dierus

А сканер,что говорит? Осликом тоже можно ставить диагностику по его скорости.

Японцы учли,сделали выводы. Даже был TSB от 11 года по его замене, но в 16-ом году выпустили новый, если кому интересно ниже кину. Там прекратили датчики отдельно поставлять, меняем в сборе. Датчик снимать категорически нельзя, можем получить похожий результат. Прикольно, но факт. EG-1001R_AD.pdf

Питание панели приборов, и может еще висеть подсветка торпеды и бардака. Два разъема панели отстегнуть и все станет понятно.

В 2003 году было СЕМЬ моделей авенсиса и ни одного с двигателем 1fz-fse, а вот 1AZ-FSE был. Предохранители на авто уже проверились или сначала тема, после проверки? После реле IG1 должно быть питание на пред.GAUGE1 и проверить как поживает 7.5A -Dome и есть ли на нем питание?

Вместо понтов авто нужно идентифицировать, код мотора это хорошо, но есть еще код модели, который главнее. Если код модели не можем с левой стойки переписать, тогда поможет только VIN. Тогда легко нажать кнопку health check тупо глянуть параметры. Датчики которые с опоркой 5В по TSB в первую очередь звонить

Весь мануал гуглится, но там такая попа с поиском((((. Вот кучка дерьма, может там найдется зерно))). http://zinref.ru/avtomobili/Nissan/009_10_Manual_Nissan_Primera_P12_Service_Manual_ENGLISH/000.htm Вопрос бы немножко сузить.

Лучше http://www.workshopdata.com/identification.do?method=root по легковым и отдельно по грузовикам еще не юзал.

Скоро вторая страница битвы экстрасенсов. Долго ждал и так и не дождался, не смогли родить код мотора.Попробуем угадать. НО, параметры ДТОЖ наверное смотрели,после проверки МАФа тупо отглушить все,что к впускному. У Клапан адсорбера когда не держит, пары с бака идут в коллектор. Проверить легко, болт в трубку, как выше писал. Ковырнул для начала бы тут

До VIN нужно еще понимать что и зачем. Для начала ознакомится с TSB. ТС по ходу залетный, а бы коллегам не советовал искать даже TSB или просить сделать опрос блоков на требование обнов.

Болт в трубку клапана адсорбера))))).

Диагностика, что говорит? Код модели? VIN?

Что , такие схемы секретные? Desktop.rar

Лог где? Сколько бит в кодировании? Блок с ESP? 17-битные блоки несколько раз делали, 46-битные не получилась до конца(18-год)))

Автор код мотора, не говоря уже о модели не смог родить. Марку прочитал, но на этом все закончилось. Моторист с презиком это сделает за 15-20 минут и уйдет домой, а человек с мотортестером Постоловского поедет к токарю, потом прокладки с резины под крышку, переходники, подсоединения , откатка, даже страшно дальше представить. Тот ,что с презиком уже в альдате получил данные и его моторист начал разбирать, пришли запчасти и неисправность устранена, если нет механических повреждений и не повело голову. Этими вопросами занимаются мотористы, а тут точили, подсоединяли, откатывали, дня три наверное. Это нормально, если клиент с ренжа будет платить за такой цирк, тогда ему смогу еще не такое показать))))

Клиент во обще не должен присутствовать, что бы брызгами его не задело или не поскользнулся. Это каким нужно быть тупым, что бы тратить деньги на точение пробок, переходников, кататься записывая давление в системе охлаждения? За эти деньги покупаем месячный доступ на ренжра и ягуара, с полным перечнем TSB. Я во обще не понимаю о каком двигателе или модели идет речь. ТС, хотите пару загадок загадаю по Спорту 3.6 V8? Сейчас опять просится по ручнику, до этого делал подвеску. Если туда штуцер в пневму выточить и поездить с постоловским, можно будет писать диссертацию.

В личке.

Когда по CAN блоки не обнаруживает, лучше вскрыть и доработать клип. Если зеленая плата, поможем, все детальки есть, т.к. себе делали.

Какой машины?Сейчас угадаю, наверное это GX470? Вот бы узнать еще цвет авто, тогда можно дать решение. Давно это уже решили по ID -5 запаски. Но клиентам это не постижимо))))).

Совершенно верно, но есть большое НОООоо, все подвязано под VIN, скачать как и запихнуть не свой CUW в авто не получится.

Сканер в DLC, опрос блоков, в конце покажет текущую калибровку и требуемую по какой то причине(TSB). Имея VIN авто с сервера скачиваем CUW. Все платное, но ничего нет невозможного))). Проблема может возникнуть с Арабским рынком, и Американцы тоже не дешевые ребята.

Там каталик стоит прям в выпуске, за турбинкой. Что бы не было беды, как в нисан-финиках пыль затягивало в цилиндры. Пока не изменили конструкцию катализаторов.

Понятно,что только замена или вырезка. Сканер писал однозначно. Хотелось понять алгоритм вычисления. Там не как у ренох или вагов, три цикла по две минуты. Можно было поиграться и между циклами подождать 35 минут и запустить повторно сбросив ошибки другим сканером или клемой. Но хотелось завершить первый цикл без ошибок. Не хватало каких то 10-15 секунд. Французы во обще интересные, свободно регенерацию давали запускать на не прогретом моторе. Немцы делают контроль по температуре, а тут 60 градусов и легко начинается процесс. Пробовал как на ренохах с печкой и светом, автомобилю фиолетово, хоть музыку включай.

Дилерская инфа по корейцам сейчас не проблема, по этому авто не стал выкладывать, т.к. ситуация мутная. Вот вопрос по обнулению защелки пока открыт(кто владеет информацией готов послушать). Интересует только замок, это реально или как по мануалу? SMC и IPDM и остальное это понятно. И не разу не слышал,что бы с защелки взяли ПИН. Проверка осликом её не составляет труда. Был интересен финал этой истории, но наверное не судьба узнать. В слепую кода такого на этом авто не вижу. Есть код В1987, иииии 88. Проверяется за блоком который под бордачком в ногах пассажира.

Как всегда(((((((((((. У меня вопрос, защелка новая или не в ней дело? И еще, к знающим, защелку бу обнулить можно? В мануале есть такая строчка.

Код это когда типа так -B1978 Как с замка вытянуть пин, не могу помочь.. А инфу и совет дам только после полного рассказа и данных об авто.