dierus

Видел это в сети с подключениями, каша полная.Если у меня есть база схем, тогда заранее думаю где легче и чем законектить что бы не нагибаться. Иногда игла вдоль провода, иногда легче надрез в жгуте и повесить зажим. Могу и за бардаком на финиках, для многих это будет не приемлемо. Что это? Скатываемся к диагностике ланоса и всякой никому не нужной чепухи после которой приехавший клиент начинает бредить какими то показаниями и требованиями что то там посмотреть и что может быть много. Простенькую Тииду мучали тестами три дня, понятно,все под коллектором, вместо этих тестов схемы поучите, там подключаться 10 минут. Спрашиваю клиента, нахрена тебе это разбирали и половину поломали? Отвечает -Датчики нужно было вкручивать. Дали вердикт тестами Шульгина, что нужно катализатор удалять. Я плакал..(((( Синхронизацию валов соберите до кучи, вот это будет нормально. Остальное есть в технической документации. Глупый может купить тест Шульгина, умный купит альдату или пару TIS.

Ацтой, нет там ничего. А в видео говорят, вы нам присылайте, а мы базу насобираем, только скажите куда подключались. Тема библиотека))), смешно.

Открываю лог, а там их две. О чем дальше можно говорить?

Купить за эти деньги ради форда, ага, ищите дальше дураков. Умные купят за эти деньги три ноута и ящик клонов, потом на заработанные деньги ланч и скнматик(отлом или ори), но ни в коем случае не прибор который очень мутный и все что пишут о нем плохо трут, а народ банят. Это говорит о многом. Я не говорю о продаже марки мерседес, они WAG умудряются продавать. Это какой процент лохов на квадратный километр? Брал в пользование, на Кашкае заслонку не загнал, вроде как бы проходит, но понты. По Тойоте трансмиссии роботов обучал, и много чего делал.

Я бы так не спешил. Лучше расследование провести, там по моему шили блок. В этом случае , только мое мнение, вернуть на сток, потом диагностика.

Для шиномонтажа почитать ашибки и понтонуться картинкой это незаменимый прибор. Недавно пользовался, это просто писнец. Параметры рисовали неадекватные значения, выбирал из кучи протоколов, но все равно на коупе B1S2 работал как первый, или наоборот. Короче ацтой.

В направлении капиталки, к товарищам мотористам....

Окажется как всегда, фары с малазии, бампер с сингапура, примотали работает. А клиенту говорят, надо прокатится и они адаптируются. К этому авто нельзя подходить без VIN и TS, в промежутках можно играться ланчем, но не долго. Сто процентов будет колхоз. Там авто, хрен обманишь.. В бодике не будет ошибок, блоки стоят фар, связь по CAN. Хотя посмотрел..., блоки с бодиком в связке CAN, должны быть коды.

Тогда нам останется дождаться результата или вынесенного вердикта. Поэтому совет, если хотите сами сделать(заменить) блок, можете уже заказывать по номеру или комплект с ключами, в это время проверив катушки и массу на коробке. Ничего просто так не бывает, там или свечи сто лет не менялись или масса или катушки в КЗ. При любом раскладе , блок ремонт или замена. Но уже были случаи, есть примеры, когда блок проезжал 15 км, т.к. хрен кто наклонился к массе на коробке. Недельки две помучаетесь или владелец еще сменит пять сервисов. Там и так все уже понятно. Выше в теме есть все ответы.

Там не нужно дублировать, там снимать подкрылок левый и на коробку сделать новую. И коллектор снять нужно было еще вчера, т.к замкнутая катушка тоже может рубить сигналы с проца. А клиента можно уже готовить на залет 300-400 уё)).

Струган на датчике или датчик левый. В таких случаях можно попробовать или подвигать или покрутить на 90 град. Неудобны только жгуты, коротковатые чуть. Выше там уже написали, что первым делом на коробке массу сделать иначе деньги на ветер. И ставлю,что будет 1-2 катушки мертвые или наполовину. Проверить быстро можно только 4-ю, остальные только под коллектором и даже не реально воткнуть иглу.

На аккум тряпку только кинуть, проводка короткая и клемма рядом. И иголки под крышку среднего разъема, все просто и доступно. Мне производитель имитатора сигналов обещал сделать прошивку нестандартных сигналов, типа как в MR20DE, для поиграться на столе. Он забыл и я вспоминаю только когда такой блок видим.

Ремонт этого блока 200 дол, т.к. этих МЕСов в вариаторами и на механике куча. ТС, можете даже не снимать синхру, не в ней дело. Где то тема у меня есть, где отсутствует импульс с проца. Если импульс присутствует, ремонт можно удешевить, а если отсутсвует, только ремонт или замена. Вверху над процем есть три площадки, это три канала 2,3 и 4-ий, первый первый идет под слоями. Вот туда нужно осликом стать и станет все понятно. По правильному там ещё все катушки заменить не помешает. иначе есть вероятность получить тоже самое. На фото 4 точки между А и 6 это есть дорожки на драйвер с проца.

Я что то в ступоре, вчера разговаривали про GX 07 года, винкод с авто 2003 года, но это еще не все, по вину во обще LX470 и кодом UZJ100. Да, я бы с такими данными в работу не брал. Схема на этот LX, там все намного проще и даже можно диагностить. 33-lhd.pdf

Если логически подумать, то управление будет с heater relay , одновременно должно появится питание на предохранителе heater №2. Питание катушкой реле с преда IG1, а управление минусом с блока климы. Скорость вращения будет управляться минусом, но на этом блоке после heater №2 присутствовать питание. Это только мое мнение, т.к. иногда арабы и американцы просто вводили в ступор по схемотехнике.. По любому начинать с heater relay.

На стой ке есть код модели, на Европу не поставлялся. По америке дает только задний, по Европе пока тоже только задний, но схемы отличаются существенно.

Вопрос задан неправильно. VIN авто? Код модели? Америка или Арабка? Там отличий по кодом очень много, климы в основном двух зонные, задний работает?

А это головное случайно не HDD? У равов и авенсисов европейских карты на жестких.

Коробас ММТ? Не правильно видеть он не может, желтую шестеренку покажет. Цвет машины можно узнать? Не спрашиваю уже за VIN и коды которые зажигают MIL.

Как то цену загуглил, и сразу желание пропало. Купил какой то для кораблей, точно не помню как китайцы его обозвали. Главное условие тогда стояло, что отключается сам. Копеечными тоже нормально работать, но регулярно нужно бежать за батарейкой. И приятно работать с правильными проводами полусиликоновыми. А когда взял Колибри, все провода только силикон и самодельные щупы со стальными иголками, прокалывателями, сменными крокодилами. К примеру светодиодная контролька сделанная из маркера, провод поставил мягкий-в силиконе, но сил не хватило крокодил сменный прикрутить. Нет, нужно припоять(((((, штук пять уже сломал вешаясь на проем а потом дверью-хлоп(((. Кстати, крокодилы делал так http://v3.com.ua/forum/index.php?topic=519.390 , но сначала пропиливал паз для провода, потом стальная игла на припое, в жгуте можно нормально зацепиться и сто раз не колоть. Хотя есть китайские прокалыватели, но меньше 0.5 квадрата мм бывает трудно повесить. А для щупа хоть наперсток одевай, из трех попаданий - два раза в палец))) Почти все детали такого https://ru.aliexpress.com/item/sharp/32839173540.html?spm=a2g0v.search0604.6.6.1ed35118a6EzzA&s=p видел, с Польши на радиорынок возят в розницу. Ничего хорошего. Есть более интересные вещи.

А можно показать,что может Fluke, чего не может мой? Fluke может показать сигнал ДПКВ индуктивного или Холла? Искру с провода посмотреть или с катушки? Своим например сегодня ДУТ на стареньком шаране проверял, в режиме осцила.( ДУТ не в баке был, руками двигал)))).

И что? Стоят одинаковые датчики, это хорошо, они на основе Холла, так. Берешь мануал, пятьсот страниц и вперед.Какая разница что бьёт рассинхрон, короткая цепь или длинная? И если ошибка по банку два, не будут менять на банк 1? Эти авто диагностятся просто))) У меня есть знакомый, работал на этой марке. Клиенту говорю, диагностика-20уё, и когда он согласен, звоню другу и говорю-10 баксов, дай схемы и скажи.что может быть? Можно и самому с осликом и читать сотни страниц мануала, сравнивать,создавать темы. потом на третий день что то родится и то под сомнением.

А там на выпуске датчики стоят? Что такое залипание фронта? С чего снят сигнал? Где сигнал? P0024 это EVT CONTROL . И смотреть на отсутствие Р0078 и Р0084, а что бы не предполагать, сразу на замену цепей и сопутствующего барахла. Иначе очень долго будете делать это авто меняя по одной детальке. По выпуску её не существует. Зачем она нужна? Там электромагнитное управление и датчик контроля.

Вы с кем разговариваете? Тему нужно правильно оформлять, а не в запаре. Поэтому на следующей неделе расскажу почему ошибки по выпускным вываливаются. А Вы соизвольте правильно описать как возникает неисправность, на каких режимах, лучше лог и параметры со сканера, а не коды ЕЛМки. А еще могу сказать, что этот финик тупит постояв в пробках или в гордском цикле))). Если правильно диангноз поставите и сделаете, можете своё фото сразу на доску почета.

По запаре можем дать непонятную или не с того авто. И воообще нафиг она нужна, выпуск все равно не видно. Там все просто,