Shi

вот пример... я о том, что пин в открытом виде..

пин из дампа BSI тебе не нужен, трёшь все в FF и привязываешь BSI родным пином машины.. вводить нужно 2 раза (года тёртый еепром блок воспримет ЛЮБОЙ ПИН, даже слово на букву Х с цифрой) вот только синхра ляжет с родным от машины пином, в твоём дампе я чёта не заметил пина вообще, он в открытом виде и повторяется 2 раза... вытаскивай из моторного пин... только с родным (ПИН) у тебя будет счастье если ты перепаивал еепром в донора то дамп слетает..

докупи KM 100, лишним не будет и гарантия будет местная..

тебе сюда..... ТЫК

в пассивном состоянии напряжение на шине близко к Vbat (9–18 В это борт) ...это означает, что все узлы находятся в неактивном состоянии..... диапазон изменений напряжения питания — в пределах 9…18 В .................это автомобильный стандарт LIN

при низком давлении в топливной системе нужно проверить форсунки на слив.. это первое что нужно сделать если форсунки Delphi то да, они очень капризны, подклинивает игла если хорошо не прокачать систему.. при первом старте после с\у форсунок и разгерметизации топливной системы.. но и тут есть выход.. нужно раскрутить мотор на ходу до отсечки и вероятность расклинивания велика.. лучше конечно на стенд, заодно и переберут ....и присвоят новые калибровочные номера ну и основное .. не обращаться к рукожопым идиотам мониторить отзывы и всё такое..

да

буквы в конце номера это калибровка и меняется при перепрограммировании блока

у меня FULL, а флешки нет.. зачем она?

в Lexia есть функция сброса кол-ва работы приводов переключения и сцепления, функция применяется при замене исполнительных устройств... можно просто сбросить и переобучить коробку.. при обучении коробки ОБЯЗАТЕЛЬНО подключить бустер к АКБ, что-бы напряжение превышало 13,5в и тогда обучение пройдёт гладко...

MMCodingWriter — программа, предназначенная для считывания и записи кодинга в блоки управления ETACS и Engine ECU. Так же поддерживается дополнительный функционал. Подробности в списке изменения версий качать тут

попробуй...

попробуй Megamos ID-13

маловато, но лишним не будет... C-MAX.rar ELMConfig.zip FF3.rar FK2.rar Mondeo5.rar SYNC2 v3.08EU.zip Sync_3_mods.rar SYNC2 v3.10EU.rar

на прогретой машине программно сделай замену датчика диф. давления и сажевого потом включай регенерацию, у меня прокатывало.. ещё тяжкий вариант.. сними сажевый и промой горячей водой в обратном направлении выхлопу.. слабым напором.. на МВ212 помогло

не забудь отключить считыватель на замке

ну.. попробуй холла воткнуть, с ним просто.. +15.. земля и сигнал или шкив на генераторе побольше поставит..

.. пин 0000.. зачем это делать?

попробуй из своего сделать... поэкспериментируй, благо ничего для начала покупать не нужно.. разбери свой генератор и сделай отдельный вывод "W" ..

на тахометр идёт отдельный провод и разъём на обратной стороне приборки, в общем разъёме его нет..

есть генераторы с выходом на тахо .. клемма "W" ищи "гену" оригинал от мерседес с родным шкивом

вероятно..... может моторник обесточен?1 или ещё вариант...

у меня на ULTRA установлен ScanDoc (full), устанавливал через microSD.. обновляю его через простую флЭшку на 64Мв места хватает.. на старом 908 когда не хватало места для родных обновлений помогало просто установить в слот дополнительный SD на 64Мв.. стоял ещё FORscan но по истечении лицензии я его не продлевал..удалил.. все сторонние приложения устанавливал через проводник..