dierus

Во первых слабенький ослик, тут нужно сигнал усилить и растянуть. Мы не видим выпуск. Это Ниссан, там все просто. Начните с начала, параметры по сканеру, потом чего не хватает или чего много, осликом подтверждение. Двигатель наверное CR14DE или подобный. Не спеша, главное инфа. У ниссанов коды вываливаются только послезавтра, поэтому сначала сбор все й инфа, от длины впрыска до массы воздуха и разряжения впуска, даже на досуге и ДК1 можно выкрутить. Потом результаты отсортировать и в студию.))

Код мотора нужно родить вначале, что бы потом не гадать. По колену на зуб промахнулись. , разбирать и проверять. И пользоваться не отвертками для фиксации, а правильными приблудами. Отвертки потом сигналы очень сильно искажают.

Первое предложение еще можно осознать. Второе логике не поддается. По таким авто лучше VIN или код модели. А если люди которые тупо вырезали каты по эффективности на этом моторе, да еще и лямды отрезали....))) можно передать глубокий и пламенный привет. Будут долго и мучительно ездить и тупить, там по моему вторые конкретно могут корректировать.

Лягушатники у себя раздают PSA DIAGBOX V09.12 и V09.31, 40 евров на одну неделю и на один VIN :))))

Без донорского блока не поймешь. Два варианта, или покупаешь решение или блок и ручками, пока авто ровно не заработает.

Ребята знают секреты, поэтому их не озвучили. Сделали свое дело, а вердикт так,чисто скушайте.

Все зажаты быть не могут, поэтому можно повесить датчик разряжения и прокрутку. Была похожая ситуация на ланосе, и только на холодную заливало, в одном диапазоне датчик ДТОЖ глючил. Я бы попробовал ДК откинуть, может сигнал сразу давать,что он бедный ...

Нужно пробовать на стоке. Иногда шлеперы так начипуют, что потом починить не реально. На этих моторах по сканеру глянуть показания MAP, а из болезней разбивает паз под шкив КВ. Хорошо видно если датчик давления в цил., синхру и можно сигнал с ДПКВ(15-й зуб на ВМТ), и по ДД глянуть УОЗ реальный.

Любой знает что такое у тойоты код модели и VIN.

Так и хочется сказать, и все, езжайте на диагностику, ини там утечки проверят и электронику продиагностируют. Колодки это Ваш уровень, судя по теме красного лексуса.

У человека разумного перед тем как что то сломать должен возникнуть вопрос, а как это работает и зачем? Тему на форуме создать, большого ума и не нужно. Совет, покурите схему и в дальнейшем лучше займитесь сельским хозяйством, будет что поесть, а не бегать по лесу за мясом зверушек.

В КИА легко можно засунуть камеру вместо ДК или манометр. Закручивать датчик и снимать искать куда подсоединится. И КИА это смешно сравнивать, вы мне на ниссане или инфинити , субару или тойоте покажите. Немножко знаком с несколькими TIS разных марок, даже по КИА, возьмем простенький Ceed модели JD, середины нашего десятилетия с 1.4 MPI, не нужно ничего придумывать, все давно придумано и по буквам расписано. Хоть один человек , покажите как это работает на ренже или ягуаре? Поэтому, многие авто вы не сможете продиагностировать и починить, т.к. не приобретаете,то что требует производитель автомобиля, а приобретаете то о чем написано на заборе. Тойоту я могу починить, а Вы уже нет, максимум свечи и катушки проверить, хотя тойота проверяет катушки в сто раз быстрее любого МТ.

Тумблер на пищалку в несколько положений, 1-село,2-охота, 3-город, 4- трасса. Так же и на подушки-1-ёпнет,2-неёпнет, 3-наепнёт. Реально может человек разумный спрашивать, что в селе не нужно пристегиваться? Так и запишем,в селе можно разговаривать за рулем по мобильному телефону и смотреть видео во время движения на ГУ.

На секунду представил лица автопроизводителей если им сказать что бы добавили функцию отключения подушек, тормозов, контроля нерабочего освещения. Даже не верю,что этот вопрос может задать Homo sapiens - человек разумный.

Т Не докажешь, сказав поменять васе, а вася лох тупой, просто забил. А потом качели, мол ты же электрик и должен менять. Но когда начинаешь говорить,что если должен, то все по списку и твой вася падает в обморок, т.к. катушка каждая 50 дол и пускает сопли, мол давай с разбора или как то еще. Пожалели коллег, типа коллег, потом пострадали. Спасибо им конечно, такие васыли лучше всяких школ и курсов. Главное даже при отрицательном результате получить положительный эффект, знакомства, знания , а это в разы дороже.

Глубоко не разбирался, т.к. очень мелкие сороконожки стараюсь не паять. Стал немножко разделять труд и когда две головы, а лучше три это хорошо. И каждый не лезет в чужую работу. Помнишь когда писал за отсутствие импульсов? Это блок уже после ремонта спалили придурки не отремонтировав массу и не поменяв катушку. За свой счет откатили, нервов конечно забрали и седых волос прибавили эти какашки. Нужно Вышиванного попросить,что бы к имитатору сделал синхру с датчиков, вот тогда можно забыть про проблемы и решать на столе все вопросы по этим блокам.

Микры грелись? Можно посмотреть теперь на импульсы с проца, должны отсутствовать. Теперь два варианта, или донор такой же комплектации, типа варик-механика и ключ у них есть какой то разный, или такой же блок сделать донором и дальше по плану. Или в ремонт. Тут главное, что есть выбор. Хреново когда нет выбора и некому успокоить-подсказать, а есть еще те кто злорадствует. Удачи, дерзайте.

Не перепрыгивайте, авось прокатит))). Ремонт этого блока стоит 200, замена выйдет не меньше. Обязательно проверить все катушки. Хотя бы визуально, у них вздутые стенки под разъемом. Иначе можно еще раз что нибудь сломать.

Для информации, там есть две системы на ДВС VQ35DE и есть VQ35HR. Мне догадываться самому? И проверить не долго, что отсутствует во время незаводки. Может и присутствовать, но будет много или мало. Можно синхру снять. Задачка с тремя неизвестными, в гугле будут все ответы.

Не хочу тебя заранее расстраивать, но авто не заведется. Не закрывайте крышку после смены драйвера и включенном заж. пальцами проверьте температуру на микрухах. Если нормально, пробуем запуск.

Т.е. есть все 4-ре канала на драйвер, а выхода нет? Так? Выхода нет ни по одному из каналов, так? В этом случае понятно,что драйвер. Можно ссыль где драйвер заказали? Там есть небольшие нюансы с этим блоком, но раз заказали, тогда будем ждать результата. Но есть одно нехорошее предчувствие. Если не заведется, пробуйте пальцами при включенном заж . проц и драйвер, если будет греться. дальше лучше не экспериментировать. Крышку не одевать, тряпку на аккум и температуру контролировать(пальцами))))

И как устранили ? Изолентой перетертость обмотали или герметиком))) - потом авто завелось?))))))). Мне интересно как там у ТСа дела продвигаются?

Или ехать в столицу. Не понимаю людей которые взяли в ремонт корейца имея только автоком, а тут взяли имея только ЕЛМку. А если возникнет вопрос по распину панели, код модели соляриса можете назвать? Не понимаю, как форум может такие темы создавать? А если выехать к нему на встречу и во время ночевок ставить ставитьпроги для шнурка, то Вы приблизите эту дату в разы, когда мы узнаем почему горит лампочка ESP. По этому поводу можно на драйвру тему сделать.

Видел это в сети с подключениями, каша полная.Если у меня есть база схем, тогда заранее думаю где легче и чем законектить что бы не нагибаться. Иногда игла вдоль провода, иногда легче надрез в жгуте и повесить зажим. Могу и за бардаком на финиках, для многих это будет не приемлемо. Что это? Скатываемся к диагностике ланоса и всякой никому не нужной чепухи после которой приехавший клиент начинает бредить какими то показаниями и требованиями что то там посмотреть и что может быть много. Простенькую Тииду мучали тестами три дня, понятно,все под коллектором, вместо этих тестов схемы поучите, там подключаться 10 минут. Спрашиваю клиента, нахрена тебе это разбирали и половину поломали? Отвечает -Датчики нужно было вкручивать. Дали вердикт тестами Шульгина, что нужно катализатор удалять. Я плакал..(((( Синхронизацию валов соберите до кучи, вот это будет нормально. Остальное есть в технической документации. Глупый может купить тест Шульгина, умный купит альдату или пару TIS.

Ацтой, нет там ничего. А в видео говорят, вы нам присылайте, а мы базу насобираем, только скажите куда подключались. Тема библиотека))), смешно.