dierus

Ели вопрос по конкретней задавать или описывать проблемму, тогда можно и с GDS взять, с картинками и распиновкой разъемов. 5.rar

Ручками. Если G6DA, то датчик разряжения на впуск и при и работе или прокрутке увидим недобор по вакууму. Потом пневмотест для подтверждения и снятие головы.

Все там просто, код мотора научитесь читать, дам что есть проблем.

Что такое ЕТМ из родного мануала SD330? Подробней какая часть схемы, что за проблема? Санта(CM)? И без разницы что там за бирка на блоке, если код мотора G6EA, то гуглится за три минуты. 123.pdf

Постоловский может растянуть файлы? Показывать 1080 градусов по коленвалу и смотреть синхру на урезанном экране не есть правильно. А лучше возьмите приспособу Т10068 и проверьте как мануал говорит.

Ищу cuw для обновления мозгов прадо 120 3.0 ДИЗЕЛЬ. SW: 89663-60500- C Spare: 89661-6A330 Engine: 1KDFTV HW Ver.: SW upg.: 36050000 VIN JTERZJ12050008848 Интересует обновиться на 501 или 502 версию. Флеширование не помогает.

Тупой вопрос. Есть адаптивное освещение или простое, разница колоссальная. Адаптивное по фаре сравни цвета проводов

Из этой ссылки с помощь простых манипуляций можем сделать все, что угодно, не буду пояснять как вытянуть калибровки, но все остальное в открытом доступе. https://www.toyota-tech.eu/euro5search/index?PUBTYPE=EWD Не понимаю людей у которых репа или рейтинг вместо головы. Лучше сразу пароли выложить за пять спасибо. Если есть желание у модеров,пусть ссыли удалят.

Еще немножко таких ссылей и будет заблокирован ресурс. Гонка за спасиба в репутации может сделать злую шутку.

VIN? Вечером посмотрю, кажись была.

По памяти, в ори шло чемпион, но ставить нельзя, ставили повально денсо ку20пр-11(лет пять как уже испохабились), тулят НЖК за 80грн шт, тоже жопа. Можно поставить ДВРМ за сто пятьдесят гривен комплект и проверить расход. А лучше не парится, авто вернется, тогда диагностика (можно под нагрузкой откатать), выложите на форуме, там сложного ничего нет.

Там не будет подсосов, в ДУ лезть тоже не стоит, хотя можно снять РХХ, выкрутить болт с торца, выбить ось с заслонкой и акуратно вымыть. Это все процедуры для ДУ G4KA. Лямды редко ложаться, вычисляются в пять сек, т.к. обе циркониевые. Если интересно могу скинуть типовую с двух датчиков колена и впуска. Знаю их как свои пять пальцев. Основные проблемы это фазы открытия и закрытия, можно легко узреть и когда дураки выбивают каты, а после шьют авто под газ. Кстати, по VIN, авто на автомате, динамика езды, не сброшенный трип могут легко показать 15-17л. Кстати, там болезнь хроническая, закисание направляющих супортов, на расход иногда влияет. Как бы все сразу не вспомнить, но диагностируется блок если не шитый любой елмкой. Из косяков рукотворных, когда ручками лазят в баке, не ори фильтр, утренний пуск с третьего раза, редко но бывает клапан адсорбера. И проверил на дальняке, не правильная свеча на этом моторе дала на сто км 1 литр перерасхода в самом экономичном режиме без климы.

На ДВС G4KA трос на заслонке, если память не изменяет АЦП в районе 0.33В. Авто не сложное, первым делом проверка тепловых зазоров. А по ДУ этого авто, но лучше VIN.

Как бы мягко выразится. Некоторым гуглам без разницы какой там спортаж, первый или пятый и какой там эбу, тем более какая на нем наклейка. Сутки назад задал вопрос, картинка похожа? Понимаю, что нет. Или уже схема не нужна. Может кто нибудь даст другую.

По названию названию тему надо в юмор))). Код мотора)))), модель)))))))). А вдруг там FE стоит? Картинка похожа?

Т.е. ОР не может сбросить? Или алгоритм не тот? Не думаю,что онлайн для этого нужен??? Значит ОР не может этого сделать?

Как выяснилось, оказывается на трех форумах бурно обсуждают эту проблему))

А в чем разница? Повторю, если есть неисправность сбросить можно ОР. О теме узнал из параллельного форума. Понимаю,что уже намутили и вырезали не нужное, читайте TSB. Там говорится и закупорке впускного канала левого ряда цилиндров и далее по тексту)). EG-0144T-1114_AD 123.pdf Еще

Последние цифры VIN этого LC200 случайно не 1242? При наличии неисправности замена не пройдет, двигатель там 1VD-FTV с PDF и при отсутствии контроля с любого датчика AFR или температуры будет незаконченная регенерация. А замена так делается

Kia Cee'd I Рестайлинг - смешно. Как бы сканер не есть правильный.

Если время переходного процесса больше 0.5 мс то датчик неисправен. Хорошим осциллографом проверить пять секунд. Вот картинка схематическая из даты, она чуть не правильная, но принцип проверки будет понятен. В инете картинок с исправных куча.

А когда скачаете и оно не подойдет к комплектации авто, или будет не в этом проблема? Форум силен не базами,а взаимопомощью.

Это не важно именно этот TSB http://fayloobmennik.cloud/7313067 . Важны совершенно другие направления для поиска.

А если попробовать ДВС поставить на автомобиль? Потом с авто срисовать VIN и код модели? А уже по ним взять и почитать TSB. Пример, хочу LC200 (VDJ200), черного цвета)))). И первые попавшиеся TSB, EG-0108T-1211( по форсункам) есть и по MAF EG-7040. А можно не ленится и дальше погуглить, к примеру по турбине, промолчу о кол-ве вариантов на английском языке, пример EG-9018 sb_eg9018_0_1_AD.pdf

Мечтать о том, что это будет жгут или разъем как то не по феншую. Авто не заводится? Индифицируйте авто, а лучше отдайте кто это сможет сделать. Надежда на разъем под бардаком??? Смешно..