Shi

как оказалось AUTEL 608 с G-BOX склонировал блок.. хорошо когда есть дохрена инструмента ещё один минус мультипрогу..

с первым донором не получилось, жаль.. не читается родной прочитался на отлично, считывал 3 раза, изменений нет... выложу его тут, может кому понадобится.. MB_BOSCH_MED17.7.3.1_EXT FLASH_20260509102821.bin MB_BOSCH_MED17.7.3.1_INT EEPROM_20260509102047.bin MB_BOSCH_MED17.7.3.1_INT FLASH_20260509102814.bin читал в BENCH, мультипрогом..

я проверил все эти нюансы, проверил сопротивление клапана со стороны ЭБУ.. использовал оригинальные пины (папа) с подобного блока... целостность провода под нагрузкой проверял тем же способом... отложу пока дальнейшие действия на 3 дня.. попробую всё же поставить донора возможно из за отсутствующего болта "масса" что то приключилось в блоке

проверял, переходных разъёмов нет, плюс общий на все исполнители на моторе и он присутствует, управление клапана происходит минусовым потенциалом и он прямой от ЭБУ, и да, под нагрузкой тоже проверил... пины в норме, подключал иглами с обратной стороны разъёма...

попробую подкинуть другой блок..

посоны всем приветище! проблема образовалась после простоя авто примерно 3 мес.. висят актуальные ошибки: U012087 - связь со стартером или генератором имеет функциональное нарушение P06DA00 - активация клапана масляного насоса в ДВС имеет эл.неисправность или обрыв P003300 - выход для переключающего клапана перепускной заслонки "нагнетаемый воздух" имеет эл.неисправность начал с последнего, постоянное питание на клапан присутствует (+12 -борт) управление в исполнительных не происходит, провод от ЭБУ ДВС (A2769007500 MED17.7.3.1) к клапану проверил, исправен.. на потенциале при проверке "воздух" сопротивление клапана 9,8 Ом, подкидывал новый, результат отрицательный может у кого бывало подобное? а то у меня уже "лыжи не едут"... кипит мозг дополнение... отсутствовал блот "масса" он же крепит кабелегон, там есть такой... ничего не изменилось... ошибки актуальны

.... нет активации блока, ищи "15"

возможно блок обесточен, проверь основные питание .. два постоянных "+" и два "-" .. минус может быть один (самые толстые провода на разъёме блока).. должен быть ещё "15" провод (+ после включения зажигания) - это основные и не требующие схемы проверки.. кан определить можно осцилом или пробником (светодиодным) и провода идут косичкой.. схема конечно хорошо но иногда можно поработать мозгом и включить голову.. тем более, что подмена блока не дала результат

скачать лучше всё... "в сундучок", чтобы было под рукой всегда

но он просит родную прошиву.. или "обновление" дооснащение меняется кодированием или заменой параметрии, если аппаратная часть не позволяет дооснащать кодировкой то никакое п\о не поможет.. п\о тупо рассчитано на формат и возможности "железа" .. ............или человек не правильно выразил мысль в теме.. по крайней мере не понятно

зачем? у тебя расход тормозной жидкости увеличился? или синхронизация кривошипа в насосе не совпадает с включением электромагнитов клапанов магистральных каналов? если используешь вагканпро то у программы есть свой сервер с софтом не в обиду.. просто не понятно зачем это делать (обновлять) абс? встречаю первого человека который хочет обновить софт абс на ваге.......

в IDS есть функционал перепрограммирование и инсталляция новых блоков, после запуска этой функции можно узнать п\о блока и если есть обновление крякнутая программа тырнета не боится... за 20 лет с фордами обновление помогло только один раз, вернее попался реальный трабл по постоянно работающему вент. охлаждения радиатора (FM4) , ошибок не было и всё перепробовал пока не пролил моторник..... в остальных случаях обновлял только при замене блоков, чтобы не было конфликтов по программному обеспечению...

всё сообщение выше - это ссылка на оф.сайт дублирую.. https://www.motorcraftservice.com/Calibration

второй кальк посчитал тоже самое

скачивать с официального сайта, программа сама укажет папку для вложения файла, писать название файла только руками.. скопировать и вставить не проходит, если файл не найден то 100% не верно вбил информацию, нужный для заливки файл тебе укажет программа при проверке обновления или если идёт инициализация блока, при поиске пишешь весь номер калибровки или файла без пробелов или тире.. скаченный фай будет в ZIP, внимательно изучай и выполняй все всплывающие подсказки IDS и всё у тебя получится..подсказки скаченный фай я распаковывал и кидал оба (zip) тоже в паку в программе... программа сама проверит целостность и КС и прольёт блок

по фото инкод - 89D8

я не проверял с другими адаптерами, так заявлено распространителем п\о.. у меня оригинальный VCMII который хотел продать.. при появлении патча передумал.. единственный нюанс в программе - нужно самому скачивать и закидывать в папку файлы обновления..

тебе надо личный блог завести.. или типа того... поделись своими радостями с дневником.. или книгу напишешь...

как вариант - сброс блока, если история повторяется то донора вкрячивать

простой способ перепрописать ключи, если дело не в синхре то ... возможно будут новые проблемы

IDS (последняя версия 132.04) проведи "инсталляцию нового блока" и обновы проверь, если нужно обнови на форде ничего сложного нет.. программа сама всё сделает... где скачать и чем "крякнуть" IDS тут целая тема разжевана по косточкам по этому поводу есть ошибки о совместимости П/О

если у тебя 2 ключа (родных) на момент доукомплектации то риска нет, можно откатить.. главное SKE правильный подобрать я думаю у тебя будет проблема с комплектацией (программной) и форскан тут наверное не поможет

да, действительно тупанул..

Autel MX Sensor 433 315 МГц программируется на любые авто, самый надёжный вариант.. привози, запрограммирую..

ключ можно прописать другой... 2 штуки, прописывается по легкому ... аутел поддерживает при полной утере.. неделю назад вкидывал ключи на СХ50 (USA) 25 года.. писал как на СХ30 .. (база одна) обязательное условие, ключи должны быть оригинальными.. не китай, иначе будет на приборке гореть индикация иммо хотя авто будет реагировать на кейлес и стартовать