Виджар

.... Ну джентльмены в приличном обществе должны верить нА слово. ))))

Ну да, все правильно...что там пилить? Ставь драйверы, выбирай устройство в настройке и все. Но как правильно написал человек, работает коряво все с VIDA. И по моему чем старее авто тем хуже. Сам много чего пробовал то же, так как VOLVO довольно редкие гости, и хотелось бы конечно сэкономить на адаптере ))). Очень хорошо отработал Сканматик 2 с VIDA...но опять же есть косяки. Пробовал на двух машинках XC90 2012 и 2014 г.в. Сажевый прожег без проблем, адаптировал насос и регулятор.....блоки видит, ошибки. Но вот косяк в том, что не трет ошибки. Пишет типа проверьте диагностический интерфейс. Больше не стал экспериментировать, купил VIDA DICE у алибабы. Все прекрасно, да и стоит херню. Пусть будет.))

Ну вот, и нашлась по моему твоя "пропажа" )). Я вспомнил этот движок...да там с задающим ДПРВ трудно что то сделать, он же на шестерне. А вот с задающим ДПКВ проблема. У большинства Chevrolet ВМТ приходится на 15 зуб. А у тебя на 20-й. Если его не провернуло, то тогда думаю его поставили от другой машины...скорей всего от OPEL. Движок же "опелевский". А у OPEL ВМТ на 20 зубе как раз. Да и синхра ДПРВ + ДПКВ как раз и отличается на эти 5 зубов от эталона. Короче думаю надо копать в сторону задающего ДПКВ. Если все получится (а я думаю да), бери немерянно бабла с хози, так как такую дрочь без осцика найти трудновато, ну и едь на Канары отдыхай.. ))). Удачи! А может и движок с OPEL замутили туда, а мозги REZZO остались. А клапана горят наверное же от неправильного зажигания. Хотя есть некоторые сомнения конечно...при такой неисправности ТАЗ-ы еле заводятся. Ну пробуй!

Фазы вроде в норме, а по сигналу ДПРВ вал ушел в поздно около 2 зубов. Поэтому смотри задающий ДПРВ. Как он там крепиться к валу? Монолитный или насажен? Сними еще ДПКВ + Датчик Давления покрупнее.... есть подозрение. А после чего все это началось? После ремонта наверное? Авто заводится, на газ как реагирует?

Да снятую уже растянул бы да и все....))

Очень плохая картинка конечно выложена....но и по ней по моему видно что сигнал ДПРВ сильно отстает. Выложи покрупнее сигналы. Пару тактов ДПРВ +ДПКВ, и ДД на весь экран.

Привет. На веревке таскали.... а на "плаке" не пробовали заводить? Заводится интересно. или хватает хотя бы? Если нет осцика для проверки импульса форсы, то хотя бы вытяни одну форсунку, вывеси ее на трубке в воздухе (трубку если можно переверни просто с рампы на форсу)... удлини проводку проводками с "папа" - ""мама" на концах от разъема до форсы и крути движок. Пылит - не пылит форса? )))

Привет. Да не, это типа лог турбины..)). Только не понятно, зачем такие извращения с фотографированием монитора? Сними еще раз ЛОГ по нормальному...т.е. группы 003-010-011, и выложи здесь файл в формате .CSV... Да и много других причин тупости может быть. Давление топлива к примеру, забитый воздушный фильтр и т.д..

Привет. Так и не понятно что то.... расходомер поставил нормальный вместо диода или нет? И давно бы уже снял логи по нормальному. Так то же ничего не понятно что там на 3000 педаль в пол и т.д. Выставь в VCDS группы 003, 010, 011 . На 3-й передаче едешь на минимально возможных оборотах 1200 -1500, включаешь запись ЛОГа, газ в пол (не на секунду не бросая), разгон до 3200-3500 об, бросаешь газ, останавливаешься, выключаешь запись, сохраняешь. ЛОГ в формате 003-010-011.csv положить сюда в тему... ))

Привет. Если смотришь VCDS, включи TDI Timing... все будет очень наглядно видно по углу опережения. Такая ошибка в основном и лезет, когда угол хрен знает где. Ну и тупость будет конечно. Правда как и написали выше ребята причин тупости может быть еще вагон. Но начни все таки с угла.

Привет. Помощь может невелика.... как то была подобная машинка с такой хренью. Но водила скорей всего приехал подолбить мозг и посмотреть что к чему у меня по оборудованию-цене...так как больше не появился )). В процессе "подготовки" я просто искал инфу по этой ошибке, и понял, что дилеры в основном приговаривают термостат в таких случаях. Так же проскакивала инфа про подогреватель (может это одно и то же или одно в другом).

Привет. Ну на обрыв и похоже. Точно не скажу....так, по памяти, по моему на 2 пине (красно-зеленый) должно быть питание 12В. Приходит через общий предохранитель на два клапана. Т.е. если нет питания, проверь предохранители. )

Привет. Прога VIVID Workshop ... иногда выручает нормально. Так же как и Tollerance Data ))

Привет. Может это сойдет ... больше ничего не нашлось.

Привет. Машинка выздоровела...)). Все таки думаю был какой то глюк в модели определения заполнения сажевого. Так как в этой модели участвует конечно же датчик перепада давления, а так же датчики температуры и ДМРВ, то я думаю, что при большом подсосе во впуск срабатывает какая то программа и включается счетчик заполнения сажевого. Этот "глупый" счетчик как раз и зажигает предупреждение на бортовом компе, что типа сажевый переполнен. А потом через некоторое время загорается и чек на панели по чрезмерно забитому сажевому. Но в моем случае как он мог забиться за какие то считанные километры, после того как был абсолютно чистый. Поэтому и подумалось о глюке. Залез под машинку. Повесил манометр перед сажевым.... 0,02 бар. При нагрузке на месте до 0,05 - 0,06 бар. Как то не видится забитость. Проверил датчик перепада давления вакуумметром и давлением....все в норме. Продул его трубки, а так же трубки сажевого идущие на датчик. Далее вычитал, что этот датчик перепада калибруется относительно атмосферы при каждом включении зажигания. Пришла в голову умная мысль из сферы "шаманства и кашпировщины".... при включении зажигания выходное напряжение датчика перепада должно быть 0,3-0,5 В. У меня было 0,46 В. При выключенном зажигании немного подал давления в трубку датчика что бы типа давление он передал побольше. Датчик показал 0,5 В.....надел трубку на место и завели авто. Мысль была что типа при калибровке давление получилось чуть больше, а как все собрал штатно оно чуть упадет, и пройдут глюки калибровки и счетчика. Не буду конечно втирать и доказывать, что это какой то действующий метод и он помогает...но чек на приборке после этих манипуляций ПОГАС!! Т.е. ушла ошибка по забитому сажевому. Далее опять втыкаем VIDA, и видим что сажи уже 32 гр. Теперь прожигаем опять принудительно сажевый.... уже остается 20 гр. сажи. Теперь машинка сама уже может прожечь фильтр в обычных условиях. Поэтому далее человек летит на около городскую орбиту, и кружит на ней около двух часов, большей частью на круизе. Приехал, предупреждение на бортовике то же пропало.... масса сажи 2 гр. Все, победа!! ))). Машинка работает как и работала. Да, там выше чуть наехал я немного на VIDA. Оказалось сам дурак.... не изучил прогу. Все там есть, и неравномерность вращения, и коррекция по форсункам и т.д.. Все в расширенных параметрах оказалось вместе с управлением ИМ (поэтому и не заметил сразу). А так через Сканматик отработало вполне нормально. Но косяки все таки есть. Например не стирает ошибки. Может разработчики Сканматика когда и возьмутся за исправление по работе с VIDA, но машинки и прога не очень распространены. Поэтому если будет что трудное копаться долго никто не захочет. Поэтому заказал у алибабы VIDA DICE. Пригодится по любому, тем более стоит совсем не дорого. =0)

Привет. Когда будешь переснимать, задай диапазон по напряжению побольше. У тебя "режет" пики сигнала ДПКВ из за малого диапазона....

Да, Паш, то же иногда пользую VCDS по OBD II. Редко правда...логи вообще снимал пару раз всего на Трафике дизельном. Если получится попробую.

А может ДМРВ как то участвует в этой всей хрени?? Просто большинство информации в сети по коду P245202 связано с негерметичностью впускного тракта. Насчет цифр что то трудновато.... Я думал что Launch и Autocom слабоваты по отображению даты. А в VIDA оказалось то же самое )). Вообще параметров кот наплакал. В основном самые главные. Температуры различные, наддув, давление топлива. Много нужных и интересных параметров вообще отсутствуют. Что за отношение дилерское ))) ? Масса сажи то же отсутствует в параметрах... только во время прожига отображается.

Привет, Паш!! Да я понял что 4 hPa это 0,004 Bar... короче совсем ничего. Если система вычисляет по этому датчику забитость, то непонятно что ей не понравилось. Может все таки глюкануло из за подсоса, и теперь неправильно занеслись значения? Обмануть никак там нельзя систему? )) Например обнулить счетчик сажевого фильтра.... или себе дороже выйдет потом?

... Сегодня уже выскочила ошибка по сажевому. P242F85 DPF превышение золы в фильтре. Подключил VIDA через Сканматик ... попробовал прожечь сажевый. Сажи показывало 39 гр. ( т.е. сама система уже не прожжет, только принудиловка). Молотил движок ровно час на прожиге... и ни хрена (((. Сожгло только 1 гр. сажи, стало 38 гр. Что за хрень неясно. Мысли теперь что дело и не в сажевом может быть. Из за подсоса воздуха при снятом патрубке появилась ошибка из первого поста Р245202. Она "включила" счетчик DPF, и теперь имеем код с забитым сажевым. Может я конечно придумываю несуразицу, но почему он не прожегся за 1 час. Больше VIDA по времени не дает я так понял. Буду проверять на подсос впуск, и шланги к датчику перепада давления сажевого. Может чего надыбаю....

Всем привет. Ребят, прошу помощи по вот такой технике ... VOLVO XC90 2.4L D5244T18 АКПП 2013 г.в. Ситуация такая.... как то раз с утра не завелась вообще. Как раз морозы чуть были. АКБ слабоватый был, давление не набирал. Ладно ... сняли воздушный патрубок перед заслонкой на впуске, что бы помочь "плак"-ом. В это время водила опять начал крутить стартером, авто завелось, заглушили, патрубок на место. Теперь зажглась ошибка ECM - P245202 - датчик перепада давления. Подробнее о ошибке ниже в скрине. Ошибка не удаляется. На панели желтый восклицательный, и на бортовике сообщение - Сажевый Фильтр засорен, смотри руководство. Датчик думаю рабочий...на ХХ показывает 4hPa. Пробовал "Автокомами-Ланчами" адаптировать этот датчик, результата нет. Сканера по VOLVO пока не имею. Поставил VIDA, по данной ошибке есть инфа, что может быть утечки по впуску всему виной. Как раз совпадает с заводкой авто на отсоединенном коллекторе. И еще момент .... владелец говорит, что год назад у него рвало воздушный патрубок ну кулер. И так же горело на бортовике сообщение о сажевом фильтре. Ездил к официалам, как то устранили. Вот вопрос...кто плотно сидит на VOLVO, посоветуйте пожалуйста что делать в данной ситуации? Что то адаптировать, или все таки прожигать сажевый? Машинка ездит как и ездила, со слов владельца иногда может чуть тупит. Чек не горит. Только сообщение на табло. СПАСИБО! З.Ы. Очень напрягает мозг еще то, что ошибка не трется. Может конечно сканеры слабоваты и нужен только DICE?

Можно, но только на трех моделях ... Meriva, Corsa C, Tigra B. Остальные только через EEPROM.

Привет. У меня мысли, что возможно перепутаны трансдюсеры (эл. клапаны) турбины и ЕГР. Сними шланг с "лягушки" (механического вакуумного клапана) турбины и повесь на него вакуумный манометр. Зайди в VCDS....Базовые параметры....группа 011.... вкл.... Система будет включать и выключать управление на турбину. Соответственно будет отображаться падение и рост вакуума на манометре. Если ничего нет на манометре снимай такой же шланг с управления ЕГР...и вешай манометр на него. Если все пошло, то естественно перепутано ))).

Я так понял осциллографа нет.... а очень бы пригодился в данной ситуации. А что по сканеру в 4 группе, в 4 окне?

Вроде же понятно написано что....