замечено, что при изменении одометр перестал дальше увеличиваться в этих двух блоках. Вопрос. Какие могут быть варианты вернуть пробег на место и в двух или более блоках, так как возможно есть еще где пробег а я его не вижу например. Тахограф пробег мотает в нем все ок, АБС скорости видит но я не нашел пробег, моторник скорость тоже видит вроде (хотя мог не обратить внимание так как больше часа по блокам лазил). Также интересно может кто такое встречал на других авто. Со слов клиента вмешательства с целью намотать никто не производил, также блоки с других авто не подкидывались. Но мы то знаем, что клиент всегда честно всё чешит). Ну то такое.

Завтра уточню по производителю вопрос. И Сам перепроверю. Оригинал я тоже менял не один раз. Тут важно создать спрос, есть замена есть орига есть костыль, клиент решает в конце концов. По поводу ресурса я думаю будет понимание в ближайшее время. Пробеги хорошие. Не в чьих интересах что-бы авто вышло из строя опять в ближайшее время. Это очень хорошая цена на клиента. Учитывая все риски. И я не говорил, что не занимался ампутацией в разных видах. Просто больше мне заходит ремонт по инструкции. Ведь эти тазы ездят среди НАС.

Согласен, что с коммерческой с таким вопросом проще. На счет турбин или иных проблем с моторами - это все решатся в априори, в этом вопросе нет уступок клиенту. А при серьёзном пробеге если новый dpf просто помрёт через 50тыс, только потому что расход масла из-за уставшей ЦПГ и турбины, будет создавать золу в фильтре, которая как правило не прожигается и не является сажей так и Ваш метод не даст пройти TUV при таких проблемах. Поэтому я думаю мы с Вами говорим об автомобилях с адекватными хозяевами. Последнее время клиент сам просится, что-бы всё починить. Просто интересна цена вопроса по альтернативному сценарию и реальных затрат по времени, возможно клиенту это не выйдет дешевле?

Час назад поставил на авто Daily 2019 новый сажевый фильтр в сборе (хороший заменитель), авто на родном сажевике проехало 800 000. Цена новой зачасти 1400 зеленых на клиента. Старый фильтр хотели промыть но после демонтажа при осмотре внутри увидел, что часть сажевика треснула и сместилась назад (ему наступил конец). Клиент захотел замену. Все установилось на легке, потому что все новое. И это не единственный случай. Последнее время прихожу к выводу что цена запчастей, если по заменителю смотреть - адекватная. Все по заводу и никаких новых нюансов. Может для того что-бы TÜV пройти тогда нужно ставить просто заменители? Вопрос сколько выйдет стоимость работ если делать несколько раз перепрошивку блоков и работы калибровщика, а также затраты по времени и это при том, что автомобиль фактически не починили?

Да действительно нет. На других моделях у Корейцев эту роль берет на себя один из блоков, на этой нет. Осциллограф решит проблему быстро. Начни с красных блоков. Водичка или место где были повреждения кузовщины. Корея ломается чаще от вмешательства из вне.