Oleh_T

43 в 2 больше ничего вроде нет

RLO — выход, S — вход.

Несколько вариантов одного и того-же) Ещё такое нашел.

По VVB последние четыре.

Три варианта этого CAN. VQA это 316 VVA это x30/52

Камера од вопросом походу. Может намокла?

CAN желто-белый желтый

3.0. Создание тем и публикация сообщений. 3.1. При создании новой темы на форуме в её заглавии обязательно должны быть указаны: - марка и модель авто,, год выпуска и лаконичное описание проблемы. - в самой теме должны присутствовать более подробные сведения об автомобиле. - в зависимости от темы-модель , объем двигателя,пробег,тип используемой MCU/EEprom - другие технические сведения,связанные с обсуждением проблемы. - также тема или сообщение могут быть дополнены скринами или фото. - после разрешения проблемы ТС должен отписать в теме принятое им решение,и закрыть тему. - в случае достаточно развернутого ответа решения своего вопроса ТС получает от модератора плюс в репутацию. - в противном случае через 3 месяца получает предупреждение о нарушении. 3.2 Нарушения при публикации сообщений и тем. -Не закрытая тема без описания решения- 3 балла, 10 набранных баллов-блокировка доступа к сообщениям- 30 дней. -Ссылки,запрещенные в п.п 6 - 1 балл нарушений, повторное нарушение- блокировка доступа к сообщениям-3 дня. -Бессмысленное сообщение(сообщение не несущее смысловой нагрузки) - 1 балл, повторное нарушение-блокировка доступа к сообщениям-3 дня. - Нецензурные выражения-1 балл, повторное нарушение- блокировка доступа к сообщениям - 3 дня . -Флуд, спам- блокировка доступа к сообщениям- 14 дней, повторное нарушение- пожизненный бан. и лаконичное описание проблемы Ошибка Что значит Частая причина U1601Нет разрешения запуска ключ / антенна / питание U1602Нет связи с иммо CAN / масса / BCM Потеря связи при стартеАКБ, массы, CAN заводится ли двигатель вообще горит/мигает ли лампа иммобилайзера была ли замена АКБ, ECU, стартера каким сканером читаешь ошибки

3.0. Создание тем и публикация сообщений. 3.1. При создании новой темы на форуме в её заглавии обязательно должны быть указаны: - марка и модель авто,, год выпуска и лаконичное описание проблемы. - в самой теме должны присутствовать более подробные сведения об автомобиле. - в зависимости от темы-модель , объем двигателя,пробег,тип используемой MCU/EEprom - другие технические сведения,связанные с обсуждением проблемы. - также тема или сообщение могут быть дополнены скринами или фото. - после разрешения проблемы ТС должен отписать в теме принятое им решение,и закрыть тему. - в случае достаточно развернутого ответа решения своего вопроса ТС получает от модератора плюс в репутацию. - в противном случае через 3 месяца получает предупреждение о нарушении. 3.2 Нарушения при публикации сообщений и тем. -Не закрытая тема без описания решения- 3 балла, 10 набранных баллов-блокировка доступа к сообщениям- 30 дней. -Ссылки,запрещенные в п.п 6 - 1 балл нарушений, повторное нарушение- блокировка доступа к сообщениям-3 дня. -Бессмысленное сообщение(сообщение не несущее смысловой нагрузки) - 1 балл, повторное нарушение-блокировка доступа к сообщениям-3 дня. - Нецензурные выражения-1 балл, повторное нарушение- блокировка доступа к сообщениям - 3 дня . -Флуд, спам- блокировка доступа к сообщениям- 14 дней, повторное нарушение- пожизненный бан.

O Эта картинка из мануала. Единственная что смог найти. Если мотор плохо работает в сканере на этом авто есть доп тесты. Там можно увидеть отклонения по форсункам.

На Ваших скринах плохо видно началы фронтов спада и подъема. Тут важно максимально точно это видеть. Есть ли возможность сделать это точнее? Или другой осциллограф? ВИН код скинте

C1210 ECM Description Transmits the following signals via CAN communication to AWD control unit. - Accelerator pedal position signal - Engine speed signal DTC Logic DTC DETECTION LOGIC DTC CONFIRMATION PROCEDURE 1. DTC REPRODUCTION PROCEDURE With CONSULT 1.Start the engine. Drive the vehicle for a while. 2.Perform self-diagnosis for "ALL MODE AWD/4WD". Is DTC "C1210" detected? YES- Proceed to diagnosis procedure. . NO- INSPECTION END Diagnosis Procedure 1. PERFORM ECM SELF-DIAGNOSIS With CONSULT Perform self-diagnosis for "ENGINE". Is any DTC detected? YES- Check the DTC. NO- GO TO 2. 2. PERFORM SELF-DIAGNOSIS With CONSULT 1.Erase self-diagnostic results for "ALL MODE AWD/4WD". 2.Turn the ignition switch OFF. 3.Start the engine. Drive the vehicle for a while. 4.Make sure that malfunction indicator lamp (MIL) turns OFF. 5.Stop the vehicle. Perform self-diagnosis for "ALL MODE AWD/4WD". Is DTC "C1210" detected? YES- Replace AWD control unit. See: Control Module, Transfer Case > Removal and Replacement > Exploded View. NO- Check AWD control unit pin terminals for damage or loose connection with harness connector. If any items are damaged, repair or replace error-detected parts. RELATED INFORMATION Technical Service Bulletins All Technical Service Bulletins

А вы уважемый экстрасенс откуда знаете, что я делаю и как? Вы автор темы? Так чего ВЫ свои оценки выводите? Мне абсолютно фиолетово Ваше мнение так как не вам Я писал сообщение. Может вам стоило бы узнать что ни будь новое о современных приборах, а не умничать? Расскажите чем вам этот инструмент не нравится. Или вы разводите своих клиентов на глаз?

Я щас по своей работе заметил, что лёгкое не приезжает, клиент сам научился лайтовое делать. А вот что касательно углублённой диагностики какого ни будь датчика или агрегатика цена которого от 200$ тут они очкуют поэтому бороться с экономистами нет смысла. Обычно например диагностика проводки идет по стоимости 95 процентов от общего чека за всё. А 5 процентов это ремонт проводки, даже можно предложить клиенту делать самому. И работы валом у клиентов нашего направления. Читать электросхемы автомобиля клиенты массово не осилят, не говоря уже поработать осциллографом или мотор тестером или банально проверить провод под нагрузкой. Вот Вам ниша где нужно быть и не давать место для торгов.

Это ВАГ там всегда нужно подключать диагностику. По любому будет ошибка. Ну ЁЁЁЁМООЁЁ дайте диагностам заработать на хлебушек.

Более точнее напишите какую схему смотреть. И фото того что нашли прикрепите пожалуйста, что-бы проще было понять.

Стеклоподъёмники на них ломаются постоянно. Малейшая капля воды на кнопку и можно вскрывать это раз. А два это дверные переходы. Гофру отодвинуть в сторону и кишки наружу всё покажут. Там очень часто ломается.

Скрипт Px предназначен для автоматического анализа графика давления в цилиндре без воспламенения. Генерирует несколько вкладок отчёта с рядом дополнительных параметров и характеристик двигателя и системы управления. Рассчитываются пневматические и геометрические характеристики цилиндра, перечень обнаруженных отклонений выводится в форме текстовых сообщений. Для улучшения удобства и наглядности исследования фаз газораспределения, график преобразуется скриптом в диаграмму количества газа в цилиндре и выводится в двух формах представления. Кроме того, строится подробная диаграмма циклового наполнения цилиндра на такте впуска, характеризующая работу всего впускного тракта двигателя. Выводится диаграмма затрат энергии на очистку цилиндра от отработавших газов. При наличии дополнительного сигнала синхронизации с искрой зажигания, строится диаграмма угла опережения зажигания (УОЗ). Показывает мноооооооооооого всего. Нужен приборчик. Откинется много вариантов.

Мягкость тут каким боком? Может форсунки решили мягкость и современные блоки управления. Последние дизельные моторы идут с пьезоинжекторами и работают по звуку как бензиновые. Преимущества: Экономичность: Оптимальное сгорание топлива за счет точного дозирования. Мощность: Лучшая динамика и отклик двигателя. Экологичность: Снижение вредных выбросов. Многократный впрыск: Возможность делать несколько мелких впрысков (предварительный, основной, дополнительный). Пьезофорсунки (пьезоинжекторы) позволяют осуществлять предварительный впрыск топлива (пилотный впрыск) благодаря своей чрезвычайно высокой скорости срабатывания (в разы быстрее электромагнитных), что дает возможность делать многократные, точно дозированные впрыски за один рабочий цикл, создавая условия для плавного и эффективного сгорания, снижая шум и вредные выбросы. Предварительный впрыск (pilot injection) – это серия из одного-двух очень коротких впрысков топлива перед основным, подготавливающих камеру сгорания. Как работает предварительный впрыск с пьезоинжекторами: Скорость: Пьезоэлемент (набор керамических пластин) реагирует на сигнал от ЭБУ, меняя свой размер (расширяясь/сжимаясь) за доли миллисекунды. Многократный впрыск: Благодаря такой скорости, система может выполнить один или несколько коротких, точных впрысков (предварительный) за время, когда обычная форсунка успела бы сработать лишь один раз, а затем сделать основной впрыск. Преимущества предварительного впрыска: Плавность и тишина: Предварительное «поджигание» смеси улучшает процесс воспламенения, делая его более мягким и снижая «дизельный стук» (шум работы двигателя). Экологичность: Более полное и эффективное сгорание уменьшает выбросы вредных веществ. Экономичность: Оптимизация процесса сгорания повышает топливную эффективность. Таким образом, пьезофорсунки – это ключ к многоступенчатому впрыску, где предварительный впрыск является важной частью технологии для достижения максимальной производительности и экологичности современных дизельных двигателей. Всё в комплексе эволюционирует в автомобилестроении. А теперь ёще раз вывод Что будет, если заблокировать или отключить EGR? 🔴 1. Рост температуры сгорания Без EGR температура в цилиндре может подняться на +150…+300 °C Это приводит к: ускоренному образованию оксидов азота (NOx); перегреву клапанов; повышенному тепловому удару по поршневой группе. 🔴 2. Риск прогара выпускных клапанов Выпускные клапаны особенно чувствительны. На Euro 5–6 много случаев прогара через 30–60 тыс. км после глушения EGR. 🔴 3. Повышенное нагарообразование в камере При высокой температуре: усиливается коксование поршней; форсунки получают больше термического стресса; возрастает дымность в зонах переходных режимов. 🔴 4. Повышенный тепловой удар по турбине На HP-EGR турбина перестаёт получать часть газов — увеличивается перепад давлений. На LP-EGR горячий выхлоп идёт «полным потоком» через турбину. Итог: 👉 износ турбины быстрее на 20–40%, особенно актуально для VGT/электронных геометрий (DAF, Volvo). 🔴 5. Рост NOx и проблемы с SCR Если SCR не перепрограммирован: NOx возрастает в 2–6 раз. ECU начинает увеличивать дозу AdBlue → ошибки DOSER, NOx efficiency low. 🔴 6. Риск детонационных микровзрывов на высоких нагрузках Особенно на: Iveco F1C Cummins ISB/ISL DAF MX-11/MX-13 Без EGR давление сгорания растёт → появляются микродетонации. 🔴 7. Нестабильная работа на низких оборотах Так как заводская карта рассчитана на присутствие EGR: обороты могут "плавать" увеличивается шумность ухудшается мягкость сгорания смеси

Мне эта тема тоже интересна поэтому и задаю возможно лишние вопросы. Вы можете на них знать ответы. Подскажите на примере как это работает в случае если есть например в заводском ПО для диагностики возможность изменения комплектации с егр или без. И например скинуть два файла. Даже не имея спец програм для открытия этих файлов можно посмотреть в редакторе сколько байт отличия есть при таком методе. Или же это сделано по принципу переключения на другие карты работы при включении галочки (имею ввиду условно). Но опять таки какие новые моторы идут без этих клапанов. Это все дорогие эксперименты. Цена клапана 500 долларов это много для ремонта коммерческого авто или карьерного самосвала или есть смысл рисковать на нем мотором? Он в день приносит большие деньги. По-моему это подход в ремонте с прошлого столетия. Могу Вам завтра фото скинуть количества техники в ремонте и нигде я костыли не делаю. От заказчиков слышу только побыстрее и вчера.

Мне хватает автомобилей в ремонт. Не вижу смысла рисковать с тяжёлой техникой своим карманом ради сомнительных решений. Отшивания заводских решений не является методом ремонта. Чаще к этим решениям прибегают от невозможности найти причину поломки. Или помогая экономить деньги клиента. У меня с этим проблем нет. У каждого свое мнение. Вы я так понимаю однозначно за отключения всего что не крутит колеса?