dierus

Т.е. ОР не может сбросить? Или алгоритм не тот? Не думаю,что онлайн для этого нужен??? Значит ОР не может этого сделать?

Как выяснилось, оказывается на трех форумах бурно обсуждают эту проблему))

А в чем разница? Повторю, если есть неисправность сбросить можно ОР. О теме узнал из параллельного форума. Понимаю,что уже намутили и вырезали не нужное, читайте TSB. Там говорится и закупорке впускного канала левого ряда цилиндров и далее по тексту)). EG-0144T-1114_AD 123.pdf Еще

Последние цифры VIN этого LC200 случайно не 1242? При наличии неисправности замена не пройдет, двигатель там 1VD-FTV с PDF и при отсутствии контроля с любого датчика AFR или температуры будет незаконченная регенерация. А замена так делается

Kia Cee'd I Рестайлинг - смешно. Как бы сканер не есть правильный.

Если время переходного процесса больше 0.5 мс то датчик неисправен. Хорошим осциллографом проверить пять секунд. Вот картинка схематическая из даты, она чуть не правильная, но принцип проверки будет понятен. В инете картинок с исправных куча.

А когда скачаете и оно не подойдет к комплектации авто, или будет не в этом проблема? Форум силен не базами,а взаимопомощью.

Это не важно именно этот TSB http://fayloobmennik.cloud/7313067 . Важны совершенно другие направления для поиска.

А если попробовать ДВС поставить на автомобиль? Потом с авто срисовать VIN и код модели? А уже по ним взять и почитать TSB. Пример, хочу LC200 (VDJ200), черного цвета)))). И первые попавшиеся TSB, EG-0108T-1211( по форсункам) есть и по MAF EG-7040. А можно не ленится и дальше погуглить, к примеру по турбине, промолчу о кол-ве вариантов на английском языке, пример EG-9018 sb_eg9018_0_1_AD.pdf

Мечтать о том, что это будет жгут или разъем как то не по феншую. Авто не заводится? Индифицируйте авто, а лучше отдайте кто это сможет сделать. Надежда на разъем под бардаком??? Смешно..

Нет такого автомобиля в природе. Есть Hyundai Santa Fe SM для этого года . И если на секунду предположить,что это G6BA двигатель, то диагностику можно растянуть до одного нормо-часа. Правильное название модели можно списать с задней крышки багажника)))

Если бы выше картинки смотрели, где RAIL PRESS. REGULATOR - в процентах сколько нужно и сколько есть. А авто вернется. Там как бы не в дожиме дело, был бы VIN сказал бы точнее.

А диагностика? Схема 321.rar

Вот. Проще указывать вин или код мотора типа YD22DDTi 123.rar

Сажевый в ухнарь. Две последующие ошибки об этом говорят.

Зачем читать ошибки если нет желания или возможностей посмотреть параметры? Или код двигателя узреть? Наверное будет BBZ или BBY, проверить на подсосы, выставить ПРАВИЛЬНО метки ГРМ, понадобится Т10016 или фазы,не герметичность газораспределения. Если все же окажется, что с кодом мотора не ошибся, там ЭБУ магнети-марели и расходомер MAP, вот его показания очень важны и заодно датчики кислорода что рисуют. Первый по моему широкополостник, проверить не трудно.

Извиняюсь, на 8 пинов и шесть проводов... Готовится к такой машине зная модель и год... Там даже думать нужно начинать возле авто. К диллеру на недельки три, что бы впредь был умнее.

Советую не заморачиваться, хоть с такими машинками на ты. Отправляю туда где покупали или туда где подключали, а калибровать только к дилеру. Разбираться нужно начинать с VIN, тот ли блок по требуемому коду детали, сканер и потом уже думать кто не на связи и почему. Повторю, не стал бы лезть после ручек клиента или возвращай все взад и начинать сначала, соответсвенно по полному ценнику. Разъемы радаров на 6 пинов?

Я тему для себя закрыл, устал гадать. За сутки так и не смогли идентифицировать двигатель,систему впрыска. Выше есть все ответы.Все просто, как велосипед. Проверили регулятор, не врет ли датчик давления и четыре шприца на капельницах на форсунки. Все, 30 минут работы. Понимаю,что фильтр уже новый, сетка в баке чистая. Код мотора, код ошибки и в гугле есть все ответы.

Слава богу код неисправности родили.Теперь бы еще код мотора родить... Люди,Вы о каком двигателе говорите?

Можно и техдоки начать читать. 123.pdf

EVAP глушил? Второй скрин при расколбасе там он открыт. Ну и два канала осликом на ДПКВ и ДПРВ, поймем если сдвиг по железу из-за муфты. Не уверен,что подвис клапана может быть на горячую, но исключить не помешает всунув датчик разряжения горячего мотора и прокрутку(но то такэ). Течем сделать скрин при опросе ошибок всех блоков, обновление калибровок вдруг просят. Т.е. опросить все блоки, теч покажет, нужно или нет.

Видно показники МАФа чуть и на 1 милисек возрастает впрыск. Но в это время видим открылся EVAP. А если его отглушить? Там адсорбер бензинчиком не напоили? Пробку на работающем моторе с бака можно попробовать открутить.

Противодавление выпуска на горячую???? Сколько? Кат новый, может в этом вся проблема? Показания зондов ? Хотя проще манометром, раз нет по тойоте ничего кроме скандока. Повторю, это сканер для чтения ошибок, и понтов , как без этого. Угол улетает,т.к. блоку как то нужно ХХ поддержать, а вот в это время что то изменяется. Или масло через клапан начинает на муфту давить или...хз. AFR как в этот момент реагирует?

Вместо картинок от скандока лучше VIN один раз увидеть. Буду знать стоит первым AFR или AF sensor.Все, увидел AFR. Вот его показания не помешают во время когда авто не едет, и второй тоже. В утилитах муфта VVTI двигается? Фильтр нафиг и противодавление манометром проверить. В монтекарло все так плохо,что скандоком работаем? Тоже иногда пользуюсь, когда понты надо колотить перед клиентом, а то для них коробочка с пачку сигарет как бы не по феншую. Толи дело сканер с булку хлеба))). Не в компрессии там дело. Если в одном была бы разница, он хромает, а во всех по любому разогнать можно. А тут по любому воздуха не хватает(врет MAF) или ему некуда уходить.Может фазы, опять же муфта или клапан. На лехусас частенько заедают, чистота обработки большая, а масла не те. Надо как автомат АК, зазоры с палец.